具有微型led的發光有色標志組件的制作方法

具有微型led的發光有色標志組件的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種發光標志組件，其包括電源、背襯構件以及連接至電源并由背襯構件支撐的光產生組件。該光產生組件包括多個發光二極管光源。該光產生組件還可包括多個分散的微型發光二極管光源。該發光標志組件還包括位于光源上方的半透明基座區域、位于半透明基座區域上方的有色層以及位于有色層上方的UV穩定型半透明密封結構，該密封結構密封背襯構件、光產生組件和有色層。該密封結構可能是UV穩定型的和/或包括設計特征。當在環境光照條件下查看時，該發光標志組件展現出鉻狀或鏡面表面。此外，當在弱光線或夜間條件下啟用時，該發光標志組件具有光亮外觀。
【專利說明】具有微型LED的發光有色標志組件
[0001]優先權要求
[0002]本申請是2012年6月19號提交的、現在在審的標題為“ILLUMINATED CHR0MARICVEHICLE EMBLEM”的第13/526，857號美國專利申請的部分連續申請，其在美國35U.S.C.§ 120下要求該申請的優先權和益處，其全部公開內容因此結合于此用作參考。
技術領域
[0003]本發明總的來說涉及一種標志，并且更具體地，涉及一種用于在車輛上使用的具有微型LED的發光有色標志。
【背景技術】
[0004]標志和徽章通常在車輛上使用來傳遞各種美學和風格特征，正如在環境光照條件下和發光時所看到的。它們還可用以展示車輛制造商的專用標志、名稱、商標或其他圖案。仍可能期望增強這些徽章或標志的吸引力。
[0005]用于在車輛中使用的標志和徽章的工程和設計還需要考慮各種環境因素。這些單元應當足夠耐用以在車輛的整個使用期限內維持它們的吸引力。在一些情況下，標志和徽章可能在發動機罩下方構造中使用并且需要額外的耐熱性。
[0006]因此，需要新穎且改進的發光標志組件，其在環境光照條件和發光條件下都美觀并且具有環境耐性。

【發明內容】

[0007]根據本發明的一方面提供了一種發光標志組件，其包括電源、背襯構件以及連接至電源并由背襯構件支撐的光產生組件。該光產生組件包括多個發光二極管光源。該發光標志組件進一步包括位于光源上方的半透明基座區域、位于半透明基座區域上方的含銦有色層以及密封背襯構件、光產生組件和有色層的聚碳酸酯密封結構。
[0008]根據本發明的另一方面提供了一種發光標志組件，其包括電源、背襯構件和連接至電源并由該構件支撐的光產生組件。光產生組件包括多個發光二極管光源。該發光標志組件還包括位于光源上方的半透明基座區域、位于基座區域上方的含銦有色層以及位于有色層上方的UV穩定型聚碳酸酯密封結構，該密封結構包含設計特征并密封背襯構件、光產生組件和有色層。
[0009]根據本發明的又一方面提供了一種發光標志組件，其包括電源、背襯構件和連接至電源并由該背襯構件支撐的光產生組件。該光產生組件包括多個分散的發光二極管光源。該發光標志組件還包括位于光源上方的半透明基座區域、位于半透明基座區域上方的有色層，以及半透明密封結構，該密封結構密封背襯構件、光產生組件和有色層。
[0010]本領域的技術人員在研究以下說明書、權利要求和附圖之后，將理解本發明的這些和其它方面、目標和特征。
【附圖說明】
[0011]在圖中:
[0012]圖1為車輛的發動機艙的立體圖(出于清楚目的而移除了發動機罩)，其中發光標志組件于多個位置處安裝至發動機；
[0013]圖1A為車輛的立體圖，其中發光標志組件安裝至車輛的格柵；
[0014]圖2為根據第一實施例的發光車輛標志組件的放大俯視立體圖；
