一種防撞杠加強結構及汽車的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種防撞杠加強結構及汽車，涉及汽車制造技術領域。其中該防撞杠加強結構包括：吸收和緩沖外界沖擊力的連接管；以及將所述連接管固定安裝于保險杠上的多個安裝支架加強結構；其中，每個所述安裝支架加強結構包括：連接相鄰連接管的第一支架；一端與所述第一支架連接，另一端與保險杠第一位置連接的第二支架；一端與所述第一支架連接，另一端與保險杠第二位置連接的第三支架；一端與所述第一支架連接，另一端與保險杠第三位置連接的第四支架。本發明的方案通過增加汽車防撞杠安裝支架與汽車保險杠搭接面積，來提高汽車防撞杠結構剛度及強度，增加整車可靠耐久性。
【專利說明】
一種防撞杠加強結構及汽車
技術領域
[0001]本發明涉及汽車制造技術領域，特別是指一種防撞杠加強結構及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車制造技術的發展，汽車保有量不斷提升，汽車已成為人們生活中不可或缺的代步工具。而在選購汽車時，人們往往較為看重汽車的安全性，尤其是在撞擊過程中的防撞結構的安全性能。
[0003]當汽車受到前后撞擊時，原車的保險杠很容易受到沖擊而變形，從而直接傷害到車內乘員，為了提高車輛的安全性能，不少車輛如越野車，會加裝一個前保險杠，這就是常說的汽車防撞杠。汽車防撞杠不僅提高車輛安全性能還提高了車輛外型的越野氣質。汽車防撞杠一般是用冷乳鋼板沖壓而成，與車架縱梁或車身保險杠連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞杠是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前部的重要安全裝置。如果汽車防撞杠結構剛度不足，直接影響車輛的安全性能。有時，還可能會出現人們通過踩踏防撞杠進行車輛狀態檢查等情況，若汽車防撞杠結構剛度不足，在惡劣路況下或長期踩踏情況下，容易發出變形，影響乘員感受，嚴重時甚至發生開裂，嚴重影響人員生命財產安全。因此，越野汽車前防撞杠加強結構剛度及強度對車輛使用安全性有很大影響。
[0004]目前常用的汽車防撞杠結構通過汽車防撞杠安裝支架與汽車前保險杠連接起來，汽車防撞杠安裝支架與汽車保險杠搭接面積較少，其結構強度、所能承受的臨界載荷較低，惡劣工況下存在開裂的風險。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是提供一種防撞杠加強結構及汽車，以增加汽車防撞杠安裝支架與汽車保險杠搭接面積，來提高汽車防撞杠結構剛度及強度，增加整車可靠耐久性。
[0006]為達到上述目的，本發明的實施例提供一種防撞杠加強結構，包括:
[0007]吸收和緩沖外界沖擊力的連接管；以及
[0008]將所述連接管固定安裝于保險杠上的多個安裝支架加強結構；其中，每個所述安裝支架加強結構包括:
[0009]連接相鄰連接管的第一支架；
[0010]一端與所述第一支架連接，另一端與保險杠第一位置連接的第二支架；
[0011 ] 一端與所述第一支架連接，另一端與保險杠第二位置連接的第三支架；
[0012]—端與所述第一支架連接，另一端與保險杠第三位置連接的第四支架。
[0013]其中，所述第一支架為具有開口的盒狀結構，包括第一安裝面、第一肋板、第二肋板、第三肋板和第二安裝面；
[0014]所述第三肋板的第一端與第二端相對設置，第三端與第四端相對設置；
[0015]所述第一安裝面與所述第三肋板的第一端連接；
[0016]所述第二安裝面與所述第三肋板的第二端連接；
[0017]所述第一肋板與所述第三肋板的第三端連接，且與所述第一安裝面和第二安裝面連接；
