一種自動響應晝夜防晃眼裝置的制造方法
【專利摘要】本發明提供了一種自動響應晝夜防晃眼裝置，包括液晶面板、固定組件、工作電路、第一前置光敏電阻、第一后置光敏電阻、第二前置光敏電阻以及光敏開關K；第一前置光敏電阻和光敏開關K均設置在所述液晶面板的前側，用于探測車輛迎面光強；所述第一后置光敏電阻設置在所述液晶面板（2）的后側，用于探測經過液晶面板衰減后的所述迎面光強；工作電路包括晝間工作電路和夜間工作電路，所述工作電路被設置為根據所述光敏開關K感測的環境光強大小，使工作電路激活晝間工作電路或夜間工作電路。該裝置響應速度快、自動化程度高、晝夜均可發揮作用。結構簡單，既遮掉強光，又避免過度遮光帶來的安全隱患，可根據司機身材自動調節液晶板高度。
【專利說明】
一種自動響應晝夜防晃眼裝置
技術領域
[0001]本發明屬于汽車安全行車領域，尤其涉及一種防止汽車駕駛員遭到前方強光晃眼的裝置。
【背景技術】
[0002]現有技術在防止駕駛員遭到前方強光晃眼方面采用的是，風擋玻璃貼膜、駕駛員眼睛前方安裝透射液晶擋光板等，其中采用透射液晶遮光板的有專利文件CN2836048Y、CN201338523Y、CN202944179U，由于遮光的同時，駕駛員所接受到得光線顯著變暗，這可能帶來安全隱患。文件CN201338523Y設置人眼跟蹤攝像頭使系統過于復雜，成本高。文件CN202944179U提到預設駕駛員眼部與液晶玻璃單元的相對位置，調節繁瑣，該案的這個設置方法可能成為行車途中新隱患。
【發明內容】
[0003]為了克服上述技術問題，本發明提出一種控制車輛自動打開遠光燈或補光燈以加強環境光的技術，以低成本高可靠性的技術手段，有效克服了汽車液晶遮光板在遮光的同時，某些環境條件下駕駛員所接受到得光線顯著變暗帶來安全隱患的問題。本發明提供一種自動響應晝夜防晃眼裝置，包括液晶面板、固定組件、工作電路;其特征在于，還包括第一前置光敏電阻、第一后置光敏電阻、第二前置光敏電阻、光敏開關K;
所述第一前置光敏電阻和光敏開關K均設置在所述液晶面板的前側，用于探測車輛迎面光強;所述第一后置光敏電阻設置在所述液晶面板的后側，用于探測經過液晶面板衰減后的所述迎面光強；
所述液晶面板、第一前置光敏電阻、第一后置光敏電阻、光敏開關K均電連接入所述工作電路；
所述工作電路包括晝間工作電路和夜間工作電路，所述工作電路被設置為根據所述光敏開關K感測的環境光強大小，使工作電路激活晝間工作電路或夜間工作電路;所述夜間工作電路被設置為，根據所述第一前置光敏電阻感測的光強大小，控制所述液晶面板對該光強進行衰減;并且根據所述第一后置光敏電阻感測的光強大小，控制所述液晶面板減小對該光強的衰減;所述第一前置光敏電阻與第一后置光敏電阻共同作用使工作電路達到平衡;所述晝間工作電路被設置為，根據所述第二前置光敏電阻感測的光強大小，控制所述液晶面板對該光強進行衰減;并且根據所述第一后置光敏電阻感測的光強大小，控制所述液晶面板減小對該光強的衰減;所述第二前置光敏電阻與第一后置光敏電阻共同作用使工作電路達到平衡；
作為進一步優選的技術方案，第一前置光敏電阻只有受到超過人眼舒適度的某一閾值的強光時，其電阻阻值才快速變小;第二前置光敏電阻只有受到陽光照射時，其電阻阻值才快速變小。這兩個前置光敏電阻的具體參數不同，如果夜間和晝間工作電路使用同一個前置光敏電阻，可能的效果是液晶面板老處于遮光狀態，而白天大部分情況下是不需要遮光的，只有象太陽光直射的情況下才需要。
[0004]作為進一步優選的技術方案，所述固定組件將所述液晶面板、第一前置光敏電阻和第一后置光敏電阻固定于車輛前擋風玻璃內側;所述液晶面板設于駕駛員視線之前。