[0015]圖2A為圖2中所示的發光車輛標志組件的截面圖；
[0016]圖3為根據第二實施例的發光車輛標志組件的俯視立體圖；
[0017]圖3A為圖3中所示的發光車輛標志組件的分解立體圖；
[0018]圖3B為圖3中所示的發光車輛標志組件的截面圖；
[0019]圖3C為包含在圖3中所示的發光車輛標志組件中的光源組件的截面圖；
[0020]圖4為根據第三實施例的發光車輛標志組件的俯視立體圖；
[0021]圖4A為圖4中所示的發光車輛標志組件的分解立體圖；
[0022]圖4B為圖4中所示的發光車輛標志組件的截面圖；
[0023]圖5為根據第四實施例的發光車輛標志組件的俯視立體圖；
[0024]圖5A為圖5中所示的發光車輛標志組件的分解立體圖；
[0025]圖5B為圖5中所示的發光車輛標志組件的截面圖；
[0026]圖6為根據第五實施例的發光標志組件的俯視立體圖；
[0027]圖6A為圖6中所示的發光標志組件的分解立體圖；
[0028]圖6B為圖6中所示的發光標志組件的截面圖；
[0029]圖7為根據第六實施例的發光標志組件的俯視立體圖；
[0030]圖7A為圖7中所示的發光標志組件的分解立體圖；
[0031]圖7B為圖7中所示的發光標志組件的截面圖；
[0032]圖8為根據第七實施例的發光標志組件的放大俯視立體圖；以及
[0033]圖8A為圖8中所示的發光標志組件的橫截面。
【具體實施方式】
[0034]出于說明的目的，詞語“上” “下” “右” “左” “后” “前” “豎直” “水平”及其派生詞語應當依據圖2A中所定向的發明。然而，除非明確作出相反說明，本發明可呈現各種替代的定向。此外，在附圖中顯示和在下列說明書中說明的具體設備和工藝僅僅為所附權利要求所設定的創造性概念的示例性實施例。因此，涉及這里所公開的實施例的具體尺寸和其它物理特征不應視為限定，除非權利要求中作了其他明示。
[0035]現參照圖1，出于清楚考慮，車輛I的發動機艙3通常示出為移除了其發動機罩。多個發光車輛標志組件2、2a示出為安裝至發動機艙3內的發動機4。車輛I可為汽車、卡車、公共汽車、廂式貨車或能夠布置發光車輛標志組件2、2a的其他類型的車輛。如所示，發光標志組件2、2a以多種形狀和設計進行構造。此外，標志組件2、2a安裝至發動機4。應當想到，標志組件2、2a可以無數種形狀和設計中的任意形狀和設計進行構造以用于在發動機艙3內或車輛I內的其他內部位置中使用。在環境光照條件下，標志組件2、2a在發動機艙3內于車輛I的發動機罩下方呈現鉻狀(chrome-like)或鏡面外觀。更具體地，能夠在環境光照條件下看到該組件2、2a(參見圖2、圖2A、圖7至圖7B、圖8至圖8A)內的有色(chromatic)層40 (及其形狀、設計和/或表面狀況)。在弱光照或夜間條件下，標志組件
2、2a發光并且它們的外表面呈現出均勻光亮。
[0036]同樣如圖1中所示，車輛標志組件2、2a經由配線90和控制器80連接至電源22。控制器80布置成控制該構造中的組件2、2a。電源22可為標準車輛蓄電池、或者是獨立的電池或車輛內的另一電源。當車輛標志組件2、2a通過控制器80切換至發光狀態時，電源22為這種發光提供必需的能源。車輛標志組件2、2a可通過手動開關(未示出)的接合、控制器80根據預定的切換算法的操作(如圖1中所示)或另外一種適宜的切換構造而切換至發光狀態。
