一種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統,所述電力系統包括依次連接的新能源專用節能分析儀、天然氣氣瓶、發電機、變頻器、動力電池、新能源電池保護裝置、變頻器、驅動電機和新能源電機伺服控制器；所述驅動電機及受其驅動的變速箱，用以將動力傳遞給電動汽車的后橋和后輪；所述動力電池包括太陽能電池板和蓄電池組；所述天然氣氣瓶和發電機與所述動力電池電性連接，將天然氣燃燒后的熱能轉換生成電能，并將該電能傳輸至所述動力電池；省去征用寶貴的城市空間、高昂土地使用價格、供電增容等考慮因素，使得純電動汽車不受續航里程的限制，不需要停車充電。
【專利說明】
一種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統
技術領域
[0001]本發明屬于新能源電力領域，具體涉及一種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著綠色環境倡導工作的進行，消費者的環保低碳意識逐漸增強，于是電動汽車的使用越來越廣泛，再加上電動汽車具有不耗油、無噪音、無污染與使用方便等優點，被逐漸考慮代替汽油車作為日常的交通工具。
傳統的電動汽車所使用的電池為充電電池，在電力用盡后經由車外輸入電源以對電動汽車電池進行充電，電池的電力決定了電動汽車的最大行程、充電時間。然而，電動汽車電池的充電容量有限，使其所能行駛的距離一般無法預測，且由于行駛路面、交通情況、負重等多種因素都會令電動汽車的電池效率、容量有所變化，電池電力消耗快，電力用盡后無法繼續行駛。另外，電動汽車電池每次充電時間太長，當電池電力耗盡時，需要很久才能充電完成，造成電動汽車無法普及以及取代傳統石化燃料動力引擎。同時，充電設備的不普及等因素，也是造成電動汽車無法取代傳統汽、柴油車的主要因素，并且去再帶一個電池不太方便又花費較高。
[0003]另外電動汽車中的電機還經常不穩定，容易松懈，給駕駛安全帶來不必要的安全顧慮。
[0004]因此，需要提供一種新型的太陽能電動汽車來解決上述問題。
【發明內容】
[0005]針對現有技術的不足，本發明的目的是提供一種能夠使得電動汽車在行駛過程中長時間有電不斷電并且低碳環保的工作系統，使得電動汽車能夠行駛的時間更長、路途更遠，人們在日常生活中不用為了路途遙遠而擔心電量不足，并且使得電動汽車在行駛過程中電機更加安全穩固。
[0006]—種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統，所述電力系統包括依次連接的新能源專用節能分析儀、天然氣氣瓶、發電機、變頻器、動力電池、新能源電池保護裝置、變頻器、驅動電機和新能源電機伺服控制器;所述驅動電機及受其驅動的變速箱，用以將動力傳遞給電動汽車的后橋和后輪;所述動力電池包括太陽能電池板和蓄電池組;所述天然氣氣瓶和發電機與所述動力電池電性連接，將天然氣燃燒后的熱能轉換生成電能，并將該電能傳輸至所述動力電池，所述驅動電機包括連接于驅動電機殼體一端的出線盒，所述出線盒內設置有銅排，所述電機的定子繞組出線經第一連接端子連接所述銅排的一端，所述銅排的另一端經第二連接端子連接高壓出線結構，所述高壓出線結構穿出所述出線盒;所述出線盒上靠近所述電機殼體的一側開有穿孔，所述定子繞組出線穿過所述穿孔與所述銅排連接;所述銅排的外周設置有絕緣密封件，所述絕緣密封件通過多個螺釘)固定于所述出線盒上設置有穿孔的側壁上以封閉所述穿孔;所述高壓出線結構包括引出線以及依次包裹于所述引出線外的硅橡膠玻璃纖維管、銅編織網管以及阻燃波紋管，所述高壓出線結構通過安裝部固定于所述出線盒上，所述銅編織網管與所述安裝部接觸。
[0007]優選地，所述絕緣密封件與所述螺釘之間設置有密封套。
[0008]優選地，所述太陽能電池板和蓄電池組上設置有峰值功率跟蹤器。
[0009]優選地，所述動力電池上還設置有新能源電池安全保護裝置，所述變頻器與所述新能源電池安全保護裝置電性連接;所述新能源電池安全保護裝置通過變頻器與所述驅動電機電性連接。
[0010]優選地，所述動力電池與新能源電池安全保護裝置雙向充/放電連接。
[0011]優選地，所述發電系統還包括與所述天然氣氣瓶和發電機均相連的新能源車專用節能統計分析儀。
[0012]本發明的技術方案具有以下有益效果:
本發明提供的一種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統，采用“邊走邊充電”的模式，不需要建充電站，充電粧或是更換電池站，省去征用寶貴的城市空間、高昂土地使用價格、供電增容等考慮因素，使得純電動汽車不受續航里程的限制，不需要停車充電，并且通過在現有的第一、二連接部之間連接第一、二支承部，使其形成一體式支架，其中的電動汽車電機支架在可以支承汽車電機的同時，充分利用汽車前艙的內部空間，使電機系統結構更加簡便緊湊，零部件安裝更加牢固，可實現通過一個電機支架即可牢固、方便安裝一個電動汽車電機。
