半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構，該輪邊結構將半浮式半軸與從動圓柱齒輪作為一體；主動圓柱齒輪通過花鍵與輪邊輸入突緣連接，從動圓柱齒輪和主動圓柱齒輪布置在圓柱齒輪殼內，并且兩者外嚙合構成輪邊減速器；半浮式半軸和主動圓柱齒輪與圓柱齒輪殼之間通過軸承支承；圓柱齒輪殼蓋安裝固定在圓柱齒輪殼的右側作為轉向節；輪轂通過花鍵與半浮式半軸聯接，且通過鎖緊螺母軸向鎖緊、定位；輪轂通過輪胎螺栓與車輪連接固定。本發明最大限度的提高了主減速器高度及整車離地間隙，有效提高了整車通過性，并且降低了生產成本，具有結構緊湊，占用空間小、重量輕的特點，可以應用于輕型、中型及以上等各種越野車、商用車。
【專利說明】
半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構
技術領域
[0001]本發明涉及一種門式驅動橋的輪邊結構，屬于汽車制造業技術領域，適用于各類型商用車、軍用車及越野車或其它特種車輛。
【背景技術】
[0002]門式驅動橋由于其獨特的優點廣泛應用于越野車、低地板客車等對離地間隙要求苛刻的車輛，其輪邊減速器總成根據半軸的支承型式不同分為半浮式半軸輪邊結構和全浮式半軸輪邊結構。由于全浮式半軸工作過程中只承受扭矩，工作可靠，廣泛應用于中型及以上越野車用門式驅動橋。但全浮式半軸輪邊減速器總成結構復雜，零部件數量多，軸向尺寸大，不利于整車布置;且輪轂形狀復雜、質量尺寸均較大，制造成本較高；由于結構的限制，更換維修輪轂油封時需要拆卸輪轂軸承等零件，維修工作量大。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單、成本低，并且最大限度的提高了整車離地間隙的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構。
[0004]為了解決上述技術問題，本發明的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構包括輪轂、半浮式半軸、與半浮式半軸一體的從動圓柱齒輪、主動圓柱齒輪、輪邊輸入突緣、圓柱齒輪殼、圓柱齒輪殼蓋;所述主動圓柱齒輪通過花鍵與輪邊輸入突緣連接，從動圓柱齒輪和主動圓柱齒輪布置在圓柱齒輪殼內，并且兩者外嚙合構成輪邊減速器;半浮式半軸和主動圓柱齒輪與圓柱齒輪殼之間通過軸承支承；圓柱齒輪殼蓋安裝固定在圓柱齒輪殼的右側作為轉向節;輪轂通過花鍵與半浮式半軸聯接，且通過鎖緊螺母軸向鎖緊、定位;輪轂通過輪胎螺栓與車輪連接固定。
[0005]進一步，圓柱齒輪殼的左端延伸部分形成軸套;A軸承位于軸套的左端且支承于軸套與半浮式半軸之間；B軸承位于軸套與圓柱齒輪殼的主體交接處且支承于圓柱齒輪殼與半浮式半軸之間。
[0006]所述A軸承和B軸承采用圓錐滾子軸承。
[0007]更進一步，本發明還包括C軸承，C軸承位于從動圓柱齒輪右側，且C軸承支承于圓柱齒輪殼與半浮式半軸之間。
[0008]所述A軸承和B軸承采用圓錐滾子軸承，C軸承采用圓柱滾子軸承。
[0009]所述所述輪轂油封安裝于圓柱齒輪殼軸套的左端。
[0010]所述半浮式半軸通過B軸承和C軸承與圓柱齒輪殼連接，B軸承和C軸承分別位于從動圓柱齒輪的兩側。
[0011]所述所述輪轂油封安裝于圓柱齒輪殼的左端。
[0012]所述B軸承和C軸承采用圓錐滾子軸承。
[0013]所述輪轂為圓盤狀。
[0014]本發明的優點:
[0015]1、采用從動圓柱齒輪和主動圓柱齒輪外嚙合方式構成輪邊減速器，在滿足了軍用車輛及越野車整車通過性的基礎上，最大限度的提高了主減速器高度及整車離地間隙，有效提高了整車通過性，并且降低了生產成本。
[0016]2、采用半浮式半軸結構，并且將半浮式半軸與從動圓柱齒輪做為一體，零部件數量少，輪邊結構簡單緊湊，重量輕。
[0017]3、輪轂為圓盤狀，結構簡單，質量及尺寸較小。且和同能力的全浮式半軸輪邊結構相比，輪轂軸承尺寸小，占用空間小、便于整車布置。
[0018]4、輪轂油封安裝固定在圓柱齒輪殼軸套的左端，油封失效后，只需將輪轂拆卸即可更換油封，維修方便;油封唇口直接與輪轂配合，線速度低，使用壽命長。