[0005]作為進一步優選的技術方案，還包括第二后置光敏電阻(5)，其接入所述夜間工作電路，設置在所述液晶面板后側，用于探測經過液晶面板(2)衰減后的所述迎面光強，當所述第二后置光敏電阻(5)的阻值小于預設的第二閾值時，控制車燈亮起或增加車燈亮度。
[0006]作為進一步優選的技術方案，所述固定組件為安裝支架。
[0007]作為進一步優選的技術方案，所述固定組件為液晶面板定位控制系統。
[0008]作為進一步優選的技術方案，所述液晶面板定位控制系統具有帶動所述液晶面板移動的動作機構，通過探測駕駛人頭部位置，使所述動作機構驅動所述液晶面板移動以匹配駕駛人頭部的位置。
[0009]作為進一步優選的技術方案，所述液晶面板定位控制系統包括伺服電機、高位人體接近開關，低位人體接近開關、第一壓力開關、第二壓力開關、驅動電源EA、驅動電源EB及控制電路;所述第一壓力開關、第二壓力開關設于駕駛員座椅表面或內部;所述高位人體接近開關、第一壓力開關、伺服電機、驅動電源EA組成上行控制電路，使得液晶面板位置過低時上行;所述低位人體接近開關、第二壓力開關、伺服電機、驅動電源EB組成下行控制電路，使得液晶面板位置過高時下行。
[0010]作為進一步優選的技術方案，所述液晶面板定位控制系統包括伺服電機、高位人體接近開關、低位人體接近開關、第一壓力開關、第二壓力開關、套筒、傳動絲杠、滑槽、螺母、豎桿、轉軸、橫桿;所述伺服電機與傳動絲杠連接，傳動絲杠與螺母連接;所述套筒通過滑槽與螺母連接，套筒與豎桿連接部設有轉軸，套筒還設有橫桿，橫桿用于將液晶面板定位控制系統上部固定于車輛;所述豎桿上下兩位置處分別設有高位人體接近開關、低位人體接近開關;所述第一壓力開關、第二壓力開關設于駕駛員座椅表面或內部;高位人體接近開關、低位人體接近開關的探測范圍為O?0.5米，探測視角為6°，高位人體接近開關、低位人體接近開關之間的距離為5-15厘米，約等于人體頭頂至眼睛的距離;所述伺服電機、高位人體接近開關、第一壓力開關位于同一回路中，所述伺服電機、低位人體接近開關、第二壓力開關位于同一回路中。
[0011]作為進一步優選的技術方案，所述液晶面板定位控制系統與車輛的駕駛員座椅控制總成連接，所述駕駛員座椅控制總成根據駕駛員選擇的、控制總成中存儲的記憶位置信息，發送控制指令給所述液晶面板定位控制系統，所述動作機構使所述液晶面板位于所述記憶位置。
[0012]作為進一步優選的技術方案，所述液晶面板始終位于駕駛人視線中，并阻擋直接射入駕駛人眼睛的迎面光。
[0013]作為進一步優選的技術方案，所述液晶面板始終位于駕駛人視線中，并阻擋直接射入駕駛人眼睛的迎面光。
[0014]本發明獲得了顯著的技術效果，具體如下:
I)用置于液晶面板、駕駛員眼睛之間的光敏電阻與補償電路構成控制電路，當光敏電阻探測到液晶面板透光率低于某一閾值時，補償電路自動開啟，增加液晶面板的透光率，以消除駕駛員眼睛受光不足帶來的行車隱患； 2)用置于液晶面板、駕駛員眼睛之間的光敏電阻與車燈電路構成補光控制電路，當光敏電阻檢測到環境光低于一閾值時，自動開啟遠光燈或補光燈補光，防止駕駛員受光不足或視線不清帶來的安全隱患；
3)用設置壓力開關、人體接近傳開關、伺服電機組成位置控制系統，能夠根據司機的身材自動調節液晶面板的高度，使其始終處于司機眼睛正前方；
4)還通過電路設置了晝夜工作模式轉換，夜間工作模式用來防止車燈強光晃眼，晝間工作模式用來防止太陽光晃眼。
[0015]5)本發明在防止強光照射可能造成的隱患的同時，消除了司機受光不足的缺陷，而且響應速度快，晝夜通用，適合不同身材的駕駛員，成本低。
【附圖說明】