[0018]所述第二肋板與所述第三肋板的第四端連接，且與所述第一安裝面和第二安裝面連接;其中，
[0019]所述第二安裝面為具有一弧度的曲面，且所述弧度朝向汽車車身；相鄰的連接管分別與第一肋板和第二肋板連接。
[0020]其中，所述第二支架包括第三安裝面、第四安裝面以及連接所述第三安裝面和第四安裝面的連接面;其中，
[0021 ]所述第三安裝面所在平面與所述第三肋板所在平面平行，所述第三安裝面伸入所述第一支架內與所述第三肋板連接；
[0022 ]所述第四安裝面伸出所述第一支架。
[0023]其中，所述第四安裝面上設置有螺栓孔，螺栓穿過所述螺栓孔與保險杠的第一位置連接。
[0024]其中，所述第三支架包括第四肋板、第一安裝部、第二安裝部、第五肋板以及第六肋板;其中，
[0025]所述第五肋板連接所述第四肋板和所述第一安裝部；
[0026]所述第六肋板連接所述第四肋板和所述第二安裝部；
[0027]所述第四肋板伸入所述第一支架內與所述第三肋板連接；
[0028]所述第五肋板伸入所述第一支架內與所述第一肋板連接；
[0029]所述第六肋板伸入所述第一支架內與所述第二肋板連接；
[0030]所述第一安裝部與所述第一肋板的末端端面卡接；
[0031 ]所述第二安裝部與所述第二肋板的末端端面卡接。
[0032]其中，所述第一安裝部和所述第二安裝部上均設置有螺栓孔，螺栓穿過所述螺栓孔與保險杠的第二位置連接。
[0033]其中，所述第四支架包括第一連接板、第二連接板、第三連接板、第七肋板、第八肋板和第九肋板;其中，
[0034]所述第一連接板與所述第九肋板的第一端連接，且伸入所述第一支架內與所述第一肋板和所述第二肋板連接；
[0035]所述第七肋板和所述第八肋板分別與所述第九肋板相對的第二端和第三端連接；
[0036]所述第二連接板和所述第三連接板設置于所述第九肋板相對所述第一端的第三端的端面上；
[0037]所述第七肋板和所述第八肋板上設置有安裝孔，連接管經所述安裝孔與所述第一支架連接。
[0038]其中，所述第二連接板和所述第三連接板上均設置有螺栓孔，螺栓穿過所述螺栓孔與保險杠的第三位置連接。
[0039]為達到上述目的，本發明的實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的防撞杠加強結構。
[0040]本發明的上述技術方案的有益效果如下:
[0041]本發明實施例的設置了多個將連接管固定安裝于保險杠上的安裝支架加強結構，而該安裝支架加強結構包括多個支架，第一支架、第二支架、第三支架和第四支架，第一支架連接相鄰的連接管，第二支架、第三支架和第四支架分別與第一支架連接，并通過多個位置與保險杠連接，增加了與汽車保險杠搭接面積，提高汽車防撞杠結構剛度及強度，增加整車可靠耐久性。
【附圖說明】
[0042]圖1為本發明實施例的防撞杠加強結構的結構示意圖一；
[0043]圖2為本發明實施例的防撞杠加強結構的結構示意圖二；
[0044]圖3為本發明實施例的防撞杠加強結構的結構示意圖三；
[0045]圖4為本發明實施例的防撞杠加強結構中第二支架的結構示意圖；
[0046]圖5為本發明實施例的防撞杠加強結構中第三支架的結構示意圖；
[0047]圖6為本發明實施例的防撞杠加強結構中第四支架的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0048]為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0049]本發明針對現有的汽車防撞杠安裝支架與汽車保險杠搭接面積較少，其結構強度、所能承受的臨界載荷較低，惡劣工況下存在開裂風險的問題，提供一種防撞杠加強結構，該結構增加了與汽車保險杠搭接面積，提高汽車防撞杠結構剛度及強度，增加整車可靠耐久性。