[0019]5、總成裝配時只需要調整輪轂軸承的預緊力，減少了常規結構中對從動圓柱齒輪軸承預緊力的調整；圓柱齒輪殼的油封安裝固定在圓柱齒輪殼的左端，維修油封時，不用拆裝從動圓柱齒輪支承軸承，無需重新調整軸承預緊力，可以顯著提高裝配和維修效率。
[0020]6、半浮式半軸與圓柱齒輪殼之間通過圓柱齒輪殼左端延伸部分形成的軸套內的A軸承、B軸承和C軸承作為支承，可以保證半浮式半軸的使用壽命，同時使各部件受力更合理。
[0021]本發明可以用于獨立懸架或非獨立懸架的越野車輛，應用于輕型、中型及以上等各種越野車、商用車。
【附圖說明】
[0022]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步說明。
[0023]圖1為本發明的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構實施例1的示意圖。
[0024]圖2為本發明的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構實施例2的示意圖。
[0025]圖3為本發明的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構實施例3的示意圖。
[0026]圖4為半浮式半軸的結構示意圖。
[0027]圖5為輪轂的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0028]實施例1
[0029]如圖1所示，本發明的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構包括輪轂2、半浮式半軸3、與半浮式半軸3—體的從動圓柱齒輪31、主動圓柱齒輪5、輪邊輸入突緣6、圓柱齒輪殼7、圓柱齒輪殼蓋8;所述主動圓柱齒輪5通過花鍵與輪邊輸入突緣6連接，從動圓柱齒輪31和主動圓柱齒輪5布置在圓柱齒輪殼7內，并且兩者外嚙合構成輪邊減速器；圓柱齒輪殼7的左端延伸部分形成軸套71;半浮式半軸3通過A軸承41、B軸承42和C軸承43作支承，A軸承41位于軸套71的左端，B軸承42位于軸套71與圓柱齒輪殼7的主體交接處，C軸承43位于從動圓柱齒輪31右側，且A軸承41、B軸承42和C軸承43支承于圓柱齒輪殼7與半浮式半軸3之間；所述A軸承41和B軸承42采用圓錐滾子軸承;C軸承43采用圓柱滾子軸承支承，可以增加齒輪剛性，提高使用壽命;圓柱齒輪殼蓋8安裝固定在圓柱齒輪殼7的右側作為轉向節;輪轂2通過花鍵與半浮式半軸3聯接，且通過鎖緊螺母I軸向鎖緊、定位;輪轂2的邊緣通過螺栓與車輪連接固定;圓柱齒輪殼7的油封13安裝固定在軸套71的左端。
[0030]實施例2
[0031]本實施例與實施例1不同之處在于半浮式半軸3通過A軸承41、B軸承42作支承，A軸承41位于軸套71的左端，B軸承42位于軸套71與圓柱齒輪殼7的主體交接處，且A軸承41和B軸承42支承于圓柱齒輪殼7與半浮式半軸3之間；A軸承41和B軸承42采用圓錐滾子軸承。其他部分結構與實施例1相同。
[0032]實施例3
[0033]本實施例與實施例1不同之處在于所述半浮式半軸3通過位于從動圓柱齒輪31兩側的B軸承42和C軸承43作支承，B軸承42和C軸承43支承于圓柱齒輪殼7與半浮式半軸3之間；B軸承42和C軸承43采用圓錐滾子軸承;輪轂油封13安裝于圓柱齒輪殼7的左端。其他部分結構與實施例1相同。
[0034]用于獨立懸架時，輪邊輸入突緣6通過雙聯萬向節或其他萬向節結構與輪邊驅動軸10連接;轉向節的兩個轉向叉81、82通過轉向球頭或其他結構與控制臂連接。
[0035]用于非獨立懸架時，所述輪邊輸入突緣6通過雙聯萬向節或其他萬向節結構與內半軸連接，轉向節的兩個轉向叉81、8 2通過銷軸與橋殼的轉向叉連接。
[0036]圓柱齒輪殼蓋8與圓柱齒輪殼7用螺栓聯接為一體，作為基本殼體骨架;主減速器
11的輸出扭矩通過輪邊驅動軸10傳遞至輪邊輸入突緣6、主動圓柱齒輪5、半浮式半軸3(從動圓柱齒輪)，最后至輪轂2;整橋的垂直載荷及輪胎側向力、縱向力由輪轂2傳遞給半浮式半軸(從動圓柱齒輪)3，通過軸承傳導至圓柱齒輪殼7和作為轉向節的圓柱齒輪殼蓋8上。
