車輛的排水結構的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種車輛的排水結構。在被形成在天窗用開口部(14)的車廂側的排水槽部(22)中，連通有將排水槽部(22)的水向車輛的下方引導的天窗排水軟管(24)的上端部(24A)。在天窗排水軟管(24)的下端連結有護孔環(30)。護孔環(30)具備主體部件(32)、蓋部件(40)以及罩部件(50)，在作為被形成在主體部件32內的流道(32A)的出口的排出口(32B)處，配置有能夠開閉的蓋部件(40)。
【專利說明】
車輛的排水結構
技術領域
[0001]本發明涉及一種將被設置在車輛的天窗用開口處的排水槽的水向車外排出的車輛的排水結構。
【背景技術】
[0002]—般的天窗上設置有對從天窗的開口向車廂內侵入的水進行承接的排水槽，并將該排水槽的水通過排水軟管而向車輛下側引導并向車外排出。例如，在日本特開2009-35017號公報中所記載的車輛的排水結構中，流入被設置在天窗的開口邊緣處的排水槽中的水通過排水管而沿著前柱向下方被引導，并經由排水接頭而向發動機艙排出。排出管的下游端的排出口通過排水接頭而向前圍板箱進行安裝。
[0003]在上述的文獻所公開的結構中，由于排出口處于開口狀態，因此異物有可能會從該排出口侵入。另一方面，雖然為了抑制異物的侵入而考慮到縮小排出口的直徑，但當縮小排出口的直徑時，易于因結冰而導致排出口堵塞。
【發明內容】
[0004]本發明考慮到上述事實，其目的在于，提供一種能夠對從排出口的異物侵入進行抑制的車輛的排水結構。
[0005]本發明的第一方式所涉及的車輛的排水結構具備:排水槽部，其被設置在車輛的天窗用開口部的車廂內側;排水通道部件，其與所述排水槽部連通，并將所述排水槽部內的水向車輛的下方引導;蓋部件，其被設置在使水從所述排水通道部件排出的排出部上，并能夠移動至將該排出部的排出口開放的開放位置與將所述排出口堵塞的堵塞位置。
[0006]在第一方式所涉及的車輛的排水結構中，從車輛的天窗用開口部向排水槽部侵入的水，通過排水通道部件而被向車輛的下方引導并從排出部被排出。排出部的排出口處設置有能夠對該排出口進行開閉的蓋部件。因此，能夠將蓋部件配置在堵塞位置而將排出口關閉，從而抑制異物的侵入。此外，在不存在異物向排出口侵入的可能性時，可以將蓋部件配置在開放位置而將排出口打開，從而實施水的排出。
[0007]本發明的第二方式所涉及的車輛的排水結構的特征在于，所述蓋部件在通常時被配置在所述開放位置上，而在車廂內與車外相比成為低壓時被配置在所述堵塞位置上。
[0008]當車廂內與車外相比成為低壓時，異物容易從排出口向車廂內侵入。因此，在第二方式所涉及的車輛的排水結構中，在車廂內與車外相比成為低壓時將蓋部件配置在堵塞位置從而將排出口關閉。由此，能夠抑制異物從排出口侵入。另一方面，在通常時，蓋部件被配置在開放位置而使排出口被開放。因此，能夠抑制在蓋部件被配置在堵塞位置的狀態下排出口結冰并由于結冰而使排出口成為堵塞狀態的情況。
[0009]本發明的第三方式所涉及的車輛的排水結構的特征在于，所述排出部的排出口被朝向車輛下方傾斜配置，所述蓋部件懸掛在所述排出部的排出口上緣上，并被設定為，能夠通過以所述排出口上緣為中心而擺動從而在所述堵塞位置與所述開放位置之間進行移動。
[0010]在第三方式所涉及的車輛的排水結構中，排出部的排出口被朝向車輛下方傾斜配置。而且，蓋部件被懸掛在排出部的排出口上緣上，并被設定為，能夠通過以所述排出口上緣為中心而擺動從而在堵塞位置與開放位置之間進行移動。根據上述結構，能夠通過簡易的結構而使蓋部件移動，從而實施排出口的開閉。
[0011]本發明的第四方式所涉及的車輛的排水結構還具備罩部件，所述罩部件對所述蓋部件進行覆蓋并且所述罩部件的車輛下側被開口。
[0012]根據第四方式所涉及的車輛的排水結構，由于通過罩部件而將蓋部件覆蓋，因此能夠使蓋部件不容易受到行駛風以及其他來自外部的影響。
[0013]發明的效果
