一種汽車用輪轂的制作方法
【專利摘要】本發明屬于汽車驅動部件裝配配件應用技術領域，具體公開了一種汽車用輪轂，包括輪轂本體，及設置在輪轂本體內且與輪轂本體連接的加強筋圈，及設置在加強筋圈上的氣嘴孔，及設置在加強筋圈內的連接圈，及兩端分別連接加強筋圈、連接圈的若干個支撐板，及設置在連接圈內的限位孔，及均勻設置在連接圈上的若干個定位孔。本發明的一種汽車用輪轂的有益效果在于：整體結構重量輕，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗（合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用），適用范圍廣。
【專利說明】
一種汽車用輪轂
技術領域
[0001 ]本發明屬于汽車驅動部件裝配配件應用技術領域，具體涉及一種汽車用輪轂，適用于汽車驅動部件輪胎和傳動軸的快速、精準及穩定的裝配作業中。
【背景技術】
[0002]輪轂，英文名稱:WheelHub，WheelHubUnit，汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。所謂“輪胎”就是車“轱轆”當中的橡膠部分，它本身是軟體的，所以輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心是裝在軸上的部件就叫輪轂。
[0003]現有市面上的輪轂主要為鋼輪轂，鋼質輪轂最主要的優點就是制造工藝簡單(一般采用鑄造的工藝，例如鋁合金輪轂一般采用低壓鑄造工藝生產)成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋，重量較大(相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹，同時其結構復雜，進而導致裝配中效率低，且壽命短等，已不能滿足現有汽車驅動部件輪轂的裝配配件使用需求，而這是當前所亟待解決的。
[0004]因此，基于上述問題，本發明提供一種汽車用輪轂。
【發明內容】
[0005]發明目的:本發明的目的是提供一種汽車用輪轂，其設計結構合理、鋁合金一體成型體結構具有耐磨、耐壓、耐高溫，使用壽命長，且無需常檢修使用效率高，同時解決了現有汽車輪轂裝配不便安裝、拆卸維護的問題，適用范圍廣。
[0006]技術方案:本發明提供一種汽車用輪轂，包括輪轂本體，及設置在輪轂本體內且與輪轂本體連接的加強筋圈，及設置在加強筋圈上的氣嘴孔，及設置在加強筋圈內的連接圈，及兩端分別連接加強筋圈、連接圈的若干個支撐板，及設置在連接圈內的限位孔，及均勻設置在連接圈上的若干個定位孔。
[0007]本技術方案的，所述兩端分別連接加強筋圈、連接圈的支撐板至少設置四個。
[0008]本技術方案的，所述位于連接圈上的定位孔至少設置六個，且設置為進口大出口小的孔形結構。
[0009]本技術方案的，所述汽車用輪轂，還包括設置在輪轂本體上的加強筋。
[0010]本技術方案的，所述連接加強筋圈、連接圈的支撐板設置為彎曲形結構，且角度a為8。-12。ο
[0011]與現有技術相比，本發明的一種汽車用輪轂的有益效果在于:1、其設計結構合理、鋁合金一體成型體結構具有耐磨、耐壓、耐高溫，使用壽命長，且無需常檢修使用效率高，同時解決了現有汽車輪轂裝配不便安裝、拆卸維護的問題，適用范圍廣；2、整體結構重量輕，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗(合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用)。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明的一種汽車用輪轂的結構示意圖；
圖2是本發明的一種汽車用輪轂的加強筋圈和連接圈的剖視結構示意圖；
圖3本發明的一種汽車用輪轂的定位孔剖視結構示意圖；
其中，圖中序號標注如下:1-輪轂本體、2-加強筋圈、3-加強筋、4-連接圈、5-支撐板、6-氣嘴孔、7-限位孔、8-定位孔。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本發明。
[0014]實施例一
如圖1、圖2和圖3所示的一種汽車用輪轂，包括輪轂本體I，及設置在輪轂本體I內且與輪轂本體I連接的加強筋圈2，及設置在加強筋圈2上的氣嘴孔6，及設置在加強筋圈2內的連接圈4，及兩端分別連接加強筋圈2、連接圈4的若干個支撐板5，及設置在連接圈4內的限位孔7，及均勻設置在連接圈4上的若干個定位孔8。
[0015]進一步優選的，兩端分別連接加強筋圈2、連接圈4的支撐板5至少設置四個，及位于連接圈4上的定位孔8至少設置六個，且設置為進口大出口小的孔形結構，及連接加強筋圈2、連接圈4的支撐板5設置為彎曲形結構，且角度a為8°-12°，上述結構能在保證裝配快速的同時提高輪轂結構工作狀態的穩定性，且韌性好，壽命長;汽車用輪轂，還包括設置在輪轂本體I上的加強筋3，提高輪轂本體I的支撐強度和耐磨性，延長整體輪轂結構的使用壽命O
[0016]實施例二
如圖1、圖2和圖3所示的一種汽車用輪轂，包括輪轂本體I，及設置在輪轂本體I內且與輪轂本體I連接的加強筋圈2，及設置在加強筋圈2上的氣嘴孔6，及設置在加強筋圈2內的連接圈4，及兩端分別連接加強筋圈2、連接圈4的若干個支撐板5，及設置在連接圈4內的限位孔7，及均勻設置在連接圈4上的若干個定位孔8。
[0017]進一步優選的，兩端分別連接加強筋圈2、連接圈4的支撐板5至少設置四個，及位于連接圈4上的定位孔8至少設置六個，且設置為進口大出口小的孔形結構，及連接加強筋圈2、連接圈4的支撐板5設置為彎曲形結構，且角度a為10°，上述結構能在保證裝配快速的同時提高輪轂結構工作狀態的穩定性，且韌性好，壽命長;汽車用輪轂，還包括設置在輪轂本體I上的加強筋3，提高輪轂本體I的支撐強度和耐磨性，延長整體輪轂結構的使用壽命。
[0018]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車用輪轂，其特征在于:包括輪轂本體(I)，及設置在輪轂本體(I)內且與輪轂本體(I)連接的加強筋圈(2)，及設置在加強筋圈(2)上的氣嘴孔(6)，及設置在加強筋圈(2)內的連接圈(4)，及兩端分別連接加強筋圈(2)、連接圈(4)的若干個支撐板(5)，及設置在連接圈(4)內的限位孔(7)，及均勻設置在連接圈(4)上的若干個定位孔(8)。2.根據權利要求1所述的一種汽車用輪轂，其特征在于:所述兩端分別連接加強筋圈(2)、連接圈(4)的支撐板(5)至少設置四個。3.根據權利要求1或2所述的一種汽車用輪轂，其特征在于:所述位于連接圈(4)上的定位孔(8)至少設置六個，且設置為進口大出口小的孔形結構。4.根據權利要求3所述的一種汽車用輪轂，其特征在于:所述汽車用輪轂，還包括設置在輪轂本體(I)上的加強筋(3 )。5.根據權利要求1或2所述的一種汽車用輪轂，其特征在于:所述連接加強筋圈(2)、連接圈(4)的支撐板(5)設置為彎曲形結構，且角度a為8°-12°。
【文檔編號】B60B7/00GK105946444SQ201610334877
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月19日
【發明人】陸斌, 陸寅鵬
【申請人】江蘇凌特精密機械銷售有限公司