[0016]圖1是汽車用自動響應晝夜防晃眼裝置結構示意圖；
圖2是汽車用自動響應晝夜防晃眼裝置工作電路圖；
圖3是液晶面板定位控制系統及液晶面板結構示意圖；
圖4是液晶面板定位控制系統工作電路圖。
[0017]附圖標記說明:1、安裝支架，2、IXD液晶面板，3、第一前置光敏電阻，4、第一后置光敏電阻，5、第二后置光敏電阻，6、第二前置光敏電阻，7、伺服電機，8、高位人體接近開關，
9、低位人體接近開關，10、第一壓力開關，11、第二壓力開關，12、套筒，13、傳動絲杠，14、滑槽，15、螺母，16、豎桿，17、轉軸，18、橫桿，100、液晶面板定位控制系統。
【具體實施方式】
[0018]結合圖1-4對本發明的技術方案進行進一步闡釋。如圖1所示，本發明包括安裝支架I或液晶面板定位控制系統組件100，LCD液晶面板2，第一前置光敏電阻3，第一后置光敏電阻4，第二后置光敏電阻5，第二前置光敏電阻6。本發明包括安裝支架和液晶面板定位控制系統組件I與LCD液晶面板2連接，第一前置光敏電阻3和第二前置光敏電阻6安裝在安裝支架I或液晶面板定位控制系統100上，位于LCD液晶面板2的前方，第一后置光敏電阻4和第二后置光敏電阻5安裝在LCD液晶面板2上，位于LCD液晶面板2后方。
[0019]如圖2所示，所述LCD液晶面板2、第一前置光敏電阻3、第一后置光敏電阻4組成夜間工作及補償電路;所述LCD液晶面板2、第一后置光敏電阻4、第二前置光敏電阻6組成晝間工作電路;所述第二后置光敏電阻5與車燈組成補光電路;第一前置光敏電阻3只有受到超過人眼舒適度的某一閾值的強光時，其電阻阻值才快速變小;第二前置光敏電阻6只有受到陽光照射時，其電阻阻值才快速變小。
[0020]如圖3所示，所述安裝支架和液晶面板定位控制系統組件包括伺服電機7，高位人體接近開關8，低位人體接近開關9，第一壓力開關10，第二壓力開關11，套筒12，傳動絲杠13，滑槽14，螺母15，豎桿16，轉軸17，橫桿18。所述伺服電機7與傳動絲杠13連接，傳動絲杠13與螺母15連接;所述套筒12通過滑槽14與螺母15連接，套筒12與豎桿16連接部設有轉軸17，套筒12還設有橫桿18，橫桿18卡在傳統的遮光板位置;所述豎桿16設有高位人體接近開關8，低位人體接近開關9;所述第一壓力開關10，第二壓力開關11均位于駕駛員座椅上。所述高位人體接近開關8、低位人體接近開關9的探測范圍為O?1.5米，優選O?0.5米，探測視角為6°，高位人體接近開關8、低位人體接近開關9之間的距離為5-15厘米，優選15厘米，約等于人體頭頂至眼睛的距離。
[0021]根據圖4，伺服電機7、高位人體接近開關8、第一壓力開關10位于同一電路，伺服電機7、低位人體接近開關9、第二壓力開關11位于同一電路。
[0022]所述高位人體接近開關和低位人體接近開關可以選擇于紅外接近開關、超聲波接近開關等本領域常規的接近開關。
[0023]此外，所述液晶面板定位控制系統與車輛的駕駛員座椅控制總成連接，所述駕駛員座椅控制總成根據駕駛員選擇的、控制總成中存儲的記憶位置信息，發送控制指令給所述液晶面板定位控制系統，所述動作機構使所述液晶面板位于所述記憶位置。
[0024]根據上述硬件配備，本發明的自動響應晝夜防晃眼裝置具有以下工作模式:
夜間工作模式
如附圖2所示，夜間時，光敏開關K由于受光不足，其電阻很大，晝間工作電路處于斷路狀態，汽車用自動響應晝夜防晃眼裝置自動開啟夜間工作模式。第一前置光敏電阻3探測迎面強光，當這個光強接近或大于人眼的舒適度上限時，第一光敏電阻3的阻值快速減小，導致電路電流變大，引起加在LCD液晶面板2上的驅動電流變大，驅動液晶面板2上的液晶由透光態變為遮光態，從而達到防晃眼目的；而當第一后置光敏電阻4探測到透過LCD液晶面板2的透光率低于某一閾值、導致駕駛員眼睛受光不足時，第一后置光敏電阻4的阻值增大，導致電路電流變小，引起加在LCD液晶面板2上的驅動電流變小，增強LCD液晶面板2的透光率，電路達到平衡時，IXD液晶面板2的透光率處于合理范圍內。