[0037]圖1A大體上描述了車輛I和發光標志組件2、2a的前視圖。在此，標志組件2、2a安裝至車輛I的外表面，即格柵6。應當想到，標志組件2、2a可以任意一種形狀、尺寸和設計進行構造以用于在車輛I的外部上使用。當在環境照明條件(例如，陽光)下查看時，這些發光標志組件2、2a也顯示出鉻狀或如鏡子般的外觀。安裝至車輛I的外表面的發光標志組件2、2a在弱光照或夜間條件下展現出均勻光亮。此外，這些組件2、2a可以與安裝在車輛I的發動機艙3中(參見圖1)或車輛I內的其他內部位置中的發光標志組件2、2a相同的方式供能和控制。
[0038]在圖2中，描述了發光車輛標志組件2。正如在該圖中所示出的，車輛標志組件2包括封裝結構50和背襯構件10。背襯構件10構造成將發光標志組件2附接至車輛(未示出)。背襯構件10可布置為將發光車輛標志組件2安裝至車輛的板、基座或其他合適的支撐構件。此外，背襯構件10可構造成在規定用于安裝發光車輛標志組件2的位置處匹配車輛I的下層表面的形狀、特征和輪廓。
[0039]可采用耐用金屬、聚合物、合金、復合材料和其他合適的結構材料用作背襯構件10，前提是這些材料在長期(長于10年)環境曝光下提供高耐久性并可由防水障礙物進行密封來防止濕氣進入到該標志內。例如，背襯構件10可包含丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯和ABS的組合或具有相似特性的其他聚合物材料。該背襯構件10可能是不透明的或反光的以確保由發光車輛標志組件2產生的大部分光線遠離車輛向外集中。通常而言，背襯構件10被注塑成型或沖切為具有約I至3_的第一厚度。根據對于標志組件的期望審美和/或安裝需求，可能為其他厚度。優選地，背襯構件10是注塑成型的并具有約2.5至3mm的厚度。
[0040]封裝結構50應當大致半透明。結構50還應當在背襯構件10和發光車輛標志組件2的內部部件之間提供防水性密封。封裝結構50包含半透明聚合物材料和/或樹脂，其抵抗褪色、龜裂、開裂和與暴露于大氣、陽光和濕氣相關的其他劣化。例如，封裝結構50可包含丙烯酸樹脂、尼龍、聚碳酸酯和/或這些材料的混合物。
[0041]當在車輛I的外部應用上采用發光車輛標志組件2時，多種聚合物材料可能適用于作為封裝結構50。這些材料必須是耐用的并且在周圍環境條件下不會發黃、褪色、龜裂、開裂或以其他方式劣化。優選地，當發光車輛標志組件2安裝至車輛I的外部(例如，格柵)或內部(例如，轉向盤)時，封裝結構50由丙烯酸材料組成、由尼龍材料組成、由聚碳酸酯材料組成或由這些材料的混合物組成。最優選地，當組件2被安裝至車輛I的外部時，該封裝結構由紫外線(UV)穩定型聚碳酸酯材料組成。例如，封裝結構50可包含尼龍和聚碳酸酯成分的混合物或主要包含UV穩定型聚碳酸酯材料。具體地，這些組分可能以40%至60%的尼龍比40%至60%的聚碳酸酯的重量比進行混合。作為另一實例，封裝結構50可包含尼龍和聚酯材料的混合物，尤其是當組件2、2a在諸如車輛I的發動機艙3的高溫環境中使用時。這些組分可以以40%至60%的尼龍和40%至60%的聚酯的重量比進行混合。
[0042]在發光車輛標志組件2安裝在車輛I的發動機艙3中的情況下，該封裝結構50必須在與發動機4的運行相關的溫度升高的情況下耐用。因此用于封裝結構50的材料必須耐熱并且在這些條件下不會經歷褪色或其他劣化。因此，封裝結構50可由丙烯酸材料或具有高比例的丙烯酸的其他塑料材料組成。
[0043]此外，玻璃顆粒可混合到封裝結構50中用于增添耐用性和耐熱性。玻璃顆粒還可提供額外的光散射效果以進一步增強標志組件2的吸引力。更進一步地，該封裝結構50可涂覆有可固化的液基涂層，其增添了半透明層的耐用性。
