一種電動車電機布置方式及其傳動系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種電動車電機布置方式及其傳動系統，方式是電機采用斜置式布置且布置傾角與后橋主減速器的仰角保持一致。傳動系統包括電機、傳動軸、后橋主減速器和后車橋；電機包括電機外殼和電機本體；后橋主減速器安裝于后車橋上；電機本體的中心線相對于水平線呈1°傾角；傳動軸一端連接于電機本體的動力輸出端，另一端連接于后橋主減速器；傳動軸的中心線與后橋主減速器的主錐中心線重合，傳動軸與后車橋的水平夾角為0°，傳動軸與后車橋的垂直夾角為90°；后橋主減速器的主錐中心線相對于水平線呈1°仰角。本發明通過布置結構的優化，能有效解決車輛行駛時后車橋異響問題，提高了整車傳動效率，降低了采購成本。
【專利說明】
一種電動車電機布置方式及其傳動系統
技術領域
[0001]本發明涉及電動車技術領域，具體涉及一種電動車電機布置方式及其傳動系統。
【背景技術】
[0002]目前新產品車型以電動車為主，車型從6米擴展到12米，在樣車開發過程中，傳動系統、電機布置采用原有傳統客車的狀態，在應用過程中存在以下問題:
(1)傳動夾角過大，車輛在低速啟動、高速行駛時傳動異響；
(2)電機懸置軟墊采用復合型橡膠懸置，復合型結構制作復雜，成本較高且不便于布置。
【發明內容】
[0003]針對上述問題，本發明提出了一種電機布置簡單、合理，能有效解決車輛行駛時后橋異響問題，提高整車傳動效率，降低采購成本的電動車電機布置方式及其傳動系統。
[0004]本發明是通過以下技術方案實現的:
上述的電動車電機布置方式，其是指電機采用斜置式布置方式布置且布置傾角與后橋主減速器的仰角保持一致;所述布置傾角是指所述電機的中心線與地面水平線的夾角，所述仰角是指所述后橋主減速器的主錐中心線與地面水平線的夾角。
[0005]所述電動車傳動系統，其中:所述斜置式布置方式采用四點式或三點式斜置方式布置，其是指電機前、后懸置的彈性中心分別傾斜相交于一點。所述電機本體采用四點斜置式布置方式裝設于所述電機的外殼內，布置傾角為1°;所述后橋主減速器通過傳動軸與所述電機聯接，所述后橋主減速器的仰角為1°。所述傳動軸與所述后橋主減速器的中心線重合;所述傳動軸與后車橋的水平夾角為0°，垂直夾角為90°。
[0006]所述電動車傳動系統，其中:所述電機通過傳動軸與所述后橋主減速器連接;所述傳動軸的中心線與所述后橋主減速器的主錐中心線重合;所述后橋主減速器的主錐中心線相對于水平線呈1°夾角。
[0007]—種電動車傳動系統，包括電機、傳動軸、后橋主減速器和后車橋;所述電機包括電機外殼和電機本體;所述后橋主減速器安裝于所述后車橋上;所述電機本體采用四點斜置式布置方式裝設于所述電機外殼內，其中心線相對于水平線呈1°傾角;所述傳動軸一端連接于所述電機本體的動力輸出端，另一端連接于所述后橋主減速器;所述傳動軸的中心線與所述后橋主減速器的主錐中心線重合，所述傳動軸與所述后車橋的水平夾角為0°，所述傳動軸與所述后車橋的垂直夾角為90°;所述后橋主減速器的主錐中心線相對于水平線呈1°仰角。
[0008]所述電動車傳動系統，其中:所述電機本體的外壁設有安裝支座，所述安裝支座上安裝有定位支架并通過所述定位支架與所述電機外殼固定。
[0009]所述電動車傳動系統，其中:所述定位支架包括懸置軟墊和支撐架，所述懸置軟墊采用壓縮式橡膠軟墊且固定于所述安裝支座的頂端;所述支撐架一端固定裝配于所述懸置軟墊的頂部，另一端通過螺栓固定裝配于所述電機外殼的內壁。
[0010]所述電動車傳動系統，其中:所述電機本體的外壁上還設有電源接線盒。
[0011]有益效果:
本發明電動車電機布置方式具體是電機采用斜置式布置且布置傾角與后橋主減速器的仰角保持一致，這種布置方式穩定性好，能克服較大轉矩反作用力。
[0012]本發明電動車傳動系統結構設計簡單、合理，其中電機本體采用斜置式布置方式裝設于所述電機外殼內，布置簡單且穩定性好，懸置軟墊采用壓縮式橡膠軟墊，壓縮型負荷大，體積小;傳動軸與后車橋水平夾角為0°，傳動軸與后橋垂直方向夾角為90°，可使車輛在滿載運行時傳動夾角為0°，本發明經過布置結構的優化，解決了車輛行駛時后車橋異響問題，提高了整車傳動效率，降低采購成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明電動車傳動系統的結構示意圖；
圖2為本發明電動車傳動系統的電機結構示意圖；