[0037]此種半浮式半軸輪邊結構，通過合理的設計可以保證半浮式半軸的使用壽命，同時使各部件受力更合理。外嚙合圓柱齒輪的布置方式，使整橋離地間隙提高了一個齒輪中心距，大大提高了整車的通過性。半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體結構，大大減少了零部件的數量，降低了總成重量。實施例1所述從動圓柱齒輪增加導向軸承(C軸承)結構，大幅提高了齒輪及總成的使用壽命。相比同能力的全浮式半軸門式驅動橋和常規半浮式半軸門式驅動橋，該種型式的輪邊結構零件種類減少5?6種，重量減輕15%?20%。
【主權項】
1.一種半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構，其特征在于包括輪轂(2)、半浮式半軸(3)、與半浮式半軸(3)—體的從動圓柱齒輪(31)、主動圓柱齒輪(5)、輪邊輸入突緣(6)、圓柱齒輪殼(7)、圓柱齒輪殼蓋(8);所述主動圓柱齒輪(5)通過花鍵與輪邊輸入突緣(6)連接，從動圓柱齒輪(31)和主動圓柱齒輪(5)布置在圓柱齒輪殼(7)內，并且兩者外嚙合構成輪邊減速器;半浮式半軸(3)和主動圓柱齒輪(5)與圓柱齒輪殼(7)之間通過軸承支承；圓柱齒輪殼蓋(8)安裝固定在圓柱齒輪殼(7)的右側作為轉向節;輪轂(2)通過花鍵與半浮式半軸(3)聯接，且通過鎖緊螺母(I)軸向鎖緊、定位;輪轂(2)通過輪胎螺栓與車輪連接固定。2.根據權利要求1所述的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構，其特征在于所述圓柱齒輪殼(7)的左端延伸部分形成軸套(71) ;A軸承(41)位于軸套(71)的左端且支承于軸套(71)與半浮式半軸(3)之間;B軸承(42)位于軸套(71)與圓柱齒輪殼(7)的主體交接處且支承于圓柱齒輪殼(7)與半浮式半軸(3)之間。3.根據權利要求2所述的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構，其特征在于所述A軸承(41)和B軸承(42)采用圓錐滾子軸承。4.根據權利要求2所述的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構，其特征在于還包括C軸承(43)，C軸承(43)位于從動圓柱齒輪(31)右側，且C軸承(43)支承于圓柱齒輪殼(7)與半浮式半軸(3)之間。5.根據權利要求4所述的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構，其特征在于所述A軸承(41)和B軸承(42)采用圓錐滾子軸承，C軸承(43)采用圓柱滾子軸承。6.根據權利要求2所述的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構，其特征在于所述輪轂油封(13)安裝于圓柱齒輪殼軸套(71)的左端。7.根據權利要求1所述的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構，其特征在于所述半浮式半軸(3)通過B軸承(42)和C軸承(43)與圓柱齒輪殼(7)連接，B軸承(42)和C軸承(43)分別位于從動圓柱齒輪(31)的兩側。8.根據權利要求7所述的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構，其特征在于所述輪轂油封(13)安裝于圓柱齒輪殼(7)的左端。9.根據權利要求7所述的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構，其特征在于所述B軸承(42)和C軸承(43)采用圓錐滾子軸承。10.根據權利要求1所述的半浮式半軸與從動圓柱齒輪一體的門式驅動橋輪邊結構，其特征在于所述輪轂(2)輪轂為圓盤狀。
【文檔編號】B60B35/18GK105882316SQ201610273285
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月28日
【發明人】韓明磊, 王林國, 孫國暉
【申請人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司