[0044]封裝結構50可根據聚合物加工技術中已知的多種方法進行制造。例如，封裝結構50可采用注塑成型工具、設備和加工條件進行制造。此外，封裝結構50可采用在背襯構件10和結構50之間提供防水密性且耐用的密封的多種機械、化學和熱學技術附接至背襯構件10。這些附接技術包括超聲波焊接、振動焊接、熱板焊接、旋轉焊接和硅樹脂接合。
[0045]圖2A提供了圖2中所述的發光車輛標志2的截面圖。正如先前所討論的，背襯構件10連接、粘結或以其他方式附接至封裝結構50。光產生組件20構造在背襯構件10的上方。如圖2A中所述，光產生組件20直接安裝至背襯構件10。應當理解，光產生組件20可連接至背襯構件10或以其他方式定位在背襯構件10的上方。
[0046]如圖2A中所示，光產生組件20還經由配線90和控制器80連接至電源22。控制器80運行來控制車輛標志組件2的發光狀態，正如在圖1中所述的實施例中所描述的。光產生組件20依賴于源自電源22的能源來提供車輛標志組件2的照明功能。該光產生組件20可制造成具有約0.1mm至約3.1mm的厚度。當啟用時，光產生組件20在發光車輛標志組件2內產生光線。這些光線行進穿過標志組件2內的多種結構(包括有色層40)并穿過封裝結構50離開。源自光產生組件的光輸出隨后被視作穿過車輛標志組件2的外表面區域的重要部分的光亮的光散射。此外，來自標志組件2的一些光線可在背襯構件10的邊緣的周圍或附近散射。
[0047]可在光產生組件20內采用多種類型的光源21以提供照明功能。這些光源21可包括白熾燈、LED、LED光源光纖、LED光源光導管以及電致發光的光產生元件。此外，這些光源21可構造在光產生組件20內以提供白光或多種顏色的光。此外，彩色濾光器和/或透鏡可在光源組件20內安裝于光源21上方以通過車輛標志組件2產生具有多種期望的顏色和形狀的構造。
[0048]在圖2中所述的發光車輛標志組件2中，半透明基座區域30布置在光源21和光產生組件20上方。優選地，基座區域30是中空空間。然而，基座區域30還可包含多種半透明聚合物材料中的任意一種，這些材料能夠在不會損壞光源21的溫度和條件下原位加工以封裝和/或覆蓋光源21。當基座區域30由這種材料制成時，其為其下方的光產生組件20提供額外的密封。基座區域30還可采用注塑成型工具、設備和加工條件制造為單獨的零件，然后采用已知的方法在光產生組件20和光源21上方進行密封。
[0049]圖2A還示出了布置在用于標志組件2的基座區域30 (例如，作為中空空間或半透明材料)上方的有色層40。優選地，有色層40在可見光譜上部分地透射。可通過半透明封裝結構50看到有色層40。有色層40為發光車輛標志組件2賦予了鉻狀或鏡面外觀。當光產生組件20并未啟用時和/或在環境照明條件下，這種外觀是明顯的。當光產生組件20被啟用時，其光線能夠穿過有色層40，因此為標志組件2提供均勻的光亮外觀。
[0050]有色層40可由能夠產生期望的鉻狀或鏡面外觀的多種金屬顆粒、材料、涂層和/或漆層組成。有色層40可采用單層、多層、薄膜、涂層或其他合適結構的形式。然而，應當理解，有色層40應當配置有定制密度的有色材料以確保源自光產生組件20的光線在標志組件20啟用成發光狀態時能夠穿透該材料。可在有色層40中使用的材料包括但不限于汽車級金屬漆、汽車級銀粉漆以及包含銦、銀、鉻和/或鋁的顆粒或薄片。優選地，有色層40由含銦顆粒和含鋁顆粒組成。
