一種純電動汽車變速器的動力傳遞結構的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種使用壽命較高的純電動汽車變速器的動力傳遞結構，包括整體由金屬材料制成其右端設有輸入軸外花鍵（11）的輸入軸（10）、整體由金屬材料制成其左部設有電機軸外花鍵（21）的電機軸（20），以及設有內花鍵（31）的花鍵套（30），所述輸入軸（10）的右部和電機軸（20）的左部通過輸入軸外花鍵（11）、電機軸外花鍵（21）及花鍵套（30）的內花鍵（31）與花鍵套（30）配合連接，其特征是：所述花鍵套（30）及其內花鍵（31）均由工程塑料制成。
【專利說明】—種純電動汽車變速器的動力傳遞結構
[0001]
技術領域
[0002]本發明涉及純電動汽車變速器，具體涉及一種純電動汽車變速器的動力傳遞結構。
【背景技術】
[0003]在清潔節能等理念推動下，新能源汽車得到了快速發展，純電動汽車變速器的發展已日趨成熟，其動力傳遞結構以驅動電機為動力，驅動電機的電機軸與變速器的輸入軸通過內外花鍵連接將動力傳遞給變速器。參見圖1至圖3，目前，市場常見的一種純電動汽車變速器的動力傳遞結構，包括輸入軸10、電機軸20、花鍵套30，所述輸入軸10的右部設有輸入軸外花鍵11，所述電機軸20的左部設有電機軸外花鍵21，所述花鍵套30內設有內花鍵31，所述輸入軸10的右部和電機軸20的左部通過輸入軸外花鍵11、電機軸外花鍵21及花鍵套30內花鍵31與花鍵套30配合連接，所述輸入軸10及其輸入軸外花鍵11、電機軸20及其電機軸外花鍵21，以及花鍵套30及其內花鍵31均由金屬材料制成。這種純電動汽車變速器的動力傳遞結構所存在的缺陷是；由于輸入軸10及其輸入軸外花鍵11、電機軸20及其電機軸外花鍵21，以及花鍵套30及其內花鍵31均由金屬材料制成。在電機軸20通過花鍵套30傳遞動力給輸入軸10時，輸入軸10右端的輸入軸外花鍵11、電機軸20左部的電機軸外花鍵21會與花鍵套30的內花鍵31相互接觸摩擦、碰撞產生較大噪聲、并且容易磨損，導致輸入軸10、電機軸20和花鍵套30使用壽命較低，進而導致整個變速器的使用壽命較低。同時，花鍵套30不能有效緩和沖擊載荷，導致輸入軸10和電機軸20的劇烈振動而損壞動力總成，降低整車及變速器的性能和壽命。此外，長期使用后，花鍵套30將會沿著軸向左右滑移，容易導致其內花鍵31與輸入軸10右部的輸入軸外花鍵11或者電機軸20左部的電機軸外花鍵21相互脫落，致使整個變速器不能正常工作，甚至出現嚴重故障、安全性較差。再有，輸入軸10的右端與電機軸20的左端也可能相互碰撞、從而受到損傷并降低使用壽命，也會致使整個變速器不能正常工作，甚至出現嚴重故障、安全性較差。
【發明內容】
[0004]針對現有技術所存在的缺陷，本發明要解決的技術問題是提供一種使用壽命較高的純電動汽車變速器的動力傳遞結構。
[0005]為解決上述技術問題，本發明的技術方案是；
一種純電動汽車變速器的動力傳遞結構，包括整體由金屬材料制成其右端設有輸入軸外花鍵的輸入軸、整體由金屬材料制成其左部設有電機軸外花鍵的電機軸，以及設有內花鍵的花鍵套，所述輸入軸的右部和電機軸的左部通過輸入軸外花鍵、電機軸外花鍵及花鍵套的內花鍵與花鍵套配合連接，其特征是:所述花鍵套及其內花鍵均由工程塑料制成。
[0006]優選地，所述花鍵套內設有由工程塑料制成的由其內壁徑向內延伸的隔擋部。
[0007]優選地，所述隔擋部為由花鍵套的內壁向內延伸的環狀體。
[0008]優選地，所述隔擋部為由花鍵套的內壁向內延伸的圓板體。
[0009]優選地，所述圓板體的隔擋部上設有減重孔。
[0010]優選地，所述花鍵套的內花鍵的左半部分為內圓錐結構，該內圓錐結構的大端在花鍵套的左端、小端在花鍵套的大約中部位置，相應地，所述輸入軸的右部設有的輸入軸外花鍵為右端小、左側大的外圓錐結構。
[0011]優選地，所述花鍵套的內花鍵的右半部分為內圓錐結構，該內圓錐結構的大端在花鍵套的右端、小端在花鍵套的大約中部位置，相應地，所述電機軸的左部設有的電機軸外花鍵為左端小、右側大的外圓錐結構。
[0012]優選地，所述花鍵套的內花鍵的左半部分為內圓錐結構，該內圓錐結構的大端在花鍵套的左端、小端在花鍵套大約中部位置;所述花鍵套的內花鍵的右半部分為內圓錐結構，該內圓錐結構的大端在花鍵套的右端、小端在花鍵套大約中部位置;相應地，所述輸入軸右部設有的輸入軸外花鍵為右端小、左側大的外圓錐結構，所述電機軸的左部設有的電機軸外花鍵為左端小、右側大的外圓錐結構。