[0050]如圖1所示，本發明實施例的一種防撞杠加強結構，包括:吸收和緩沖外界沖擊力的連接管I;以及將所述連接管I固定安裝于保險杠上的多個安裝支架加強結構;其中，每個所述安裝支架加強結構包括:連接相鄰連接管的第一支架2; —端與所述第一支架2連接，另一端與保險杠第一位置連接的第二支架3; —端與所述第一支架2連接，另一端與保險杠第二位置連接的第三支架4; 一端與所述第一支架2連接，另一端與保險杠第三位置連接的第四支架5。
[0051]本發明實施例的防撞杠加強結構，設置了多個將連接管I固定安裝于保險杠上的安裝支架加強結構，而該安裝支架加強結構至少包括以下的多個支架，第一支架2、第二支架3、第三支架4和第四支架5，第一支架2連接相鄰的連接管，第二支架3、第三支架4和第四支架5分別與第一支架2連接，并通過多個位置與保險杠連接，增加了與汽車保險杠搭接面積，提高汽車防撞杠結構剛度及強度，增加整車可靠耐久性。
[0052]具體的，結合圖1至圖3所示，所述第一支架2為具有開口的盒狀結構，包括第一安裝面201、第一肋板202、第二肋板203、第三肋板204和第二安裝面205;所述第三肋板204的第一端與第二端相對設置，第三端與第四端相對設置;所述第一安裝面201與所述第三肋板204的第一端連接;所述第二安裝面205與所述第三肋板204的第二端連接;所述第一肋板202與所述第三肋板204的第三端連接，且與所述第一安裝面201和第二安裝面205連接;所述第二肋板203與所述第三肋板204的第四端連接，且與所述第一安裝面201和第二安裝面205連接;其中，所述第二安裝面205為具有一弧度的曲面，且所述弧度朝向汽車車身；相鄰的連接管分別與第一肋板202和第二肋板203連接。
[0053]該第一支架2的第一安裝面201、第一肋板202、第二肋板203、第三肋板204和第二安裝面205通過上述連接，構成一具有容置空間的開口的盒狀結構，且開口朝向汽車車身偵U。第一肋板202、第二肋板203和第三肋板204構成盒狀結構連續的三個側面，第一安裝面201為盒狀結構的一固定上面，并且為了配合其他支架的連接，第二安裝面205設置為具有一弧度的曲面。這樣，該第一支架2在連接連接管固定到保險杠的同時，也能夠吸收和緩沖外界沖擊力。而且第二支架3、第三支架4和第四支架5可在該容置空間內與第一支架2連接，通過連接增強第一支架2的結構剛度和強度。
[0054]進一步的，如圖4所示，本發明實施例的防撞杠加強結構中，所述第二支架3包括第三安裝面301、第四安裝面303以及連接所述第三安裝面301和第四安裝面303的連接面302;其中，所述第三安裝面301所在平面與所述第三肋板204所在平面平行，所述第三安裝面301伸入所述第一支架2內與所述第三肋板204連接;所述第四安裝面303伸出所述第一支架2。
[0055]該第二支架3的第三安裝面301、連接面302和第四安裝面303依次連接，構成如圖4所示的勺狀結構。其中，第三安裝面301作為第二支架3與第一支架2的連接端，第三安裝面301所在平面與第三肋板204所在平面平行，安裝時即可將該第三安裝面301伸入到第一支架2的容置空間內，通過焊接與第三肋板204連接，具體的焊接方式可以采用二保焊，焊接生產率高，抗裂性能好，焊接變形小，適應變形范圍大。由于第三安裝面301所在平面與第三肋板204所在平面平行，在將兩者焊接后，第三安裝面301與第三肋板204搭接，具有更佳的剛度，避免了開裂的風險，還能夠提升第一支架2的防撞能力。
[0056]而第三安裝面301、連接面302和第四安裝面303的兩側邊邊緣還設置有第一翻邊結構304和第二翻邊結構305，來增強第二支架3的強度。隨著連接面302的延伸，如圖2所示，第二支架3的第四安裝面303伸出第一支架2的容置空間，該第四安裝面303作為與保險杠的連接端進行連接。