[0051]根據漆層、涂層和金屬層沉積領域中已知的各種方法，可沉積、形成和/或涂敷有色層40。一種方法是利用噴涂裝置采用在水、酒精或其他有機溶劑基懸浮液或溶液中具有期望的有色顆粒的涂層配制劑。該有色層配制劑隨后被用以在基座區域30 (如果是固體材料)和/或封裝結構50的下側涂敷多個有色顆粒的涂層或漆涂作為有色層40。向封裝結構50的下側涂敷有色層40是一種優選的方法，這是因為其將有害灰塵顆粒向層40中的混合最小化。其他組分可被添加到有色層40中來提升對這些結構的粘接。溶劑、水或酒精基隨后通過固化(例如，通過UV光線)或環境蒸發過程而蒸發，如此使得有色層40粘附至基座區域30和/或封裝結構50。另一種方法是通過相對低溫的加熱或低水平振動過程來使基座區域30和/或封裝結構50應力緩解。然后向基座區域30和/或封裝結構50施加電壓。最后的步驟是準備加載有色顆粒(例如，含銦顆粒)并將該顆粒沉積到基座區域30和/或封裝結構50的帶電表面上。
[0052]形成有色層40的另一方法是真空金屬化封裝結構50和/或基座區域30上的層。在這種情況下，有色層40由含鉻顆粒、含鋁顆粒或其他含金屬顆粒組成。通過真空金屬化形成的有色層40還可通過可固化的聚合物半透明涂層進行密封。此外，有色層40可與封裝結構50原位形成。例如，有色層40可以包含金屬化聚合物薄膜(例如，聚對苯二甲酸乙二酯薄膜)，其在封裝結構50的制造期間懸于注塑模具上方或切削成這種模具的尺寸。
[0053]同樣在圖2A中描述了封裝結構50。正如先前所描述的，封裝結構50是半透明的并在背襯構件10和發光車輛標志2的內部部件之間提供防水性密封。封裝結構50還相對于周圍環境密封光產生組件20和有色層40。封裝結構50的密封功能對于確保過量的濕氣不會穿透光產生組件20和光源21并導致它們短路尤其重要。
[0054]圖3至圖8描述了發光車輛標志組件2的第二、第三、第四、第五、第六和第七實施例。一般來講，這些實施例中的每一個均可根據示意圖和圖2與圖2A中所示的標志組件2的描述進行構造。然而，這些實施例中的每一個均依賴于光產生組件20內的不同光源21。應當理解，除了本文所述的那些光源之外的多種光源21可在光產生組件20中使用來實現相同或類似的效果。
[0055]參照圖3、圖3A、圖3B和圖3C，發光車輛標志組件2的第二實施例被描述為具有光產生組件20，光產生組件20含有替代光源21的電致發光的光源組件60。發光車輛標志組件2以與圖2和圖2A中所述的標志組件2不同的方式進行構造。可選地，設計特征100可如所示嵌入到封裝結構50內。這些特征可由本領域已知的多種材料進行制造。此外，特征100可能是半透明的、帶色彩的或不透明的。
[0056]電致發光的光源組件60根據通過電致發光產生光線的多層結構進行構造。優選地，電致發光的光源組件60如圖3C中所示進行布置。碳層62布置在磷層64上。碳層62連接至光源22 (參見圖3A)并用作電致發光組件20的構造中的第一電極。磷層64可包含鋁和銀的硝酸鹽材料。模具孔眼結構66布置在磷層64下方。最終，透明電極67連接至電源22并構造在模具孔眼結構66下方。透明電極67可由兩層組成(如圖3C中所示):氧化銦錫層68和銻-錫-氧化鋯層69。透明電極67還可由其他合適的透明電極材料和結構進行構造。
[0057]如圖4、圖4A和圖4B中所述，發光車輛標志組件2的第三實施例被描述為具有光產生組件20，該光產生組件20含有代替光源21的發光二極管(LED)光源26。LED光源26還可構造在光導管結構(未示出)內。一個或多個LED光源26可構造在光產生組件20內。此外，LED光源26連接至光源22并從其獲得用于其照明功能的能源(參見圖4A)。應當理解，可在該第三實施例中使用多種類型的LED光源，包括發出不同顏色光線的那些LED光源。圖4、圖4A和圖4B中所示的發光車輛標志組件2以與關于圖2和圖2A中所述的標志組件2的示意圖的描述不同的方式進行構造。
