車輛及用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法和系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種車輛及用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法和系統，其中，充電控制方法包括以下步驟：在車輛進入靜置狀態后，整車控制器進入低功耗計時模式，并開始計時；當計時時間達到整車控制器中存儲的喚醒時間時，喚醒整車控制器，整車控制器檢測低壓蓄電池的當前電壓，并判斷低壓蓄電池的當前電壓是否小于等于預設的低電量電壓閾值；如果低壓蓄電池的當前電壓小于等于預設的低電量電壓閾值，整車控制器控制DC/DC變換器進行工作，以對低壓蓄電池進行充電。該方法在計時時間達到喚醒時間時，通過對低壓蓄電池的當前電壓進行判斷以確認是否進行充電，從而可以根據低壓蓄電池實際需求進行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
【專利說明】
車輛及用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法和系統
技術領域
[0001]本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法、一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統和一種車輛。
【背景技術】
[0002]目前智能化和電氣化是汽車的發展趨勢，為了汽車的驅動控制及多項智能化的功能實現，引入多個電控系統，因此低壓供電系統的安全可靠性更是日益重要。
[0003]通常，為了實現控制的智能化，在整車下電后，多個電控系統仍處于低功耗的工作狀態，時刻監控整車的狀態，由此，整車的靜態損耗增多，因此對整車低壓控制源(如低壓蓄電池)的狀態監控以及合理及時的在其虧電前為其補充電量日益得到整車設計的關注。
[0004]相關技術中，可以在無人干預的環境下啟動補電系統給低壓蓄電池補電，但在目前實施的方案中存在以下不足:
[0005]定期啟動補電工作:不監控低壓蓄電池的電量狀態，以經驗值來確定啟動時刻，存在電池快速耗電時無法獲得及時的補電，或者電池電量較高時，仍啟動補電功能。
[0006]智能充電時間固定:補電過程中不監控低壓蓄電池的電量狀態，補電時間固定，存在補電時間過長或過短的缺陷。
【發明內容】
[0007]本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。
[0008]為此，本發明的第一個目的在于提出一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，該方法在計時時間達到喚醒時間時，通過對低壓蓄電池的當前電壓進行判斷以確認是否進行充電，從而可以根據低壓蓄電池實際需求進行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0009]本發明的第二目的在于提出一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統。
[0010]本發明的第三目的在于提出一種車輛。
[0011]為實現上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，所述車輛包括整車控制器、DC/DC變換器、高壓電池系統和車身控制單元，所述整車控制器分別與所述車身控制單元、所述DC/DC變換器和所述高壓電池系統中的電池管理器進行通信，所述DC/DC變換器用于將所述高壓電池系統中的動力電池輸出的高壓電轉換為低壓電以供給所述低壓蓄電池，所述充電控制方法包括以下步驟:在所述車輛進入靜置狀態后，所述整車控制器進入低功耗計時模式，并開始計時；當計時時間達到所述整車控制器中存儲的喚醒時間時，喚醒所述整車控制器，所述整車控制器檢測所述低壓蓄電池的當前電壓，并判斷所述低壓蓄電池的當前電壓是否小于等于預設的低電量電壓閾值;如果所述低壓蓄電池的當前電壓小于等于預設的低電量電壓閾值，所述整車控制器控制所述DC/DC變換器進行工作，以對所述低壓蓄電池進行充電。
[0012]根據本發明實施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，在車輛進入靜置狀態后，整車控制器進入低功耗計時模式，并開始計時，當計時時間達到整車控制器中存儲的喚醒時間時，喚醒整車控制器，整車控制器檢測低壓蓄電池的當前電壓，并判斷低壓蓄電池的當前電壓是否小于等于預設的低電量電壓閾值，如果低壓蓄電池的當前電壓小于等于預設的低電量電壓閾值，整車控制器控制DC/DC變換器進行工作，以對低壓蓄電池進行充電。由此，該方法在計時時間達到喚醒時間時，通過對低壓蓄電池的當前電壓進行判斷以確認是否進行充電，從而可以根據低壓蓄電池實際需求進行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0013]另外，根據本發明上述用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法還可以具有如下附加的技術特征:
[0014]在本發明的一個實施例中，在所述整車控制器控制所述DC/DC變換器進行工作時，還包括:所述整車控制器根據所述車身控制單元檢測到的所述車輛的前機艙蓋狀態判斷所述車輛的前機艙蓋是否開啟；如果判斷所述車輛的前機艙蓋開啟，所述整車控制器則禁止所述DC/DC變換器進行工作。
[0015]在本發明的一個實施例中，在所述DC/DC變換器對所述低壓蓄電池進行充電時，還包括:所述整車控制器獲取所述DC/DC變換器的工作電流，并判斷所述DC/DC變換器的工作電流是否小于預設的電流閾值;如果所述DC/DC變換器的工作電流小于預設的電流閾值，所述整車控制器則判斷所述低壓蓄電池充電完成，并控制所述DC/DC變換器停止工作。
[0016]在本發明的一個實施例中，在所述低壓蓄電池充電完成后，所述整車控制器控制所述車輛下電，并根據所述低壓蓄電池的當前電壓和所述車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時間并存儲以更新所述整車控制器中存儲的喚醒時間。
[0017]在本發明的一個實施例中，當所述低壓蓄電池的當前電壓大于預設的低電量電壓閾值時，所述整車控制器根據所述低壓蓄電池的當前電壓和所述車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時間并存儲以更新所述整車控制器中存儲的喚醒時間。
[0018]在本發明的一個實施例中，當所述整車控制器進入低功耗計時模式后，如果所述整車控制器接收到喚醒指令，所述整車控制器控制所述車輛進入與所述喚醒指令對應的工作模式，并在所述與所述喚醒指令對應的工作模式結束后控制所述車輛下電，以及在所述車輛下電后獲取預設的喚醒時間以更新所述整車控制器中存儲的喚醒時間。
[0019]為實現上述目的，本發明第二方面實施例提出了一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統，包括整車控制器、DC/DC變換器、高壓電池系統和車身控制單元，所述整車控制器分別與所述車身控制單元、所述DC/DC變換器和所述高壓電池系統中的電池管理器進行通信，所述整車控制器與所述低壓蓄電池相連，所述DC/DC變換器分別與所述低壓蓄電池和所述高壓電池系統相連，其中，所述DC/DC變換器，用于將所述高壓電池系統中的動力電池輸出的高壓電轉換為低壓電以供給所述低壓蓄電池;所述車身控制單元，用于檢測所述車輛的前機艙蓋狀態;所述整車控制器中存儲有喚醒時間，所述整車控制器在所述車輛進入靜置狀態后進入低功耗計時模式，并開始計時，以及在計時時間達到存儲的喚醒時間時，所述整車控制器自動喚醒，所述整車控制器檢測所述低壓蓄電池的當前電壓，并判斷所述低壓蓄電池的當前電壓是否小于等于預設的低電量電壓閾值，以及在所述低壓蓄電池的當前電壓小于等于預設的低電量電壓閾值時控制所述DC/DC變換器進行工作，以對所述低壓蓄電池進行充電。
[0020]根據本發明實施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統，整車控制器在車輛進入靜置狀態后進入低功耗計時模式，并開始計時，以及在計時時間達到存儲的喚醒時間時，整車控制器自動喚醒，整車控制器檢測低壓蓄電池的當前電壓，并判斷低壓蓄電池的當前電壓是否小于等于預設的低電量電壓閾值，以及在低壓蓄電池的當前電壓小于等于預設的低電量電壓閾值時控制DC/DC變換器進行工作，以對低壓蓄電池進行充電。由此，該系統在計時時間達到喚醒時間時，通過對低壓蓄電池的當前電壓進行判斷以確認是否進行充電，從而可以根據低壓蓄電池實際需求進行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0021]上述用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統，還可以具有如下附加的技術特征:
[0022]在本發明的一個實施例中，在控制所述DC/DC變換器進行工作時，所述整車控制器還根據所述車身控制單元檢測到的所述車輛的前機艙蓋狀態判斷所述車輛的前機艙蓋是否開啟，并在所述車輛的前機艙蓋開啟時所述整車控制器禁止所述DC/DC變換器進行工作。
[0023]在本發明的一個實施例中，在所述DC/DC變換器對所述低壓蓄電池進行充電時，所述整車控制器還獲取所述DC/DC變換器的工作電流，并判斷所述DC/DC變換器的工作電流是否小于預設的電流閾值，以及在所述DC/DC變換器的工作電流小于預設的電流閾值時所述整車控制器判斷所述低壓蓄電池充電完成，并控制所述DC/DC變換器停止工作。