[0057]較佳的，所述第四安裝面303上設置有螺栓孔，螺栓穿過所述螺栓孔與保險杠的第一位置連接。
[0058]第四安裝面303和保險杠通過螺栓連接，能夠在防撞杠加強結構出現問題后更方便快捷的進行更換，保障了乘員安全。當然，除螺栓連接外，其他適于第四安裝面303和保險杠的連接方式還有許多，在此不再贅述。
[0059]在本發明實施例的防撞杠加強結構中，結合圖2和圖5所示，所述第三支架4包括第四肋板401、第一安裝部402、第二安裝部403、第五肋板404以及第六肋板405;所述第五肋板404連接所述第四肋板401和所述第一安裝部402;所述第六肋板405連接所述第四肋板401和所述第二安裝部403;所述第四肋板401伸入所述第一支架2內與所述第三肋板204連接；所述第五肋板404伸入所述第一支架2內與所述第一肋板202連接;所述第六肋板405伸入所述第一支架2內與所述第二肋板203連接;所述第一安裝部402與所述第一肋板202的末端端面卡接;所述第二安裝部403與所述第二肋板203的末端端面卡接。
[0060]該第三支架4的第四肋板401、第一安裝部402、第二安裝部403、第五肋板404以及第六肋板405通過連接構成“幾”字型結構。其中，第四肋板401、第五肋板404以及第六肋板405作為與第一支架2的連接端，其所在平面分別與對應的第三肋板204、第一肋板202和第二肋板203的所在平面平行，安裝時即可將該第三支架4的第四肋板401、第五肋板404以及第六肋板405伸入到第一支架2內，將第四肋板401與第三肋板204通過焊接連接，第五肋板404與第一肋板202通過焊接連接，第六肋板405與第二肋板203通過焊接連接，焊接方式同樣可以采用二保焊。在兩兩焊接后，第三支架4進一步提升了第一支架2的防撞能力。
[0061]而設置在第五肋板404端部的第一安裝部402和第六肋板405端部的第二安裝部403，其所在平面分別與第一肋板202和第二肋板203的所在平面垂直，因此，如圖1和圖2所示，第一安裝部402與第一肋板202的末端端面卡接，第二安裝部403與第二肋板203的末端端面卡接，第三支架4的第一安裝部402和第二安裝部403伸出第一支架2，作為與保險杠的連接端進行連接。
[0062]較佳的，所述第一安裝部402和所述第二安裝部403上均設置有螺栓孔，螺栓穿過所述螺栓孔與保險杠的第二位置連接。
[0063]第一安裝部402和第二安裝部403均與保險杠通過螺栓連接，能夠在防撞杠加強結構出現問題后更方便快捷的進行更換，保障了乘員安全。當然，除螺栓連接外，其他適于連接的連接方式還有許多，在此不再贅述。
[0064]應該了解的是，第一安裝部402和第二安裝部403可以是分別單獨設置于第五肋板404端部和第六肋板405端部的安裝面，也可以是第五肋板404端部和第六肋板405端部的翻邊所構成的安裝面。
[0065]在本發明實施例的防撞杠加強結構中，如圖2和圖6所示，所述第四支架5包括第一連接板501、第二連接板502、第三連接板503、第七肋板504、第八肋板505和第九肋板506;其中，所述第一連接板501與所述第九肋板506的第一端連接，且伸入所述第一支架2內與所述第一肋板202和所述第二肋板203連接;所述第七肋板504和所述第八肋板505分別與所述第九肋板506相對的第二端和第三端連接;所述第二連接板502和所述第三連接板503設置于所述第九肋板506相對所述第一端的第三端的端面上；所述第七肋板504和所述第八肋板505上設置有安裝孔，連接管經所述安裝孔與所述第一支架2連接。