[0013]本發明包含如下有益效果；
由于本發明所述花鍵套及其內花鍵均由工程塑料制成。因而，在電機軸通過花鍵套傳遞動力給輸入軸時，輸入軸左部的輸入軸外花鍵、電機軸右部的電機軸外花鍵即使會與花鍵套的內花鍵相互接觸摩擦、碰撞，所產生的噪聲也比較小、相互之間也不容易磨損。于是，輸入軸、電機軸和花鍵套的使用壽命較高，進而使整個變速器的使用壽命也較高。同時，花鍵套還能有效緩和沖擊載荷，并避免輸入軸和電機軸的劇烈振動而損壞動力總成，從而提高整車及變速器的性能和壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1是現有技術純電動汽車變速器的動力傳遞結構的結構示意圖；
圖2是現有技術的花鍵套的結構示意圖；
圖3是圖2的側視圖；
圖4是本發明的結構示意圖；
圖5是本發明所述花鍵套上設有隔擋部且隔擋部為環狀體的結構示意圖；
圖6是圖5的側視圖；
圖7是本發明所述花鍵套設有隔擋部且隔擋部為圓板體的結構示意圖；
圖8是圖7的側視圖；
圖9是本發明所述花鍵套的左半部分設有內圓錐的結構示意圖；
圖10是本發明所述花鍵套的右半部分設有內圓錐的結構示意圖；
圖11是本發明所述花鍵套的左、右半部分均設有內圓錐的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]參見圖1、圖2和圖3，本發明的純電動汽車變速器的動力傳遞結構與圖1和圖2所示的現有技術的純電動汽車變速器的動力傳遞結構一樣，同樣包括整體由金屬材料制成其右部端設有輸入軸外花鍵11的輸入軸10、整體由金屬材料制成其左部設有電機軸外花鍵21的電機軸20，以及設有內花鍵31的花鍵套30，所述輸入軸10的右部和電機軸20的左部通過輸入軸外花鍵U、電機軸外花鍵21及花鍵套30的內花鍵31與花鍵套30配合連接。本發明與圖
1、圖2和圖3所示的現有技術的純電動汽車變速器的動力傳遞結構不同的是，本發明所述花鍵套30及其內花鍵31均由工程塑料制成。因而，在電機軸20通過花鍵套30傳遞動力給輸入軸10時，輸入軸10左部的輸入軸外花鍵11、電機軸20右部的電機軸外花鍵21即使會與花鍵套30的內花鍵31相互接觸摩擦、碰撞，所產生的噪聲也比較小、相互之間也不容易磨損。于是，輸入軸10、電機軸20和花鍵套30的使用壽命較高，進而使整個變速器的使用壽命也較高。同時，花鍵套30還能有效緩和沖擊載荷，并避免輸入軸1和電機軸20的劇烈振動而損壞動力總成，從而提高整車及變速器的性能和壽命。
[0016]參見圖4和圖5，本發明在花鍵套30內設有由工程塑料制成的由其內壁徑向內延伸的隔擋部40。這樣一來，不管怎樣長期使用，不管花鍵套30將會怎樣沿著軸向左右滑移，受隔擋部40的隔擋，花鍵套30的內花鍵31都不會與輸入軸10右部的輸入軸外花鍵11或者電機軸20左部的電機軸外花鍵21發生脫落。同時，還能夠防止輸入軸10的右端與電機軸20的左端發生碰撞，從而既能夠提高輸入軸10與電機軸20的使用使用壽命，并能夠保證整個變速器及整車始終能夠正常工作，不發生故障，因而安全性較好。
[0017]參見圖4、圖5和圖6，所述隔擋部40為由花鍵套30的內壁向內延伸的環狀體。這使得隔擋部40能夠較好地防止花鍵套30的內花鍵31與輸入軸10右部的輸入軸外花鍵11或者電機軸20左部的電機軸外花鍵21發生脫落，并能夠保證整個變速器正常工作，不發生故障，因而安全性較好。
[0018]參見圖7和圖8，所述隔擋部40為由花鍵套30的內壁向內延伸的圓板體。這同樣使得隔擋部40能夠更較好地防止花鍵套30的內花鍵31與輸入軸1右端的輸入軸外花鍵11或者電機軸20左端的電機軸外花鍵21發生脫落，并能夠更好地保證整個變速器正常工作，不發生故障，因而安全性較好。
[0019]參見圖7和圖8，本發明在圓板體的隔擋部40上設有減重孔401。這樣能夠在更好地保證隔擋部40起到作用的同時，還能夠降低重量、節約能耗。