[0024]在本發明的一個實施例中，在所述低壓蓄電池充電完成后，所述整車控制器控制所述車輛下電，并根據所述低壓蓄電池的當前電壓和所述車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時間并存儲以更新所述整車控制器中存儲的喚醒時間；或者當所述低壓蓄電池的當前電壓大于預設的低電量電壓閾值時，所述整車控制器根據所述低壓蓄電池的當前電壓和所述車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時間并存儲以更新所述整車控制器中存儲的喚醒時間。
[0025]在本發明的一個實施例中，當所述整車控制器進入低功耗計時模式后，如果所述整車控制器接收到喚醒指令，所述整車控制器控制所述車輛進入與所述喚醒指令對應的工作模式，并在所述與所述喚醒指令對應的工作模式結束后控制所述車輛下電，以及在所述車輛下電后獲取預設的喚醒時間以更新所述整車控制器中存儲的喚醒時間。
[0026]為了實現上述目的，本發明第三方面實施例提出了一種車輛包括:本發明第二方面實施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統。
[0027]本發明實施例的車輛，通過上述的低壓蓄電池的充電控制系統，在計時時間達到喚醒時間時，通過對低壓蓄電池的當前電壓進行判斷以確認是否進行充電，從而可以根據低壓蓄電池實際需求進行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0028]本發明附加的方面的優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0029]圖1是根據本發明一個實施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法的流程圖。
[0030]圖2是根據本發明另一個實施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法的流程圖。
[0031]圖3是根據本發明一個實施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統的方框示意圖。
【具體實施方式】
[0032]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0033]下面參照附圖來描述根據本發明實施例提出的車輛及用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法和系統。
[0034]圖1是根據本發明一個實施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法的流程圖。
[0035]在本發明的實施例中，車輛包括整車控制器、DC/DC變換器、高壓電池系統和車身控制單元，整車控制器分別與車身控制單元、DC/DC變換器和高壓電池系統中的電池管理器進行通信，DC/DC變換器用于將高壓電池系統中的動力電池輸出的高壓電轉換為低壓電以供給低壓蓄電池。
[0036]如圖1所示，該用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法包括以下步驟:
[0037]SI，在車輛進入靜置狀態后，整車控制器進入低功耗計時模式，并開始計時。
[0038]S2，當計時時間達到整車控制器中存儲的喚醒時間時，喚醒整車控制器，整車控制器檢測低壓蓄電池的當前電壓，并判斷低壓蓄電池的當前電壓是否小于等于預設的低電量電壓閾值。其中，預設的低電量電壓閾值可以根據實際情況進行標定，也可以是車輛出廠時預先設定的低電量電壓閾值。
[0039]在本發明的實施例中，上述喚醒時間可以是根據低壓蓄電池的當前電壓和車輛的整車靜態損耗計算出來的。
[0040]S3，如果低壓蓄電池的當前電壓小于等于預設的低電量電壓閾值，整車控制器控制DC/DC變換器進行工作，以對低壓蓄電池進行充電。
[0041]具體地，在車輛進入靜置狀態時，整車控制器根據低壓蓄電池的當前電壓和上一次車輛進入靜置狀態時的車輛的整車靜態損耗計算出喚醒時間并進行存儲，例如存入整車控制器的存儲空間中，然后整車控制器進入低功耗計時模式，并開始計時。當計時時間達到整車控制器中存儲的喚醒時間時，整車控制器自動喚醒，而后整車控制器檢測低壓蓄電池的當前電壓，并判斷低壓蓄電池的當前電壓是否小于或等于預設的低電量電壓閾值。如果低壓蓄電池的當前電壓小于或等于預設的低電量電壓閾值，則整車控制器喚醒DC/DC變換器，并控制DC/DC變換器進行工作，以對低壓蓄電池進行充電。由此，在計時時間達到喚醒時間時，通過對低壓蓄電池的當前電壓進行判斷以確認是否進行充電，從而可以根據低壓蓄電池實際需求進行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0042]需要理解的是，該實施例中所說的存儲空間不僅限于基于實體的存儲空間，例如，硬盤，上述存儲空間還可以是整車控制器的網絡硬盤的存儲空間(云存儲空間)。