圖3為本發明電動車傳動系統的電機與電動車架裝配示意圖；
圖4為本發明電動車傳動系統的圖3中A區域的放大圖。
【具體實施方式】
[0014]本發明電動車電機布置方式具體是電機采用斜置式布置方式布置且布置傾角(電機中心線與地面水平線的夾角)與后橋主減速器的仰角(主減速器中心線與地面水平線的夾角)保持一致。
[0015]其中，上述的斜置式布置方式采用四點斜置式布置或三點斜置式布置，是指電機前、后懸置的彈性中心分別傾斜相交于一點。
[0016]如圖1至4所不，本發明電動車傳動系統，包括電機1、傳動軸2、后橋主減速器3和后車橋4。
[0017]該電機I安裝于電動車架5上，其包括電機外殼11和電機本體12;其中，該電機本體12容置于電機外殼11內部，其中心線相對于水平線呈1°傾角，該電機本體12采用斜置式布置方式裝設于電機外殼11內，本實施例中該電機本體12是采用四點式或三點式斜置式布置方式裝設于電機外殼11內。該電機本體12的外壁上還設有電源接線盒121;同時，該電機本體12外壁還設有安裝支座122，該安裝支座122上還安裝有定位支架13，該定位支架13包括懸置軟墊131和支撐架132，該懸置軟墊132采用壓縮式橡膠軟墊且固定于安裝支座122頂端;該支撐架132—端固定裝配于該懸置軟墊132上，另一端通過螺栓固定裝配于電機外殼11內壁。
[0018]該傳動軸2—端連接于該電機本體12的動力輸出端123，另一端連接于后橋主減速器3;其中，該傳動軸2的中心線與后橋主減速器3的主錐中心線重合，該傳動軸2與后車橋4水平夾角為0°，該傳動軸2與后車橋4垂直夾角為90°，車輛在滿載運行時傳動夾角為0°
該后橋主減速器3安裝于后車橋4上，其主錐中心線與水平線之間呈1°仰角，即該電機本體12的布置傾角與后橋主減速器3的仰角一致。
[0019]本發明電動車電機布設方式具體是電機采用斜置式布置且布置傾角與后橋主減速器的仰角保持一致，這種布置方式穩定性好，能克服較大轉矩反作用力。
[0020]本發明結構設計簡單、合理，經過布置結構的優化，解決了車輛行駛時后橋異響問題，提高了整車傳動效率，降低采購成本。
【主權項】
1.一種電動車電機布置方式，其特征在于，電機采用斜置式布置方式布置且布置傾角與后橋主減速器的仰角保持一致;所述布置傾角是指所述電機的中心線與地面水平線的夾角，所述仰角是指所述后橋主減速器的主錐中心線與地面水平線的夾角。2.如權利要求1所述的電動車電機布置方式，其特征在于:所述斜置式布置方式采用四點式或三點式斜置方式布置，其是指電機前、后懸置的彈性中心分別傾斜相交于一點。3.如權利要求1或2所述的電動車電機布置方式，其特征在于，所述電機本體采用四點斜置式布置方式裝設于所述電機的外殼內，布置傾角為1° ; 所述后橋主減速器通過傳動軸與所述電機聯接，所述后橋主減速器的仰角為1°。4.如權利要求3所述的電動車電機布置方式，其特征在于，所述傳動軸與所述后橋主減速器的中心線重合;所述傳動軸與后車橋的水平夾角為0°，垂直夾角為90°。5.—種電動車傳動系統，包括電機、傳動軸、后橋主減速器和后車橋;所述電機包括電機外殼和電機本體;所述后橋主減速器安裝于所述后車橋上;其特征在于:所述電機本體采用四點斜置式布置方式裝設于所述電機外殼內，其中心線相對于水平線呈1°傾角； 所述傳動軸一端連接于所述電機本體的動力輸出端，另一端連接于所述后橋主減速器;所述傳動軸的中心線與所述后橋主減速器的主錐中心線重合，所述傳動軸與所述后車橋的水平夾角為0°，所述傳動軸與所述后車橋的垂直夾角為90° ； 所述后橋主減速器的主錐中心線相對于水平線呈1°仰角。6.如權利要求5所述的電動車傳動系統，其特征在于:所述電機本體的外壁設有安裝支座，所述安裝支座上安裝有定位支架并通過所述定位支架與所述電機外殼固定。7.如權利要求6所述的電動車傳動系統，其特征在于:所述定位支架包括懸置軟墊和支撐架，所述懸置軟墊采用壓縮式橡膠軟墊且固定于所述安裝支座的頂端;所述支撐架一端固定裝配于所述懸置軟墊的頂部，另一端通過螺栓固定裝配于所述電機外殼的內壁。8.如權利要求5所述的電動車傳動系統，其特征在于:所述電機本體的外壁上還設有電源接線盒。
【文檔編號】B60K17/04GK105904953SQ201610295483
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月6日
【發明人】張傳厚, 文祿輝, 黃博
【申請人】東風特汽(十堰)客車有限公司