【附圖說明】
[0013]下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。
[0014]圖1是本發明一種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統的系統結構圖；
圖2是本發明一種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統的電機出線盒立體結構圖；
圖3是本發明一種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統的電機出線盒右視結構圖。
【具體實施方式】
[0015]為了清楚了解本發明的技術方案，將在下面的描述中提出其詳細的結構。顯然，本發明實施例的具體施行并不足限于本領域的技術人員所熟習的特殊細節。本發明的優選實施例詳細描述如下，除詳細描述的這些實施例外，還可以具有其他實施方式。
[0016]下面結合附圖和實施例對本發明做進一步詳細說明。
[0017]本發明實施例提供一種一種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統，如圖1所示，一種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統，所述電力系統包括依次連接的新能源專用節能分析儀、天然氣氣瓶、發電機、變頻器、動力電池、新能源電池保護裝置、變頻器、驅動電機和新能源電機伺服控制器;所述驅動電機及受其驅動的變速箱，用以將動力傳遞給電動汽車的后橋和后輪;所述動力電池包括太陽能電池板和蓄電池組;所述天然氣氣瓶和發電機與所述動力電池電性連接，將天然氣燃燒后的熱能轉換生成電能，并將該電能傳輸至所述動力電池。所述驅動電機包括連接于驅動電機殼體一端的出線盒，所述出線盒內設置有銅排，所述電機的定子繞組出線經第一連接端子連接所述銅排的一端，所述銅排的另一端經第二連接端子連接高壓出線結構，所述高壓出線結構穿出所述出線盒;所述出線盒上靠近所述電機殼體的一側開有穿孔，所述定子繞組出線穿過所述穿孔與所述銅排連接;所述銅排的外周設置有絕緣密封件，所述絕緣密封件通過多個螺釘)固定于所述出線盒上設置有穿孔的側壁上以封閉所述穿孔;所述高壓出線結構包括引出線以及依次包裹于所述引出線外的硅橡膠玻璃纖維管、銅編織網管以及阻燃波紋管，所述高壓出線結構通過安裝部固定于所述出線盒上，所述銅編織網管與所述安裝部接觸。
[0018]參照圖2，所述驅動電機包括連接于驅動電機殼體一端的出線盒，所述出線盒2內設置有銅排3，所述電機的定子繞組出線4經第一連接端子5連接所述銅排3的一端，所述銅排3的另一端經第二連接端子6連接高壓出線結構7，所述高壓出線結構7穿出所述出線盒2;所述出線盒2上靠近所述電機殼體I的一側開有穿孔21，所述定子繞組出線4穿過所述穿孔21與所述銅排3連接;所述銅排3的外周設置有絕緣密封件9，所述絕緣密封件9通過多個螺釘10固定于所述出線盒2上設置有穿孔21的側壁上以封閉所述穿孔21;所述高壓出線結構7包括引出線71以及依次包裹于所述引出線71外的硅橡膠玻璃纖維管72、銅編織網管73以及阻燃波紋管74，所述高壓出線結構7通過安裝部76固定于所述出線盒2上，所述銅編織網管73與所述安裝部76接觸，所述絕緣密封件9與所述螺釘10之間設置有密封套。
[0019]所述太陽能電池板和蓄電池組上設置有峰值功率跟蹤器，峰值功率跟蹤器，實質上是一個DC-DC斬波電路，陣列的電壓和電流乘積后得到功率。然后通過尋優過程來調節占空比的調節使光伏陣列的輸出功率達到最大，使MPPT的功率密度大大提高，同時提高了MPPT的轉換效率。
[0020]所述動力電池上還設置有新能源電池安全保護裝置，所述變頻器與所述新能源電池安全保護裝置電性連接;所述新能源電池安全保護裝置通過變頻器與所述驅動電機電性連接，所述動力電池與新能源電池安全保護裝置雙向充/放電連接，述發電系統還包括與所述天然氣氣瓶和發電機均相連的新能源車專用節能統計分析儀。
[0021]本技術方案若應用在純電動汽車上(載重18噸平均時速30km/h且開空調計算)，具有如下優點:(I)采用“邊走邊充電”的模式，不需要建充電站，充電粧或是更換電池站，省去征用寶貴的城市空間、高昂土地使用價格、供電增容等考慮因素，使得純電動汽車不受續航里程的限制；(2)采用“邊走邊充電”的模式，不需要停車充電，或是在車輛上裝置大量電池來存儲電能來滿足一天的行駛里程，只需十分之一的電池用量即可，使得純電動汽車使用成本降為原來的十分之一，即每年七十萬的電池費用降為七萬每年；(3)采用“新能源一天然氣”如液化天然氣(LNG)作為補充燃料，只排放二氧化碳且無PM2.5排放，是石化產品當中最為清潔、最為環保的新能源。另外充電站、充電粧的電力來自于發電站，目前發電站多數為火力發電站，火力發電站則需要大量的煤炭，燃燒煤炭則產生大量PM2.5空氣污染，污染嚴重。