[0043]在本發明的一個實施例中，當低壓蓄電池的當前電壓大于預設的低電量電壓閾值時，整車控制器根據低壓蓄電池的當前電壓和車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒整車控制器所需的時間并存儲以更新整車控制器中存儲的喚醒時間。
[0044]也就是說，當計時時間達到喚醒時間時，整車控制器自動喚醒，并檢測低壓蓄電池的當前電壓。如果低壓蓄電池的當前電壓小于或等于預設的低電量電壓閾值，則整車控制器控制DC/DC變換器工作以對低壓蓄電池進行充電；如果低壓蓄電池的當前電壓大于預設的低電量電壓閾值，則整車控制器根據低壓蓄電池的當前電壓和車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒整車控制器所需的時間并存儲以更新整車控制器中存儲的喚醒時間，從而可以根據實際情況對低壓蓄電池進行補電，例如，在低壓蓄電池快速耗電時，能夠使得低壓蓄電池獲得及時的補電，提高了對低壓蓄電池的智能化管理。而且，有效的解決了因不監控車輛低壓蓄電池的電流狀態，以經驗值來確定何時對低壓蓄電池進行補電，存在的低壓蓄電池快速耗電時無法獲得及時的補電，以及低壓蓄電池電量不低時仍啟動補電功能的問題。
[0045]在本發明的實施例中，整車控制器自動喚醒，且通過檢測低壓蓄電池的當前電壓來估算低壓蓄電池的當前電量，不涉及其他部件，且無需上高壓，不僅保證了功能實現的智能化、簡易化，而且降低了整車的低壓損耗。
[0046]根據本發明的一個實施例，在DC/DC變換器對低壓蓄電池進行充電時，還包括:整車控制器獲取DC/DC變換器的工作電流，并判斷DC/DC變換器的工作電流是否小于預設的電流閾值;如果DC/DC變換器的工作電流小于預設的電流閾值，整車控制器則判斷低壓蓄電池充電完成，并控制DC/DC變換器停止工作。其中，預設的電流閾值可以根據實際情況進行標定，也可以是車輛出廠時預先設定的電流閾值。從而可以根據DC/DC變換器的工作電流判斷低壓蓄電池是否已經完成了充電，有效的解決了低壓蓄電池進行充電的過程中不監控低壓蓄電池的電流狀態，存在的低壓蓄電池在未充滿電時停止充電，以及低壓蓄電池已經充滿電時繼續充電的問題。
[0047]進一步地，在低壓蓄電池充電完成后，整車控制器控制車輛下電，并根據低壓蓄電池的當前電壓和車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒整車控制器所需的時間并存儲以更新整車控制器中存儲的喚醒時間。由此，進一步加強了對低壓蓄電池的智能化管理。
[0048]根據發明的一個實施例中，當整車控制器進入低功耗計時模式后，如果整車控制器接收到喚醒指令，整車控制器控制車輛進入與喚醒指令對應的工作模式，并在與喚醒指令對應的工作模式結束后控制車輛下電，以及在車輛下電后獲取預設的喚醒時間以更新整車控制器中存儲的喚醒時間。其中，預設的喚醒時間可以根據實際情況進行標定，也可以是車輛出廠時預先設定的喚醒時間，例如，預設的喚醒時間可為30分鐘。
[0049]為了提高充電過程的安全性，在本發明的一個實施例中，在整車控制器控制DC/DC變換器進行工作時，還包括整車控制器根據車身控制單元檢測到的車輛的前機艙蓋狀態判斷車輛的前機艙蓋是否開啟，如果判斷車輛的前機艙蓋開啟，整車控制器則禁止DC/DC變換器進行工作。由此，在充電過程中，當前機艙蓋被開啟時，禁止DC/DC變換器進行工作，從而有效的防止了由于不監控車輛前機艙蓋的狀態，導致當車輛前機艙蓋開啟，且DC/DC變換器仍處于工作狀態時，在無提醒功能的前提下，拆除低壓蓄電池正極導線放置在車身金屬的部分，車輛發生低壓短路的危險，進而提高了安全性。
[0050]進一步地，在整車控制器禁止DC/DC變換器進行工作之后，如果車輛的前機艙蓋被關閉，整車控制器則恢復DC/DC變換器進行工作，并繼續給車輛低壓蓄電池充電，由此，保證了補電功能的完整性。
[0051 ]在本發明的實施例中，在整車控制器禁止DC/DC變換器進行工作的期間，如果整車控制器接收到喚醒指令，則整車控制器控制車輛進入與喚醒指令對應的工作模式，并在與喚醒指令對應的工作模式結束后控制車輛下電，以及在車輛下電后獲取預設的喚醒時間(例如，30分鐘)以更新整車控制器中存儲的喚醒時間。
[0052]另外，在整車控制器禁止DC/DC變換器進行工作的期間，如果整車控制器未接收到喚醒指令，則實時判斷車輛的前機艙蓋是否被關閉，由此，進一步地保證了補電功能的完整性。
[0053]為使本領域技術人員更清楚地了解本發明，圖2是根據本發明一個具體示例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法的流程圖。如圖2所示，低壓蓄電池的充電控制過程可包括以下步驟:
[0054]SlOl，車輛進入靜置狀態。
[0055]S102，VCU(Vehicle Control Unit，整車控制器)進入低功耗計時模式。
[0056]S103，判斷整車控制器是否接收到喚醒指令。如果是，執行步驟S114;如果否，執行步驟S104。