[0058]圖5、圖5A和圖5B中描述了發光車輛標志組件2的第四實施例，其中光產生組件20包含代替光源21的光纖光纜28。一根或多根光纖光纜28可構造在光產生組件20內。此外，光纖光纜28連接至電源22并從其獲得用于照明功能的能源(見圖5A)。此外，裂口29設置在光纖光纜28中以確保在光纜28內產生的光線被朝外引導穿過基座區域30、有色層40和封裝結構50。應當理解，可在第四實施例中采用多種類型的光纖光纜28，包括發出不同顏色光線的那些光纖光纜28。圖5、圖5A和圖5B中所示的發光車輛標志組件2以與關于圖2和圖2A中所述的標志組件2的示意圖的描述不同的方式進行構造。
[0059]參見圖6、圖6A和圖6B，描述了發光車輛標志組件2的第五實施例，其中光產生組件20包含用于代替光源21的白熾燈泡。一個或多個白熾燈泡24構造在光產生組件20內。此外，燈泡24連接至電源22并從其獲得用于它們的照明功能的能源(參見圖6B)。可以想至IJ，可在發光車輛標志組件2的該第五實施例中使用多種類型的白熾燈泡和濾光器，包括發出不同顏色光線的那些。圖6、圖6A和圖6B中所示的發光車輛標志組件2以與關于圖2和圖2A中所述的標志組件2的示意圖的描述不同的方式進行構造。
[0060]如圖7、圖7A和圖7B中所述，本公開的第六實施例是發光標志組件2a。該標志組件2a通常以與圖4、圖4A和圖4B中所述的標志組件2相同的方式進行構造，其中標號相同的元件具有相同或類似的功能和結構。然而，標志組件2a擁有另外的屬性和特征。在標志組件2a中，光產組件20包含多個微型發光二極管(LED)光源26a。這些LED光源26a布置在半導體油墨26d中。此外，正電極26c電連接于LED光源26a的至少一部分，并經由配線90電連接至控制器80和電源22。優選地，正電極26c包含導電性環氧樹脂，諸如含銀或含銅的環氧樹脂。正電極26c布置在襯底1a上方，其優選包含大約0.010至0.040英寸厚的聚對苯二甲酸乙二酯(PET)材料。此外，襯底1a定位在背襯構件10之上。類似地，負電極26b電連接于LED光源26a的至少一部分，并經由配線90電連接至控制器80和電源22。優選地，負電極26b包含諸如氧化銦錫的透明或半透明導電材料。
[0061]如圖7B中所述，微型LED光源26a可在半導體油墨26d中以隨機或受控的方式散開。該微型LED光源26a可包含尺寸約為20至30微米的氮化鎵元件，并且半導體油墨26d可包括多種粘合劑和介電材料，包括但不限于鎵、銦、碳化硅、磷和/或半透明聚合物粘合劑中的一種或多種。由此，數以千計或者更多的微型LED光源26a可包含在油墨26d中。在一些實施例中，這些LED光源26a和半導體油墨26d從Nth Degree TechnologiesWorldwide Inc采購。可通過多種印刷工藝來將包含LED光源26a的油墨26d涂敷至襯底1a的選定部分，該印刷工藝包括噴墨式工藝和絲網印刷工藝。更具體地，可以想象，LED光源26a分散在油墨26d內，并且形狀和尺寸設定成使得大量的LED光源26a在沉積油墨26d期間優選與正電極26c和負電極26b對齊。LED光源26a的最終電連接至電極26b和26c的那部分可通過電源22、控制器80和配線90的結合而被點亮。在一些情況下，在來自車輛電源(無需使用變壓器)的12至16V DC下操作的電源可被用于電源22來點亮微型LED光源26a。
[0062]仍參照圖7、圖7A和圖7B，標志組件2a還包括位于光源26a和光產生組件20上方的半透明基座區域30。具體地，半透明基座區域30在光產生組件20上方使用來保護光產生組件20并使其相對于環境(包括濕氣)密封。由此，基座區域30可構造成封裝含有多個LED光源26a的光產生組件20。