[0025]晝間工作模式
如附圖2所示，白晝時，光敏開關K導通，晝間工作電路處于通路狀態而夜間工作電路處于斷路狀態，汽車用自動響應晝夜防晃眼裝置自動開啟晝間工作模式。第二前置光敏電阻4探測太陽光，探測到太陽光后的工作過程同夜間工作模式一樣。
[0026]車燈補光模式
夜間工作模式下，當第二后置光敏電阻5探測到透過液晶面板后的光強低于某一閾值時，第二后置光敏電阻5的阻值增大，導致流過車燈的電流增大，車燈亮起補光。
[0027]駕駛人自適應模式
適應身材高大的司機。駕駛員體重大于40公斤，第一壓力開關10、第二壓力開關11同時聯通。如果駕駛員的身材高大，頭部遮擋了高位人體接近開關8和低位人體接近9，高位人體接近開關8和低位人體接近9同時聯通，但低位人體接近開關9對于伺服電機7是短路的，在電源Ea的驅動，伺服電機7驅動LCD液晶面板2上行，直至高位人體接近開關8不再受到駕駛員頭部的遮擋，高位人體接近開關8斷開，伺服電機7停止工作，LCD液晶面板2不再移動并位于駕駛員眼睛正前方。
[0028]適應身材矮小的司機。如果駕駛員的身材矮小，頭部不能遮擋高位人體接近開關8和低位人體接近9，高位人體接近開關8和低位人體接近9同時斷開，此時伺服電機7在電源Eb的驅動下工作，帶動LCD液晶面板2下行直至低位人體接近開關9被駕駛員頭部遮擋，低位人體接近開關9聯通，伺服電機7被短路并停止工作，LCD液晶面板2停止移動并處于駕駛員眼睛正前方的位置。
[0029]駕駛座椅記憶聯動模式當車輛存在多個常用駕駛人時，提供駕駛人更換后的初始位置記憶操作，以進一步提升用戶體驗。所述液晶面板定位控制系統與車輛的駕駛員座椅控制總成連接，所述駕駛員座椅控制總成根據駕駛員選擇的、控制總成中存儲的記憶位置信息，發送控制指令給所述液晶面板定位控制系統，所述動作機構使所述液晶面板位于所述記憶位置。當駕駛人更換后，點擊車輛的座椅記憶按鈕，液晶面板定位控制系統即使液晶面板移動到改駕駛人之前預設或上一次使用的位置，提供了無與倫比的高級感與豪華感。
[0030]以上【具體實施方式】并非對本發明權利要求的具體限定，任何未脫離本發明的基本構思的，采用本領域常規手段替代的技術方案，均落入本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種自動響應晝夜防晃眼裝置，包括液晶面板(2)、固定組件、工作電路；其特征在于，還包括第一前置光敏電阻(3)、第一后置光敏電阻(4)、第二前置光敏電阻(6)以及光敏開關K; 所述第一前置光敏電阻(3)和光敏開關K均設置在所述液晶面板(2)的前側，用于探測車輛迎面光強;所述第一后置光敏電阻(4)設置在所述液晶面板(2)的后側，用于探測經過液晶面板(2 )衰減后的所述迎面光強； 所述液晶面板(2)、第一前置光敏電阻(3)、第一后置光敏電阻(4)、光敏開關K均電連接入所述工作電路； 