[0057]S104，判斷計時時間是否達到整車控制器中存儲的喚醒時間。如果是，執行步驟S105;如果否，返回步驟S102。
[0058]S105，整車控制器自動喚醒，并檢測低壓蓄電池的當前電壓。
[0059]S106，判斷低壓蓄電池的當前電壓是否小于等于預設的低電量電壓閾值。如果是，執行步驟S107;如果否，執行步驟S113。可以理解的是，當低壓蓄電池的電量變少時，相應的低壓蓄電池的電壓值和電流值也會變小，因此可以通過判斷低壓蓄電池的當前電壓或低壓蓄電池的當前電流的大小來確定低壓蓄電池的當前電量，以及是否需要進行充電。
[0060]S107，整車控制器控制DC/DC變換器進行工作，以對低壓蓄電池進行充電。
[0061]S108，判斷車輛的前機艙蓋是否開啟。如果是，執行步驟S117;如果否，執行步驟S109o
[0062]S109，判斷DC/DC變換器的工作電流是否小于預設的電流閾值。如果是，執行步驟S110，如果否，返回步驟S109。
[0063]S110，整車控制器取消DC/DC變換器使能，S卩DC/DC變換器停止工作，充電結束。
[0064]Slll，判斷整車控制器是否接收到喚醒指令。如果是，執行步驟S114;如果否，執行步驟SI 12。
[0065]SI 12，整車控制器控制車輛下電。
[0066]S113，整車控制器根據低壓蓄電池的當前電壓和車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒整車控制器所需的時間并存儲以更新整車控制器中存儲的喚醒時間。
[0067]S114，整車進入其他工作模式(喚醒指令對應的工作模式)。
[0068]S115，判斷其他工作模式(喚醒指令對應的工作模式)是否結束。如果是，執行步驟S106;如果否，返回步驟S114。
[0069]S116，控制車輛下電，以及在車輛下電后獲取預設的喚醒時間(例如，30分鐘)以更新整車控制器中存儲的喚醒時間。
[0070]SI 17，整車控制器則禁止DC/DC變換器進行工作。
[0071]S118，判斷整車控制器是否接收到喚醒指令。如果是，返回步驟S114;如果否，返回步驟S108。
[0072]根據本發明實施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，在車輛進入靜置狀態后，整車控制器進入低功耗計時模式，并開始計時，當計時時間達到整車控制器中存儲的喚醒時間時，喚醒整車控制器，整車控制器檢測低壓蓄電池的當前電壓，并判斷低壓蓄電池的當前電壓是否小于等于預設的低電量電壓閾值，如果低壓蓄電池的當前電壓小于等于預設的低電量電壓閾值，整車控制器控制DC/DC變換器進行工作，以對低壓蓄電池進行充電。由此，該方法在計時時間達到喚醒時間時，通過對低壓蓄電池的當前電壓進行判斷以確認是否進行充電，從而可以根據低壓蓄電池實際需求進行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0073]圖3是根據本發明一個實施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統的方框示意圖。
[0074]如圖3所示，該用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統包括:整車控制器100、DC/DC變換器200、高壓電池系統300和車身控制單元400。其中，整車控制器100分別與車身控制單元400、DC/DC變換器200和高壓電池系統300中的電池管理器310進行通信，整車控制器100與低壓蓄電池500相連，DC/DC變換器200分別與低壓蓄電池500和高壓電池系統600相連。
[0075]具體地，DC/DC變換器200，用于將高壓電池系統600中的動力電池輸出的高壓電轉換為低壓電以供給低壓蓄電池500;車身控制單元400，用于檢測車輛的前機艙蓋狀態;整車控制器100中存儲有喚醒時間，整車控制器100在車輛進入靜置狀態后進入低功耗計時模式，并開始計時，以及在計時時間達到存儲的喚醒時間時，整車控制器100自動喚醒，整車控制器100檢測低壓蓄電池500的當前電壓，并判斷低壓蓄電池500的當前電壓是否小于等于預設的低電量電壓閾值，以及在低壓蓄電池500的當前電壓小于等于預設的低電量電壓閾值時控制DC/DC變換器200進行工作，以對低壓蓄電池500進行充電。其中，預設的低電量電壓閾值可以根據實際情況進行標定。
[0076]在本發明的實施例中，上述喚醒時間可以是根據低壓蓄電池500的當前電壓和車輛的整車靜態損耗計算出來的。
