一種牽引支撐板的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種牽引支撐板。包括依次相連的左支架、左側板、頂板、右側板和右支架，左側板、頂板和右側板之間形成用于容置發動機的機艙，左側板和右側板之間還設有L形折彎件和連接板，L形折彎件和連接板兩端分別焊接在左側板和右側板內側上，L形折彎件和連接板上均打有通孔且經螺栓相連，其特征在于所述的連接板兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧。本發明的連接板兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧，增強了連接板本身強度的同時也增加了連接板與左側板和右側板內側焊接面積，提高了連接強度，使用當中不易發生變形。
【專利說明】
一種牽引支撐板
技術領域
[0001]本發明涉及一種牽引支撐板。
【背景技術】
[0002]在汽車設備技術領域，擺式牽引支撐板是安裝在拖拉機車身支架上用于放置發動機的一個設備。現有的擺式牽引支撐板如圖1所示，包括依次相連的左支架、左側板、頂板、右側板和右支架，左側板、頂板和右側板之間形成用于容置發動機的機艙，左側板和右側板之間還設有L形折彎件和連接板，L形折彎件和連接板兩端分別焊接在左側板和右側板內側上，L形折彎件和連接板上均打有通孔，經螺栓相連。擺式牽引支撐板實際工作當中，由于連接板為一塊長方體形板，其兩端與左側板和右側板內側之間的焊接點呈一線布置，焊接面積小，導致連接板與左、右側板之間的連接強度不夠，實際使用過程中，連接板在自身發動機重力和受外界作用力的雙重壓力下極易發生變形彎曲。
【發明內容】
[0003]針對現有技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種牽引支撐板的技術方案。
[0004]所述的一種牽引支撐板，包括依次相連的左支架、左側板、頂板、右側板和右支架，左側板、頂板和右側板之間形成用于容置發動機的機艙，左側板和右側板之間還設有L形折彎件和連接板，L形折彎件和連接板兩端分別焊接在左側板和右側板內側上，L形折彎件和連接板上均打有通孔且經螺栓相連，其特征在于所述的連接板兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧。
[0005]所述的牽引支撐板，其特征在于所述的L形折彎件和連接板之間還設有兩個加強限位塊。
[0006]本發明的連接板兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧，增強了連接板本身強度的同時也增加了連接板與左側板和右側板內側焊接面積，提高了連接強度，使用當中不易發生變形。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發明爆炸圖；
圖2為本發明主視圖；
圖3為本發明俯視圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結合說明書附圖對本發明作進一步說明:
本發明包括依次相連的左支架1、左側板2、頂板3、右側板4和右支架5，左側板
2、頂板3和右側板4之間形成用于容置發動機的機艙，左側板2和右側板4之間還設有L形折彎件6和連接板7，L形折彎件6和連接板7兩端分別焊接在左側板2和右側板4內側上，L形折彎件6和連接板7上均打有通孔且經螺栓相連，所述的連接板7兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧。本發明擺式牽引支撐板除了連接板7與現有的擺式牽引支撐板不相同外，其他地方基本一致。
[0009]本發明的主要發明點在于連接板7兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧，增強了連接板7本身強度的同時也增加了連接板7與左側板2和右側板4內側的焊接面積，連接板7兩端與左側板2和右側板4內側之間的面焊接提高了連接強度，使用當中不易發生變形。
[0010]作為進一步的改進，所述的L形折彎件6和連接板7之間還設有兩個加強限位塊8，起到了進一步加強連接板7，防止連接板7發生下凹彎曲。
【主權項】
1.一種牽引支撐板，包括依次相連的左支架、左側板、頂板、右側板和右支架，左側板、頂板和右側板之間形成用于容置發動機的機艙，左側板和右側板之間還設有L形折彎件和連接板，L形折彎件和連接板兩端分別焊接在左側板和右側板內側上，L形折彎件和連接板上均打有通孔且經螺栓相連，其特征在于所述的連接板兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧。2.根據權利要求1所述的牽引支撐板，其特征在于所述的L形折彎件和連接板之間還設有兩個加強限位塊。
【文檔編號】B60K5/12GK105946542SQ201610413235
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月13日
【發明人】陳椋椋, 周夏麗
【申請人】新昌縣三瑞實業有限公司