用于車輛的輥桿的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于車輛的輥桿，其安裝為連接副車架和動力傳動系，所述輥桿可以包括：至少一個橡膠塊，其安裝于前本體部與后端板之間，其中，設置于最后面的部分處的橡膠塊可以形成有卡箍部，所述端板裝配到所述卡箍部并與所述卡箍部接合。
【專利說明】用于車輛的輥桿
[0001]與相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2015年2月4日提交的韓國專利申請第10-2015-17065號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
技術領域
[0003]本發明涉及一種用于車輛的輥桿，其附接至副車架(前橫梁)，且其中本體部的遠端連接至動力傳動系以保持動力傳動系的性能。更特別地，本發明涉及這樣一種用于車輛的輥桿，其設計為通過控制端板的異常狀態以防止最后面的橡膠塊損壞，從而能夠提高耐久性。
【背景技術】
[0004]乘用車主要使用重量輕且生產率極高的承載式無車架車身(monocoque body)來代替非承載式框架車身(frame body)。承載式無車架車身為這樣的結構，其中去除了單獨的車架，且動力傳動系(該動力傳動系設置為將變速器與發動機結合)直接地安裝至車身的發動機室。因此，在承載式無車架車身中，車身本身起到車架的作用，且分別安裝懸架和底盤部件。然而，為了防止動力傳動系的振動直接傳遞至車身并在車輛碰撞時分散沖擊力，將副車架安裝至車輛的下部。
[0005]懸架裝置或轉向裝置等等安裝至副車架，并且副車架通過輥桿而連接至動力傳動系的下部。也就是說，發動機懸置和變速器支座中的每一個安裝在車身的兩側上以支撐動力傳動系的負載，已安裝的副車架的輥桿分擔動力傳動系的位移和減振的控制。
[0006]同時，如圖1A和圖1B所示，常規的輥桿包括本體部I以及金屬端板5，所述本體部I在遠端處連接至動力傳動系并具有桿狀形狀，而所述金屬端板5聯接至管的遠端，該管的遠端延伸至本體I的后側，支架3安裝于本體部I與端板5之間以便能夠聯接至副車架。此外，其能夠以這樣的方式構成，即由橡膠材料(或合成樹脂材料)制成的橡膠塊2、4和7設置在支架3的前側和后側中的每一側上。
[0007]前后橡膠塊2、4和7中的每一個在車輛向前和向后移動過程中控制動力傳動系的性能，并且彈性變形以隔離振動。此時，后橡膠塊4和7(用于在車輛向前移動的過程中控制動力傳動系的性能)形成為比前橡膠塊更厚，從而提高耐久性并在快速啟動產生很大的負載的時候平穩地保持性能，或者還可以設置兩個或更多的后橡膠塊。此外，端板5通過螺栓6和螺母8而固定至管的遠端以支撐最后面的橡膠塊4。
[0008]然而，在其中兩個或更多橡膠塊4和7設置在端板5與支架3的后側之間的結構中，過度的壓縮和擴展集中在最后面的橡膠塊4上(即使最后面的橡膠塊在利用粘合劑粘合的狀態下與端板組裝在一起)，因此，存在發生如圖1C中所示的破損以及發生分離的問題。
[0009]公開于本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0010]本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的輥桿，其能夠抑制最后面的橡膠塊的分離及破損。
[0011]根據本發明的各個方面，一種用于車輛的輥桿，其安裝為連接副車架和動力傳動系，所述輥桿可以包括:至少一個橡膠塊，其安裝于前本體部與后端板之間，其中，設置在最后面的部分處的橡膠塊可形成有卡箍部，所述端板裝配到所述卡箍部并與所述卡箍部接入口 O
[0012]所述卡箍部可制造為在制造所述設置在最后面的部分處的橡膠塊的時候整體模制。
[0013]所述卡箍部可以包括兩個或更多卡箍，所述兩個或更多卡箍彼此分離并通過將端板裝配到它們中的每一個上而相接合。
[0014]所述端板可以形成有引導部，該引導部用于固定所述卡箍。
[0015]突出部可以從所述端板的面向設置在最后面的部分處的橡膠塊的表面突出，設置在最后面的部分處的橡膠塊可以形成有滑動凹槽，所述突出部在端板滑動并裝配到卡箍部的時候進入并穿過所述滑動凹槽。