[0014]根據第一方式所涉及的車輛的排水結構，由于設置有對排出口進行開閉的蓋部件，因此能夠根據需要而實施開閉，從而抑制異物從排出口侵入。
[0015]根據第二方式所涉及的車輛的排水結構，能夠更有效地實施對異物從排出口侵入的抑制，并且能夠抑制因結冰而使排出口堵塞的情況。
[0016]根據第三方式所涉及的車輛的排水結構，能夠將蓋部件設置為簡易的結構。
[0017]根據第四方式所涉及的車輛的排水結構，能夠對蓋部件進行保護。
【附圖說明】
[0018]本發明的具體情況根據如下的附圖而被詳細記述。
[0019]圖1為應用了本實施方式所涉及的車輛的排水結構的車輛的立體圖。
[0020]圖2為沿著圖1的A-A線的放大剖視圖。
[0021]圖3為構成本實施方式的車輛的排水結構的一部分的主體部件、蓋部件、以及罩部件的組裝前的立體圖。
[0022]圖4為將構成本實施方式的車輛的排水結構的一部分的主體部件、蓋部件、以及罩部件進行組裝后的狀態的剖視圖。
[0023]圖5為表示應用了本實施方式的車輛的排水結構的車輛的車頂上具有積雪的狀態的側視圖。
【具體實施方式】
[0024]接下來，參照圖1至圖4，對本發明的實施方式所涉及的車輛的排水結構進行說明。另外，在圖中，利用箭頭標記FR來表示車輛前后方向的前方側，利用箭頭標記OUT來表示車寬方向的外側，利用箭頭標記UP來表示車輛上下方向的上側。此外，在以下的說明中，在沒有特別記載而使用前后、上下的方向的情況下，設定為表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下。
[0025]如圖1所示，在車輛10的車頂12上形成有大致矩形形狀的天窗用開口部14。如圖2所示，在天窗用開口部14的邊緣部分中，車頂12向下方彎曲而形成了下彎曲部12A。在由車頂12與下彎曲部12A構成的角部的內側，沿著角部而接合有加強部件12B。
[0026]在天窗用開口部14處配置有作為能夠開閉的可動面板的滑動玻璃16(也稱為“滑動車頂玻璃”)。滑動玻璃16被設置為玻璃制的面板，如圖2所示，在其外邊緣部處經由后述的板部件19而安裝有橡膠制的密封條18。此外，在滑動玻璃16的外周下部處，設置有以隨著趨向于下方而向車寬方向外側配置的方式傾斜的板部件19。滑動玻璃16被設定為，能夠通過未圖示的動作機構而進行上傾、下傾以及向前后方向移動而進行開閉。
[0027]如圖1及圖2所示，在天窗用開口部14的兩側的車廂內側，配置有左右成一對的導軌20。如圖1所示，導軌20被設置為長條狀并在車輛前后方向上延伸，其后端位置被設定于，與天窗用開口部14的后端位置相比靠車輛后方側。
[0028]如圖2所示，在導軌20上形成有車輛上方側被開放的排水槽部22。排水槽部22被形成在導軌20的車寬方向外端部向上側彎曲的上升部20A、與安裝有用于使滑動玻璃16進行動作的未圖示的動作機構的導向部件20B之間。排水槽部22被配置在從板部件19及下彎曲部12A的前端向下側延長的位置處。排水槽部22在車廂內開放，從密封條18與下彎曲部12A之間侵入的雨水等通過排水槽部22而被承接。
[0029]排水槽部22的前后兩端上連接有作為排水通道部件的天窗排水軟管24的上端部24A。在排水槽部2中，于與上端部24A連接的連接部分處形成有排水口(未圖示)，被排水槽部22承接的雨水等從該排水口向天窗排水軟管24流入。
[0030]與排水槽部22的前端連通的天窗排水軟管24沿著前柱IlA向下方伸出。天窗排水軟管24的下端部24B被連接至作為排出部的護孔環30上。護孔環30在前側門13的前下部處被安裝在前車身部15A上。
[0031 ]與排水槽部22的后端連通的天窗排水軟管24沿著后柱IIB向下方延伸出。天窗排水軟管24的下端部24B被連接至護孔環30。護孔環30在與后輪RR相比靠后方的保險杠背面處被安裝在后車身部15B上。