[0077]具體地，在車輛進入靜置狀態時，整車控制器100根據低壓蓄電池500的當前電壓和上一次車輛進入靜置狀態時的車輛的整車靜態損耗計算出喚醒時間并進行存儲，例如存入整車控制器100的存儲空間中，然后整車控制器100進入低功耗計時模式，并開始計時。當計時時間達到整車控制器100中存儲的喚醒時間時，整車控制器100自動喚醒，而后整車控制器100檢測低壓蓄電池的當前電壓，并判斷低壓蓄電池的當前電壓是否小于或等于預設的低電量電壓閾值。如果低壓蓄電池的當前電壓小于或等于預設的低電量電壓閾值，則整車控制器100通過總線喚醒高壓電池系統600并控制整車進入高壓連接狀態，以及通過總線喚醒DC/DC變換器200，并控制DC/DC變換器200進行工作，以對低壓蓄電池500進行充電。由此，在計時時間達到喚醒時間時，通過對低壓蓄電池500的當前電壓進行判斷以確認是否進行充電，從而可以根據低壓蓄電池500實際需求進行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0078]需要理解的是，該實施例中所說的存儲空間不僅限于基于實體的存儲空間，例如，硬盤，上述存儲空間還可以是整車控制器100的網絡硬盤的存儲空間(云存儲空間)。
[0079]進一步地，該實施例中僅采用了整車控制器100和喚醒DC/DC變換器200就可以完成對低壓蓄電池500的檢測，并根據檢測結果判斷是否需要對低壓蓄電池500進行充電，以及在判斷需要充電時，對低壓蓄電池500進行充電，從而節省了控制器資源。
[0080]在本發明的一個實施例中，當低壓蓄電池500的當前電壓大于預設的低電量電壓閾值時，整車控制器100根據低壓蓄電池500的當前電壓和車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒整車控制器100所需的時間并存儲以更新整車控制器100中存儲的喚醒時間。
[0081 ]也就是說，當計時時間達到喚醒時間時，整車控制器100自動喚醒，并檢測低壓蓄電池500的當前電壓。如果低壓蓄電池500的當前電壓小于或等于預設的低電量電壓閾值，則整車控制器100控制DC/DC變換器200工作以對低壓蓄電池500進行充電；如果低壓蓄電池500的當前電壓大于預設的低電量電壓閾值，則整車控制器100根據低壓蓄電池500的當前電壓和車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒整車控制器100所需的時間并存儲以更新整車控制器100中存儲的喚醒時間，從而可以根據實際情況對低壓蓄電池500進行補電，例如，在低壓蓄電池500快速耗電時，能夠使得低壓蓄電池500獲得及時的補電，提高了對低壓蓄電池500的智能化管理。而且，有效的解決了因不監控車輛低壓蓄電池500的電流狀態，以經驗值來確定何時對低壓蓄電池500進行補電，存在的低壓蓄電池500快速耗電時無法獲得及時的補電，以及低壓蓄電池500電量不低時仍啟動補電功能的問題。
[0082]在本發明的實施例中，整車控制器100自動喚醒，且通過檢測低壓蓄電池500的當前電壓來估算低壓蓄電池的當前電量，不涉及其他部件，且無需上高壓，不僅保證了功能實現的智能化、簡易化，而且降低了整車的低壓損耗。
[0083]根據本發明的一個實施例，在DC/DC變換器200對低壓蓄電池500進行充電時，整車控制器100還獲取DC/DC變換器200的工作電流，并判斷DC/DC變換器200的工作電流是否小于預設的電流閾值，以及在DC/DC變換器200的工作電流小于預設的電流閾值時整車控制器100判斷低壓蓄電池500充電完成，并控制DC/DC變換器200停止工作。其中，預設的電流閾值可以根據實際情況進行標定。從而可以根據DC/DC變換器200的工作電流判斷低壓蓄電池500是否已經完成了充電，有效的解決了低壓蓄電池500進行充電的過程中不監控低壓蓄電池500的電流狀態，存在的低壓蓄電池500在未充滿電時停止充電，以及低壓蓄電池500已經充滿電時繼續充電的問題。
[0084]進一步地，在低壓蓄電池500充電完成后，整車控制器100控制車輛下電，并根據低壓蓄電池500的當前電壓和車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒整車控制器100所需的時間并存儲以更新整車控制器100中存儲的喚醒時間。由此，進一步加強了對低壓蓄電池的智能化管理。
[0085]根據發明的一個實施例中，當整車控制器100進入低功耗計時模式后，如果整車控制器100接收到喚醒指令，整車控制器100控制車輛進入與喚醒指令對應的工作模式，并在與喚醒指令對應的工作模式結束后控制車輛下電，以及在車輛下電后獲取預設的喚醒時間以更新整車控制器100中存儲的喚醒時間。其中，預設的喚醒時間可以根據實際情況進行標定，例如，預設的喚醒時間可為30分鐘。
[0086]為了提高充電過程的安全性，在本發明的一個實施例中，在控制DC/DC變換器200進行工作時，整車控制器100還根據車身控制單元400檢測到的車輛的前機艙蓋狀態判斷車輛的前機艙蓋是否開啟，并在車輛的前機艙蓋開啟時整車控制器100禁止DC/DC變換器200進行工作，從而有效的防止了由于不監控車輛前機艙蓋的狀態，導致當車輛前機艙蓋開啟，且DC/DC變換器200仍處于工作狀態時，在無提醒功能的前提下，拆除低壓蓄電池500正極導線放置在車身金屬的部分，車輛發生低壓短路的危險，進而提高了安全性。