[0020]參見圖4和圖9，所述花鍵套30的內花鍵31的左半部分為內圓錐結構，該內圓錐結構的大端在花鍵套30的左端、小端在花鍵套30的大約中部位置，相應地，所述輸入軸10的右部設有的輸入軸外花鍵11為右端小、左側大的外圓錐結構。這樣能夠保證花鍵套30與輸入軸10的裝配比較牢固，防止在電機軸20通過花鍵套30傳遞動力給輸入軸10的過程中，花鍵套30與輸入軸1之間發生脫離，從而較好地保證整個器的正常工作。
[0021 ]參見圖4和圖10，所述花鍵套30的內花鍵31的右半部分為內圓錐結構，該內圓錐結構的大端在花鍵套30的右端、小端在花鍵套30的大約中部位置，相應地，所述電機軸20的左部設有的電機軸外花鍵21為左端小、右側大的外圓錐結構。這樣能夠保證花鍵套30與電機軸20的裝配比較牢固，防止在電機軸20通過花鍵套30傳遞動力給輸入軸10的過程中，花鍵套30與電機軸20之間發生脫離，從而較好地保證整個器的正常工作。
[0022]參見圖4和圖11，所述花鍵套30的內花鍵31的左半部分為內圓錐結構，該內圓錐結構的大端在花鍵套30的左端、小端在花鍵套30大約中部位置;所述花鍵套30的內花鍵31的右半部分為內圓錐結構，該內圓錐結構的大端在花鍵套30的右端、小端在花鍵套30大約中部位置;相應地，所述輸入軸10右部設有的輸入軸外花鍵11為右端小、左側大的外圓錐結構，所述電機軸20的左部設有的電機軸外花鍵21為左端小、右側大的外圓錐結構。這樣能夠同時保證花鍵套30與輸入軸10和電機軸20的裝配均比較牢固，并同時保證在電機軸20通過花鍵套30傳遞動力給輸入軸10的過程中，花鍵套30與電機軸20，以及花鍵套30與電機軸20之間不會發生脫離，從而更好地保證整個變速器及整車的正常工作。
【主權項】
1.一種純電動汽車變速器的動力傳遞結構，包括整體由金屬材料制成其右端設有輸入軸外花鍵(11)的輸入軸(10)、整體由金屬材料制成其左部設有電機軸外花鍵(21)的電機軸(20)，以及設有內花鍵(31)的花鍵套(30)，所述輸入軸(10)的右部和電機軸(20)的左部通過輸入軸外花鍵(U)、電機軸外花鍵(21)及花鍵套(30)的內花鍵(31)與花鍵套(30)配合連接，其特征是:所述花鍵套(30)及其內花鍵(31)均由工程塑料制成。2.根據權利要求1所述的純電動汽車變速器的動力傳遞結構，其特征是:所述花鍵套(30)內設有由工程塑料制成的由其內壁徑向內延伸的隔擋部(40)。3.根據權利要求2所述的純電動汽車變速器的動力傳遞結構，其特征是:所述隔擋部(40)為由花鍵套(30)的內壁向內延伸的環狀體。4.根據權利要求2所述的純電動汽車變速器的動力傳遞結構，其特征是:所述隔擋部(40)為由花鍵套(30)的內壁向內延伸的圓板體。5.根據權利要求3所述的純電動汽車變速器的動力傳遞結構，其特征是:所述圓板體的隔擋部(40)上設有減重孔(401)。6.根據權利要求1或2所述的純電動汽車變速器的動力傳遞結構，其特征是:所述花鍵套(30)的內花鍵(31)的左半部分為內圓錐結構，該內圓錐結構的大端在花鍵套(30)的左端、小端在花鍵套(30)的大約中部位置，相應地，所述輸入軸(1 )的右部設有的輸入軸外花鍵(11)為右端小、左側大的外圓錐結構。7.根據權利要求1或2所述的純電動汽車變速器的動力傳遞結構，其特征是:所述花鍵套(30)的內花鍵(31)的右半部分為內圓錐結構，該內圓錐結構的大端在花鍵套(30)的右端、小端在花鍵套(30 )的大約中部位置，相應地，所述電機軸(20 )的左部設有的電機軸外花鍵(21)為左端小、右側大的外圓錐結構。8.根據權利要求1或2所述的純電動變速器的動力傳遞結構，其特征是:所述花鍵套(30 )的內花鍵(31)的左半部分為內圓錐結構，該內圓錐結構的大端在花鍵套(30 )的左端、小端在花鍵套(30)大約中部位置;所述花鍵套(30)的內花鍵(31)的右半部分為內圓錐結構，該內圓錐結構的大端在花鍵套(30 )的右端、小端在花鍵套(30 )大約中部位置;相應地，所述輸入軸(10)右部設有的輸入軸外花鍵(11)為右端小、左側大的外圓錐結構，所述電機軸(20)的左部設有的電機軸外花鍵(21)為左端小、右側大的外圓錐結構。
【文檔編號】B60K17/12GK105904963SQ201610425521
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月16日
【發明人】毛江, 周朝東, 金良寬, 江昆, 文森, 都衡, 張宇, 陳豪杰, 劉海濤
【申請人】重慶青山工業有限責任公司