[0032]如圖3及圖4所示，護孔環30具備主體部件32、蓋部件40以及罩部件50。作為排出部的主體部件32被設置為筒狀，并在內側形成有流道32A。主體部件32在中央部分被彎曲。如圖4所示，主體部件32的一端部34的內壁被設為鋸狀的保持部34A。天窗排水軟管24的下端部24B被插入至主體部件32的一端部34中，并通過保持部34A而被保持。此外，在主體部件32的外周，形成有用于向車輛10的前車身部15A或后車身部15B安裝的環狀的抵接部38。在抵接部38的一端部34側的根部處形成有槽38A，該槽38A與被形成在前車身部15A、后車身部15B上的車身開口 15H的外緣15C卡合。
[0033]在主體部件32的另一端部36上形成有作為流道32A的出口的排出口32B。排出口32B以開口的方向成為與水平方向相比朝向下方的方式而被傾斜配置。在另一端部36的外周處，形成有與罩部件50的后述的卡合孔58A卡合的爪部36A(參照圖3)。此外，在另一端部36的排出口 32B外側的下部處，在排出口 32B與抵接部38之間形成有插入槽36B，在插入槽36B中插入有罩部件50的后述的外嵌部58。
[0034]罩部件50具備罩主體52以及外嵌部58。罩主體52的下部開放，并且罩主體52在被安裝在主體部件32上的一側的與排出口 32B對置的位置處，具有吊鐘狀的安裝面部53。在安裝面部53上形成有開口 53A。在罩主體52的與安裝面部53對置的位置處以與安裝面部53分離的方式而配置有主體板54。主體板54沿著鉛直方向而配置。此外，在主體板54的外緣與安裝面部53的外緣之間，以對主體板54與安裝面部53進行連結的方式而配置有側部板55。在側部板55的上部，形成有用于安裝蓋部件40的狹縫狀的安裝孔55A。安裝孔55A被配置在排出口 32B的上緣上。
[0035]外嵌部58被設置為圓筒狀，并從開口53A的外周向與主體板54相反的一側被突出形成。在外嵌部58上形成有卡合孔58A。主體部件32的爪部36A被卡合在卡合孔58A中。外嵌部58被外插在主體部件32的另一端部36上，外嵌部58的下部被插入到插入槽36B中。
[0036]蓋部件40被設置為板狀，并具有蓋主體42以及安裝部44。蓋主體42被設置為與安裝面部53基本相同的形狀。安裝部44具有能夠插穿安裝孔55A的頸部44B以及與安裝孔55A的長度方向的長度相比寬度較寬的突出部44A。安裝部44被一體形成在蓋主體42的上部。蓋部件40的頸部44B插穿安裝孔55A，突出部44A從安裝孔55A向上突出并通過自重而沿著鉛直方向懸掛，并被安裝在罩部件50上。蓋主體42被收納到罩部件50內。
[0037]蓋部件40被設置為能夠以頸部44B為中心而擺動，并在通常時(車廂內不為負壓時)通過自重而被配置在鉛直方向上。以下，將該位置稱為“開放位置P I” O此外，在車廂內成為負壓時，蓋部件40向流道32A側被拉伸，從而被配置在將排出口 32B堵塞的堵塞位置P2處。在蓋部件40被配置于開放位置Pl時，排出口 32B的下端與蓋部件40以距離L而分離。優選為，距離L為3mm以上。這是因為，認為在距離L短于3mm時附著在排出口 32B附近的水分結冰的情況下，排出口 32B會被堵塞。此外，蓋部件40可以由橡膠材料或樹脂材料而形成。
[0038]接下來，對本實施方式的作用以及效果進行說明。
[0039]首先，向罩部件50安裝蓋部件40，之后，向主體部件32安裝罩部件50。向罩部件50的蓋部件40的安裝以使突出部44A從安裝孔55A突出的方式而實施。此外，罩部件50向主體部件32的安裝以將外嵌部58向主體部件32的另一端部36外插、并將外嵌部58的下部插入至插入槽36B中、并且使爪部36A卡合到卡合孔58A中的方式而被實施。
[0040]接下來，向前車身部15A以及后車身部15B分別安裝主體部件32。在安裝時，將一端部34插入被形成在前車身部15A、后車身部15B上的車身開口 15H中，使抵接部38與前車身部15A、后車身部15B抵接，并且使外緣15C與槽38A卡合。由此，主體部件32、蓋部件40以及罩部件50被向前車身部15A以及后車身部15B的各自而安裝。而且，將天窗排水軟管24的下端部24B插入主體部件32的一端部34，并通過保持部34A而進行保持。