[0087]進一步地，在整車控制器100禁止DC/DC變換器200進行工作之后，如果車身控制單元400檢測到車輛的前機艙蓋被關閉，整車控制器100則恢復DC/DC變換器200進行工作，并繼續給車輛低壓蓄電池500充電，由此，保證了補電功能的完整性。
[0088]在本發明的實施例中，在整車控制器100禁止DC/DC變換器200進行工作的期間，如果整車控制器100接收到喚醒指令，則整車控制器100控制車輛進入與喚醒指令對應的工作模式，并在與喚醒指令對應的工作模式結束后控制車輛下電，以及在車輛下電后獲取預設的喚醒時間(例如，30分鐘)以更新整車控制器100中存儲的喚醒時間。
[0089]另外，在整車控制器100禁止DC/DC變換器200進行工作的期間，如果整車控制器100未接收到喚醒指令，則實時判斷車輛的前機艙蓋是否被關閉，由此，進一步地保證了補電功能的完整性。為使本領域技術人員更清楚地了解本發明，低壓蓄電池的充電控制過程如圖2所示。
[0090]根據本發明實施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統，整車控制器在車輛進入靜置狀態后進入低功耗計時模式，并開始計時，以及在計時時間達到存儲的喚醒時間時，整車控制器自動喚醒，整車控制器檢測低壓蓄電池的當前電壓，并判斷低壓蓄電池的當前電壓是否小于等于預設的低電量電壓閾值，以及在低壓蓄電池的當前電壓小于等于預設的低電量電壓閾值時控制DC/DC變換器進行工作，以對低壓蓄電池進行充電。由此，該系統在計時時間達到喚醒時間時，通過對低壓蓄電池的當前電壓進行判斷以確認是否進行充電，從而可以根據低壓蓄電池實際需求進行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0091]本發明實施例的車輛包括本發明上述任一實施例的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統。
[0092]本發明實施例的車輛，通過上述的低壓蓄電池的充電控制系統，在計時時間達到喚醒時間時，通過對低壓蓄電池的當前電壓進行判斷以確認是否進行充電，從而可以根據低壓蓄電池實際需求進行充電，并且可以減少整車的靜置損耗。
[0093]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0094]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0095]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0096]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0097]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
[0098]盡管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，其特征在于，所述車輛包括整車控制器、DC/DC變換器、高壓電池系統和車身控制單元，所述整車控制器分別與所述車身控制單元、所述DC/DC變換器和所述高壓電池系統中的電池管理器進行通信，所述DC/DC變換器用于將所述高壓電池系統中的動力電池輸出的高壓電轉換為低壓電以供給所述低壓蓄電池，所述充電控制方法包括以下步驟: 在所述車輛進入靜置狀態后，所述整車控制器進入低功耗計時模式，并開始計時； 當計時時間達到所述整車控制器中存儲的喚醒時間時，喚醒所述整車控制器，所述整車控制器檢測所述低壓蓄電池的當前電壓，并判斷所述低壓蓄電池的當前電壓是否小于等于預設的低電量電壓閾值； 如果所述低壓蓄電池的當前電壓小于等于預設的低電量電壓閾值，所述整車控制器控制所述DC/DC變換器進行工作，以對所述低壓蓄電池進行充電。2.如權利要求1所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，其特征在于，在所述整車控制器控制所述DC/DC變換器進行工作時，還包括: 所述整車控制器根據所述車身控制單元檢測到的所述車輛的前機艙蓋狀態判斷所述車輛的前機艙蓋是否開啟； 如果判斷所述車輛的前機艙蓋開啟，所述整車控制器則禁止所述DC/DC變換器進行工作。3.如權利要求1或2所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，其特征在于，在所述DC/DC變換器對所述低壓蓄電池進行充電時，還包括: 所述整車控制器獲取所述DC/DC變換器的工作電流，并判斷所述DC/DC變換器的工作電流是否小于預設的電流閾值； 如果所述DC/DC變換器的工作電流小于預設的電流閾值，所述整車控制器則判斷所述低壓蓄電池充電完成，并控制所述DC/DC變換器停止工作。4.