所述含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統具有如下充電方法:
(1)將太陽能電池板在完全暴曬在太陽下面，蓄電池充滿電后與所述蓄電池組相連接，所述蓄電池為充電電池；
(2)將天然氣氣瓶加滿放置于電動汽車上，并與發電機相連;動力電池為電動汽車的驅動電機提供電力，驅動電動汽車行駛； (3)當感應到動力電池電量不足時，自動啟動發電機，燃燒天然氣，進行發電；
(4)天然氣用完時自動使用太陽能電池板提供的電。
[0022]本發明提供的一種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統，電動汽車的電力系統每小時消耗電能約16千瓦時(載重18噸平均時速30km/h且開空調計算)，天然氣發電機給動力電池補充每小時20千瓦時的電能，大于電力系統每小時消耗的電能，加上太陽能給電動汽車提供的電，使得在不停車充電的情況下，邊走邊充電，續航里程不受限制。另外，采用液化天然氣和太陽能等新能源作為補充燃料，只排放二氧化碳且無PM2.5排放，清潔、無污染;并且通過在現有的第一、二連接部之間連接第一、二支承部，使其形成一體式支架，其中的電動汽車電機支架在可以支承汽車電機的同時，充分利用汽車前艙的內部空間，使電機系統結構更加簡便緊湊，零部件安裝更加牢固，可實現通過一個電機支架即可牢固、方便安裝一個電動汽車電機。
[0023]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本發明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員依然可以對本發明的【具體實施方式】進行修改或者等同替換，這些未脫離本發明精神和范圍的任何修改或者等同替換，均在申請待批的權利要求保護范圍之內。
【主權項】
1.一種含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統，其特征在于，所述電力系統包括依次連接的新能源專用節能分析儀、天然氣氣瓶、發電機、變頻器、動力電池、新能源電池保護裝置、變頻器、驅動電機和新能源電機伺服控制器;所述驅動電機及受其驅動的變速箱，用以將動力傳遞給電動汽車的后橋和后輪;所述動力電池包括太陽能電池板和蓄電池組;所述天然氣氣瓶和發電機與所述動力電池電性連接，將天然氣燃燒后的熱能轉換生成電能，并將該電能傳輸至所述動力電池;所述驅動電機包括連接于驅動電機殼體一端的出線盒，所述出線盒內設置有銅排，所述電機的定子繞組出線經第一連接端子連接所述銅排的一端，所述銅排的另一端經第二連接端子連接高壓出線結構，所述高壓出線結構穿出所述出線盒;所述出線盒上靠近所述電機殼體的一側開有穿孔，所述定子繞組出線穿過所述穿孔與所述銅排連接;所述銅排的外周設置有絕緣密封件，所述絕緣密封件通過多個螺釘固定于所述出線盒上設置有穿孔的側壁上以封閉所述穿孔;所述高壓出線結構包括引出線以及依次包裹于所述引出線外的硅橡膠玻璃纖維管、銅編織網管以及阻燃波紋管，所述高壓出線結構通過安裝部固定于所述出線盒上，所述銅編織網管與所述安裝部接觸。2.根據權利要求1所述的含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統，其特征在于:所述絕緣密封件與所述螺釘之間設置有密封套。3.根據權利要求1所述的含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統，其特征在于，所述太陽能電池板和蓄電池組上設置有峰值功率跟蹤器。4.根據權利要求1所述的含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統，其特征在于，所述動力電池上還設置有新能源電池安全保護裝置，所述變頻器與所述新能源電池安全保護裝置電性連接;所述新能源電池安全保護裝置通過變頻器與所述驅動電機電性連接。5.根據權利要求2所述的含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統，其特征在于，所述動力電池與新能源電池安全保護裝置雙向充/放電連接。6.根據權利要求1所述的含有電機出線盒的太陽能電動汽車的電力系統，其特征在于，所述發電系統還包括與所述天然氣氣瓶和發電機均相連的新能源車專用節能統計分析儀。
【文檔編號】H02J7/35GK105946618SQ201610484227
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月28日
【發明人】徐 明
【申請人】無錫新大力電機有限公司