[0041]在通常時(車廂內不為負壓時)，蓋部件40被配置在開放位置Pl處，排出口 32B被開放。從密封條18與下彎曲部12A之間侵入的雨水等通過排水槽部22而承接，并經由天窗排水軟管24而從排出口 32B向車外被排出。
[0042]另一方面，在車輛10的行駛中，在通過使滑動玻璃16上傾或使車門玻璃D開放等而使車廂內成為負壓時，蓋部件40向排出口 32B側被拉伸從而被配置在堵塞位置P2處。由此，排出口 32B被堵塞，從而能夠抑制異物(例如，廢氣、砂、灰塵等)從排出口 32B經由流道32A而向排水槽部22侵入。
[0043]在本實施方式中，能夠在車廂內成為負壓時，通過蓋部件40而將排出口32B堵塞，而在車廂內不是負壓時，將排出口 32B開放，從而使蓋部件40與排出口 32B分離。因此，能夠根據需要而實施排出口32B的開閉，從而抑制異物從排出口32B侵入，并且能夠通過使蓋部件40與排出口 32B分離而抑制因結冰而使排出口被堵塞的情況。
[0044]作為假定了結冰的示例，如圖5所示，考慮到堆積在車頂12上的雪S由于太陽光所發出的熱量而融化的情況。當車頂12上的雪融化并成為水時，該水會從密封條18與下彎曲部12A之間侵入，并經由排水槽部22、天窗排水軟管24而從排出口 32B向車外被排出。此時，在車輛10停車的情況下，排出口32B附近由于處于背陰處而溫度較低，從而來自上方的水容易結冰。
[0045]在本實施方式中，如前文所述，在車輛10的停車時，由于蓋部件40被配置在開放位置Pl處，因此抑制了因結冰而造成的堵塞，從而能夠抑制因結冰而使排出口被堵塞的情況。通過該結冰的抑制，從而能夠抑制水在流道32A中逆流從而向車廂內溢入的情況。
[0046]另外，雖然在本實施方式中設定為，利用車廂內的相對于車外的壓力變動而實施蓋部件40的開閉的結構，但也可以通過其他的方法來實施蓋部件40的開閉。例如，在車輛10的行駛中，可以以與滑動玻璃16上傾或車窗玻璃D開放的情況連動的方式，而使蓋部件40移動從而被配置在堵塞位置P2處。在該情況下，作為蓋部件40而能夠使用電磁閥等，并通過電子控制來實施開閉。通過如本實施方式這樣，采用因自重而使蓋部件40懸掛并利用車廂內的負壓而使蓋部件40向堵塞位置P2移動的結構，從而能夠通過簡易的結構而實施排出口32B的開閉。
[0047]此外，雖然在本實施方式中，將蓋部件40收納在罩部件50內，但罩部件50并非必需。在未配置罩部件50的情況下，只需將蓋部件40安裝在另一端部36的頂端上部上即可。在本實施方式中，由于蓋部件40被收納在罩部件50內，因此其作為擋風部件而發揮功能，從而能夠抑制因行駛風而導致的蓋部件40的擺動。
【主權項】
1.一種車輛的排水結構，具備: 排水槽部，其被設置在車輛的天窗用開口部的車廂內側； 排水通道部件，其與所述排水槽部連通，并將所述排水槽部內的水向車輛的下方引導；蓋部件，其被設置在使水從所述排水通道部件排出的排出部上，并能夠移動至將該排出部的排出口開放的開放位置與將所述排出口堵塞的堵塞位置。2.如權利要求1所述的車輛的排水結構，其特征在于， 所述蓋部件在通常時被配置在所述開放位置上，而在車廂內與車外相比成為低壓時被配置在所述堵塞位置上。3.如權利要求1或權利要求2所述的車輛的排水結構，其特征在于， 所述排出部的排出口被朝向車輛下方傾斜配置，所述蓋部件被懸掛在所述排出部的排出口上緣上，并被設定為，能夠通過以所述排出口上緣為中心而擺動從而在所述堵塞位置與所述開放位置之間進行移動。4.如權利要求1至3中的任意一項所述的車輛的排水結構，其中， 還具備罩部件，所述罩部件對所述蓋部件進行覆蓋并且所述罩部件的車輛下側被開□ O
【文檔編號】B60J7/00GK105857040SQ201610068862
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月1日
【發明人】郭成澍, 松浦昭, 鈴木浩二, 中村禎孝, 小野広行
【申請人】豐田自動車株式會社, 部位締工有限公司