如權利要求3所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，其特征在于，在所述低壓蓄電池充電完成后，所述整車控制器控制所述車輛下電，并根據所述低壓蓄電池的當前電壓和所述車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時間并存儲以更新所述整車控制器中存儲的喚醒時間。5.如權利要求1所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，其特征在于，當所述低壓蓄電池的當前電壓大于預設的低電量電壓閾值時，所述整車控制器根據所述低壓蓄電池的當前電壓和所述車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時間并存儲以更新所述整車控制器中存儲的喚醒時間。6.如權利要求1-5中任一項所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制方法，其特征在于，當所述整車控制器進入低功耗計時模式后，如果所述整車控制器接收到喚醒指令，所述整車控制器控制所述車輛進入與所述喚醒指令對應的工作模式，并在所述與所述喚醒指令對應的工作模式結束后控制所述車輛下電，以及在所述車輛下電后獲取預設的喚醒時間以更新所述整車控制器中存儲的喚醒時間。7.—種用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統，其特征在于，包括整車控制器、DC/DC變換器、高壓電池系統和車身控制單元，所述整車控制器分別與所述車身控制單元、所述DC/DC變換器和所述高壓電池系統中的電池管理器進行通信，所述整車控制器與所述低壓蓄電池相連，所述DC/DC變換器分別與所述低壓蓄電池和所述高壓電池系統相連，其中， 所述DC/DC變換器，用于將所述高壓電池系統中的動力電池輸出的高壓電轉換為低壓電以供給所述低壓蓄電池； 所述車身控制單元，用于檢測所述車輛的前機艙蓋狀態； 所述整車控制器中存儲有喚醒時間，所述整車控制器在所述車輛進入靜置狀態后進入低功耗計時模式，并開始計時，以及在計時時間達到存儲的喚醒時間時，所述整車控制器自動喚醒，所述整車控制器檢測所述低壓蓄電池的當前電壓，并判斷所述低壓蓄電池的當前電壓是否小于等于預設的低電量電壓閾值，以及在所述低壓蓄電池的當前電壓小于等于預設的低電量電壓閾值時控制所述DC/DC變換器進行工作，以對所述低壓蓄電池進行充電。8.如權利要求7所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統，其特征在于，在控制所述DC/DC變換器進行工作時，所述整車控制器還根據所述車身控制單元檢測到的所述車輛的前機艙蓋狀態判斷所述車輛的前機艙蓋是否開啟，并在所述車輛的前機艙蓋開啟時所述整車控制器禁止所述DC/DC變換器進行工作。9.如權利要求7或8所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統，其特征在于，在所述DC/DC變換器對所述低壓蓄電池進行充電時，所述整車控制器還獲取所述DC/DC變換器的工作電流，并判斷所述DC/DC變換器的工作電流是否小于預設的電流閾值，以及在所述DC/DC變換器的工作電流小于預設的電流閾值時所述整車控制器判斷所述低壓蓄電池充電完成，并控制所述DC/DC變換器停止工作。10.如權利要求9所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統，其特征在于， 在所述低壓蓄電池充電完成后，所述整車控制器控制所述車輛下電，并根據所述低壓蓄電池的當前電壓和所述車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時間并存儲以更新所述整車控制器中存儲的喚醒時間;或者 當所述低壓蓄電池的當前電壓大于預設的低電量電壓閾值時，所述整車控制器根據所述低壓蓄電池的當前電壓和所述車輛的整車靜態損耗計算下一輪喚醒所述整車控制器所需的時間并存儲以更新所述整車控制器中存儲的喚醒時間。11.如權利要求7所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統，其特征在于，當所述整車控制器進入低功耗計時模式后，如果所述整車控制器接收到喚醒指令，所述整車控制器控制所述車輛進入與所述喚醒指令對應的工作模式，并在所述與所述喚醒指令對應的工作模式結束后控制所述車輛下電，以及在所述車輛下電后獲取預設的喚醒時間以更新所述整車控制器中存儲的喚醒時間。12.—種車輛，其特征在于，包括如權利要求7-11中任一項所述的用于車輛的低壓蓄電池的充電控制系統。
【文檔編號】B60L1/00GK105922873SQ201610331112
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月18日
【發明人】肖偉, 邵桂欣
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司