[0063]在標志組件2a運行期間，LED光源26a可通過控制器80和電源22點亮。當啟用時，LED光源26a提供穿過有色層40發光的小像素光。考慮到光源26a的定向和間距是相對隨機的并且它們的尺寸相對較小，會產生有趣的照明效果，尤其是與有色層40結合時。當光產生組件20內的LED光源26a并未啟用時，組件2a借助有色層40展現出鏡面外觀。當透過封裝結構50查看時，該鏡面外觀還與層40的形狀一致。如圖7、圖7A和圖7B所示，標志組件2a還可包括設計特征100，其包含在封裝結構50內或以其他方式由該封裝結構50圍繞。當LED光源26a處于休眠狀態時，也可透過封裝結構50看到這些設計特征100，其在一些情況下也可展現出鏡面外觀。
[0064]在發光標志組件2a的一些方面中，光擴散層40a應用于有色層40和半透明基座區域30之間。該光擴散層40a使來自連接至電極26b和26c的每個光源26a的光線擴散以穿過有色層40提供更均勻的光亮。來自含有光擴散層40a的組件2a的這種均勻的光亮可能更優于缺少光擴散層40a的組件2a的更像素化的外觀。
[0065]參照圖8和圖8A，本公開的第七實施例被描述為構造為專用標志的形狀的發光標志組件2a的形式。在此，標志組件2a具有與圖7、圖7A和圖7B中所述的標志組件2a實質上相同的結構。有色層40構造成特定形狀，使得在光產生組件20和LED光源26a不再啟用時可透過封裝結構50看到該形狀。注意，該封裝結構50圍繞著有色層40并密封至背襯構件，如此保護它們免于環境損害。
[0066]應當理解，發光車輛標志組件2和2a的前述實施例以及這些實施例的變型可在整個發動機艙3以及車輛I的內部和外部以多種形狀、類型和構造應用。具體地，可以以這些形狀、類型和構造應用背襯構件10和/或封裝結構50。此外，設計特征100，諸如在圖3B中所述的標志組件2中所應用的那些設計特征，可嵌入到封裝結構50內。在環境條件下，這些設計特征100可呈現出鉻狀或鏡面表面，如此通過有色層40的外觀強化形狀、專用標志或標志組件2、2a中的其他明顯圖形的吸引力。此外，這些標志組件2、2a在弱光線或夜間條件下可通過使用手動開關或其他類型的控制器驅動構造來點亮。還可能構造連接至光產生組件20的電源22和配線裝置90用于提高照明靈活性。不同強度的照明配件可用作光產生組件24中的光源21，包括但不限于LED、電致發光陣列、光纖光纜和白熾燈泡。構造有不同強度光源21的車輛標志組件2、2a可進行調整來產生補充其鉻狀或鏡面表面的有趣的照明效果。
[0067]因此，該發光車輛標志組件2、2a具有很多在汽車應用中有利的特征。例如，在標志組件2、2a中提供鉻狀或鏡面外觀的特征通過封裝結構50而相對于外部環境受到保護。有色層40和光產生組件20不易于脫落、剝落或產生其他劣化。此外，相較于由諸多其他車輛部件使用的其他方向性光源，車輛標志組件2、2a的發光外觀(當在照明狀態下啟用時)不會使車輛操作者分心。更進一步地，用于光源21的大多數照明配件使用很少的能源且能夠由標準車輛蓄電池支持。因此，發光車輛標志組件2、2a能夠布置在車輛I的多個位置處，如此需要配線連接至車輛的主電源總線。
[0068]能夠對上述結構進行多種變型和修改而不偏離本發明的概念，并且進一步地，這種概念意在由下面的權利要求來覆蓋，除非這些權利要求作出明確相反說明。
【主權項】