[0066]該第四支架5通過其第一連接板501、第二連接板502、第三連接板503、第七肋板504、第八肋板505和第九肋板506的上述連接，構成一開口的盒狀結構，開口朝向遠離汽車車身側。第七肋板504、第八肋板505和第九肋板506構成盒狀結構連續的三個側面。第一連接板501與第九肋板506的第一端連接，不與第七肋板504和第八肋板505連接，成為盒狀結構的活動端面。在安裝時，第一連接板501作為一連接端伸入到第一支架2的容置空間內與第一肋板202和第二肋板203連接。其中，第七肋板504和第八肋板505高于第九肋板506的第一端的端面，且在高出部分設置了安裝孔。安裝時，第七肋板504通過焊接與第一肋板202的外壁以及對應安裝孔處的連接管連接，第八肋板505通過焊接與第二肋板203的外壁以及對應安裝孔處的連接管連接。具體的焊接方式也可以采用二保焊。最終，該第四支架5扣合在第一支架2的開口處，提高了整體結構的剛度，較少了開裂的發生。
[0067]而設置于第九肋板506第三端的端面上第二連接板502和第三連接板503，作為與保險杠的連接端進行連接。
[0068]較佳的，所述第二連接板502和所述第三連接板503上均設置有螺栓孔，螺栓穿過所述螺栓孔與保險杠的第三位置連接。
[0069]第二連接板502和第三連接板503均與保險杠通過螺栓連接，能夠在防撞杠加強結構出現問題后更方便快捷的進行更換，保障了乘員安全。當然，除螺栓連接外，其他適于連接的連接方式還有許多，在此不再贅述。
[0070]應該知道的是，第二連接板502和第三連接板503可以是分別單獨設置于第九肋板506第三端的端面上的連接面，也可以是第七肋板504和第八肋板505在第九肋板506第三端的端面上的翻邊所構成的連接面。
[0071]另外，由于對稱結構的穩定性更高，本發明實施例的防撞杠加強結構的連接管為對稱設置的，多個安裝支架加強結構是相互對稱設置的。
[0072]綜上所述，本發明實施例的防撞杠加強結構中，不僅連接管能夠吸收和緩沖外界沖擊力，將連接管固定安裝到保險杠上的安裝支架加強結構設置了多個支架結構，在實現與車身搭接更加牢固、結構緊湊占空間小、增重少的同時，也提高了防撞杠剛度和強度，使其具有更高的防撞能力，且降低了在惡劣路況下防撞杠發生變形及開裂的風險，保證了乘員安全。
[0073]本發明實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的防撞杠加強結構。
[0074]該汽車應用了上述的防撞杠加強結構，實現防撞杠與車身搭接更加牢固、結構緊湊占空間小、增重少的同時，也提高了防撞杠剛度和強度，使其具有更高的防撞能力，且降低了在惡劣路況下防撞杠發生變形及開裂的風險，保證了乘員安全。
[0075]需要說明的是，該汽車是應用了上述防撞杠加強結構的汽車，上述防撞杠加強結構的實施例的實現方式適用于該汽車，也能達到相同的技術效果。
[0076]進一步需要說明的是，上述范例性實施例是參考該些附圖來描述的，許多不同的形式和實施例是可行而不偏離本發明精神及教示，因此，本發明不應被建構成為在此所提出范例性實施例的限制。更確切地說，這些范例性實施例被提供以使得本發明會是完善又完整，且會將本發明范圍傳達給那些熟知此項技術的人士。在該些圖式中，組件尺寸及相對尺寸也許基于清晰起見而被夸大。在此所使用的術語只是基于描述特定范例性實施例目的，并無意成為限制用。如在此所使用地，除非該內文清楚地另有所指，否則該單數形式“一”、“一個”和“該”是意欲將該些多個形式也納入。會進一步了解到該些術語“包含”及/或“包括”在使用于本說明書時，表示所述特征、整數、構件及/或組件的存在，但不排除一或更多其它特征、整數、構件、組件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陳述時，一值范圍包含該范圍的上下限及其間的任何子范圍。