所述工作電路包括晝間工作電路和夜間工作電路，所述工作電路被設置為根據所述光敏開關K感測的環境光強大小，使工作電路激活晝間工作電路或夜間工作電路;所述夜間工作電路被設置為，根據所述第一前置光敏電阻(3)感測的光強大小，控制所述液晶面板對該光強進行衰減;并且根據所述第一后置光敏電阻(4)感測的光強大小，控制所述液晶面板減小對該光強的衰減;所述第一前置光敏電阻(3)與第一后置光敏電阻(4)共同作用使工作電路達到平衡;所述晝間工作電路被設置為，根據所述第二前置光敏電阻(6)感測的光強大小，控制所述液晶面板對該光強進行衰減;并且根據所述第一后置光敏電阻(4)感測的光強大小，控制所述液晶面板減小對該光強的衰減;所述第二前置光敏電阻(6)與第一后置光敏電阻(4)共同作用使工作電路達到平衡； 所述固定組件將所述液晶面板(2)、第一前置光敏電阻(3)和第一后置光敏電阻(4)固定于車輛前擋風玻璃內側;所述液晶面板(2)設于駕駛員視線之前。2.根據權利要求1所述的一種自動響應晝夜防晃眼裝置，其特征在于，還包括第二后置光敏電阻(5)，其接入所述夜間工作電路，設置在所述液晶面板后側，用于探測經過液晶面板(2)衰減后的所述迎面光強，當所述第二后置光敏電阻(5)的阻值小于預設的第二閾值時，控制車燈亮起或增加車燈亮度。3.根據權利要求1所述的一種自動響應晝夜防晃眼裝置，其特征在于，所述固定組件為安裝支架。4.根據權利要求1所述的一種自動響應晝夜防晃眼裝置，其特征在于，所述固定組件為液晶面板定位控制系統。5.根據權利要求4所述的一種自動響應晝夜防晃眼裝置，其特征在于，所述液晶面板定位控制系統具有帶動所述液晶面板移動的動作機構，通過探測駕駛人頭部位置，使所述動作機構驅動所述液晶面板移動以匹配駕駛人頭部的位置。6.根據權利要求4所述的一種自動響應晝夜防晃眼裝置，其特征在于，所述液晶面板定位控制系統包括伺服電機、尚位人體接近開關，低位人體接近開關、第一壓力開關、第二壓力開關、驅動電源EA、驅動電源EB及控制電路;所述第一壓力開關、第二壓力開關設于駕駛員座椅表面或內部;所述高位人體接近開關、第一壓力開關、伺服電機、驅動電源EA組成上行控制電路，使得液晶面板位置過低時上行;所述低位人體接近開關、第二壓力開關、伺服電機、驅動電源EB組成下行控制電路，使得液晶板位置過高時下行。7.根據權利要求4所述的一種自動響應晝夜防晃眼裝置，其特征在于，所述液晶面板定位控制系統包括伺服電機、尚位人體接近開關、低位人體接近開關、第一壓力開關、第二壓力開關、套筒、傳動絲杠、滑槽、螺母、豎桿、轉軸、橫桿;所述伺服電機與傳動絲杠連接，傳動絲杠與螺母連接;所述套筒通過滑槽與螺母連接，套筒與豎桿連接部設有轉軸，套筒還設有橫桿，橫桿用于將液晶面板定位控制系統上部固定于車輛;所述豎桿上下兩位置處分別設有高位人體接近開關、低位人體接近開關;所述第一壓力開關、第二壓力開關設于駕駛員座椅表面或內部;高位人體接近開關、低位人體接近開關的探測范圍為O?0.5米，探測視角為6°，高位人體接近開關、低位人體接近開關之間的距離為5-15厘米，約等于人體頭頂至眼睛的距離;所述伺服電機、高位人體接近開關、第一壓力開關位于同一回路中，所述伺服電機、低位人體接近開關、第二壓力開關位于同一回路中。8.根據權利要求5所述的一種自動響應晝夜防晃眼裝置，其特征在于，所述液晶面板定位控制系統與車輛的駕駛員座椅控制總成連接，所述駕駛員座椅控制總成根據駕駛員選擇的、控制總成中存儲的記憶位置信息，發送控制指令給所述液晶面板定位控制系統，所述動作機構使所述液晶面板位于所述記憶位置。9.根據權利要求4-8中任一項所述的一種自動響應晝夜防晃眼裝置，其特征在于，所述液晶面板始終位于駕駛人視線中，并阻擋直接射入駕駛人眼睛的迎面光。
【文檔編號】B60J3/04GK105857035SQ201610316070
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月12日
【發明人】董大明, 李國峰
【申請人】內蒙古科技大學