1.一種發光標志組件，包括: 電源； 背襯構件； 光產生組件，連接至所述電源并由所述背襯構件支撐，所述光產生組件包括多個發光二極管光源； 位于所述光源上方的半透明基座區域； 位于所述半透明基座區域上方的含銦有色層；以及 位于所述有色層上方并密封所述背襯構件、所述光產生組件和所述有色層的聚碳酸酯密封結構。2.根據權利要求1所述的發光標志組件，其中，所述背襯構件安裝至車輛。3.根據權利要求2所述的發光標志組件，其中，所述背襯構件安裝至所述車輛的發動機艙內的位置并且所述半透明密封結構包含具有40 %至60 %尼龍比40 %至60 %聚碳酸酯材料的重量比的尼龍和聚碳酸酯材料的混合物。4.一種發光標志組件，包括: 電源； 背襯構件； 光產生組件，連接至所述電源并由所述構件支撐，所述光產生組件包括多個發光二極管光源； 位于所述光源上方的半透明基座區域； 位于所述基座區域上方的含銦有色層；以及 位于所述有色層上方的UV穩定型聚碳酸酯密封結構，所述UV穩定型聚碳酸酯密封結構包含設計特征并密封所述背襯構件、所述光產生組件和所述有色層。5.根據權利要求4所述的發光標志組件，其中，所述背襯構件安裝至車輛。6.根據權利要求5所述的發光標志組件，其中，所述背襯構件安裝至所述車輛的發動機艙內的位置并且所述半透明密封結構包含具有40 %至60 %尼龍比40 %至60 %聚碳酸酯材料的重量比的尼龍和聚碳酸酯材料的混合物。7.一種發光標志組件，包括: 電源； 背襯構件； 光產生組件，連接至所述電源并由所述背襯構件支撐，所述光產生組件包括多個分散的發光二極管光源； 位于所述光源上方的半透明基座區域； 位于所述半透明基座區域上方的有色層；以及 位于所述有色層上方并密封所述背襯構件、所述光產生組件和所述有色層的半透明密封結構。8.根據權利要求7所述的發光標志組件，其中，所述半透明密封結構包含UV穩定型聚碳酸酯材料。9.根據權利要求7所述的發光標志組件，其中，所述背襯構件安裝至車輛。10.根據權利要求7所述的發光標志組件，其中，所述有色層包含含銦顆粒。11.根據權利要求7所述的發光標志組件，其中，所述有色層包含含鋁顆粒。12.根據權利要求9所述的發光標志組件，其中，所述背襯構件安裝至所述車輛的發動機艙內的位置并且所述半透明密封結構包含具有40 %至60 %尼龍比40 %至60 %聚碳酸酯材料的重量比的尼龍和聚碳酸酯材料的混合物。13.根據權利要求7所述的發光標志組件，其中，所述光產生組件進一步包括負電極層、正電極層和介電區域，所述負電極層、所述正電極層和所述介電區域均與多個隨機定向的發光二極管光源的至少一部分電接觸。14.根據權利要求13所述的發光標志組件，其中，所述發光二極管光源是微型發光二極管元件。15.根據權利要求14所述的發光標志組件，其中，所述微型發光二極管元件包含氮化鎵。16.根據權利要求15所述的發光標志組件，其中，所述微型發光二極管元件布置在油墨形式的所述正電極層上。17.根據權利要求15所述的發光標志組件，進一步包括: 布置在所述有色層和所述半透明基座區域之間的光擴散層。18.根據權利要求13所述的發光標志組件，其中，所述負電極層包含氧化銦錫。19.根據權利要求13所述的發光標志組件，其中，所述有色層在可見光譜上具有部分透射率。20.根據權利要求13所述的發光標志組件，其中，所述有色層和所述光產生組件構造成標志設計的形式。
【文檔編號】H01L33/48GK105882558SQ201510236706
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年5月11日
【發明人】理查德·J.·羅伯茨, 萊倫·米歇爾·布朗, 科爾內爾·劉易斯·加德納
【申請人】福特環球技術公司, 殖民塑料公司