[0077]以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種防撞杠加強結構，其特征在于，包括: 吸收和緩沖外界沖擊力的連接管；以及 將所述連接管固定安裝于保險杠上的多個安裝支架加強結構；其中，每個所述安裝支架加強結構包括: 連接相鄰連接管的第一支架； 一端與所述第一支架連接，另一端與保險杠第一位置連接的第二支架； 一端與所述第一支架連接，另一端與保險杠第二位置連接的第三支架； 一端與所述第一支架連接，另一端與保險杠第三位置連接的第四支架。2.根據權利要求1所述的防撞杠加強結構，其特征在于，所述第一支架為具有開口的盒狀結構，包括第一安裝面、第一肋板、第二肋板、第三肋板和第二安裝面； 所述第三肋板的第一端與第二端相對設置，第三端與第四端相對設置； 所述第一安裝面與所述第三肋板的第一端連接； 所述第二安裝面與所述第三肋板的第二端連接； 所述第一肋板與所述第三肋板的第三端連接，且與所述第一安裝面和第二安裝面連接； 所述第二肋板與所述第三肋板的第四端連接，且與所述第一安裝面和第二安裝面連接;其中， 所述第二安裝面為具有一弧度的曲面，且所述弧度朝向汽車車身；相鄰的連接管分別與第一肋板和第二肋板連接。3.根據權利要求2所述的防撞杠加強結構，其特征在于，所述第二支架包括第三安裝面、第四安裝面以及連接所述第三安裝面和第四安裝面的連接面;其中， 所述第三安裝面所在平面與所述第三肋板所在平面平行，所述第三安裝面伸入所述第一支架內與所述第三肋板連接； 所述第四安裝面伸出所述第一支架。4.根據權利要求3所述的防撞杠加強結構，其特征在于，所述第四安裝面上設置有螺栓孔，螺栓穿過所述螺栓孔與保險杠的第一位置連接。5.根據權利要求2所述的防撞杠加強結構，其特征在于，所述第三支架包括第四肋板、第一安裝部、第二安裝部、第五肋板以及第六肋板;其中， 所述第五肋板連接所述第四肋板和所述第一安裝部； 所述第六肋板連接所述第四肋板和所述第二安裝部； 所述第四肋板伸入所述第一支架內與所述第三肋板連接； 所述第五肋板伸入所述第一支架內與所述第一肋板連接； 所述第六肋板伸入所述第一支架內與所述第二肋板連接； 所述第一安裝部與所述第一肋板的末端端面卡接； 所述第二安裝部與所述第二肋板的末端端面卡接。6.根據權利要求5所述的防撞杠加強結構，其特征在于，所述第一安裝部和所述第二安裝部上均設置有螺栓孔，螺栓穿過所述螺栓孔與保險杠的第二位置連接。7.根據權利要求2所述的防撞杠加強結構，其特征在于，所述第四支架包括第一連接板、第二連接板、第三連接板、第七肋板、第八肋板和第九肋板;其中， 所述第一連接板與所述第九肋板的第一端連接，且伸入所述第一支架內與所述第一肋板和所述第二肋板連接； 所述第七肋板和所述第八肋板分別與所述第九肋板相對的第二端和第三端連接；所述第二連接板和所述第三連接板設置于所述第九肋板相對所述第一端的第三端的端面上； 所述第七肋板和所述第八肋板上設置有安裝孔，連接管經所述安裝孔與所述第一支架連接。8.根據權利要求7所述的防撞杠加強結構，其特征在于，所述第二連接板和所述第三連接板上均設置有螺栓孔，螺栓穿過所述螺栓孔與保險杠的第三位置連接。9.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至8任一項所述的防撞杠加強結構。
【文檔編號】B60R19/02GK105882577SQ201610268391
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月27日
【發明人】羅燕, 馬忠民, 肖介平, 吳學華, 王春曉, 聶春紅
【申請人】北京汽車研究總院有限公司