[0016]由于具有如上所述配置的本發明具有如下結構:其中設置在最后面的部分處的橡膠塊被卡箍部約束至端板，因而可以去掉常規的使用粘合劑的步驟，并且可以通過抑制橡膠塊的分離或破損來提高可銷售性。
[0017]此外，由于端板和最后面的橡膠塊通過將突出部插入滑動凹槽中而彼此聯接，因此可以進一步抑制橡膠塊的旋轉。
[0018]應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大型客車、大型貨車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電動力兩者的車輛。
[0019]在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明某些原理的【具體實施方式】中，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或得以更為具體地闡明
【附圖說明】
[0020]圖1A和圖1B為顯示了支架的局部切開狀態以便顯示常規的輥桿支架的外部和內部結構的示意圖。
[0021]圖1C為顯示了在常規的輥桿結構中的最后面的橡膠塊的破損狀態的示意圖。
[0022]圖2為根據本發明的用于車輛的示例性輥桿的立體圖。
[0023]圖3A和圖3B顯示了端板聯接至根據本發明的最后面的橡膠塊的狀態。
[0024]圖4A為顯示了最后面的橡膠塊的后視圖的示意圖，而圖4B為顯示了根據本發明的最后面的橡膠塊的側視圖的示意圖。
[0025]圖5為顯示了根據本發明在最后面的橡膠塊中形成的兩個卡箍的示意圖。
[0026]應當理解，附圖并非按比例地繪制，其呈現了說明本發明的基本原理的各種示例性特征的略微簡化的畫法。本發明所公開的本發明的具體設計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。
【具體實施方式】
[0027]下面將詳細參考本發明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，應當理解本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0028]本發明涉及一種用于車輛的輥桿，其中支架固定至副車架，本體部的遠端連接成以便保持動力傳動系的性能，本發明的各個實施方案將參考附圖來進行更加詳細的描述。
[0029]參考圖2，與常規的輥桿結構相同，本發明的輥桿結構包括本體部60以及支架50，所述本體部60在遠端處聯接至動力傳動系并為桿狀形狀，所述支架50安裝至副車架，前后橡膠塊分別安裝在支架50內側，最后面的橡膠塊20進一步地安裝至后橡膠塊30的后側。此外，橡膠塊中的每一個具有這樣的結構，即通過螺栓40而固定至本體部60和支架50，該螺栓40穿過橡膠塊和端板10。
[0030]此外，在本發明中，橡膠塊20在最后面的部分處形成有卡箍部21，端板10側向地裝配并結合于該卡箍部21。也就是說，如圖3A、圖3B、圖4A及圖4B所示，在設置在最后面的部分處的橡膠塊20中，卡箍部21在制造的過程中整體模制，并且卡箍部21具有側向開放的結構以便使得最后面的橡膠塊20在縱向方向上不能移動。
[0031]因此，在本發明中，端板10通過從卡箍部21的側向進入而裝配。此外為了防止最后面的橡膠塊20的搖晃和旋轉，突出部11從端板10的表面(該表面面向設置在最后面的部分處的橡膠塊20)突出，并且最后面的橡膠塊20形成有滑動凹槽22，突出部11在端板10滑動并裝配到卡箍部21的時候進入并穿過該滑動凹槽22。
[0032]端板10和最后面的橡膠塊20通過螺栓40將它們貫穿而安裝于支架50和本體部60，同時被聯接，如圖3A和圖3B中所示。
[0033]此外，在圖5中顯示了本發明的不同的實施方案。在圖5中顯示的本發明的不同的實施方案中，卡箍部包括兩個或更多卡箍23，所述卡箍23設置為彼此分離并且卡箍23中的每一個通過裝配到端板10’而結合。此外，端板10’形成有引導部12，該引導部12用于保持每個卡箍23的側向性能。
[0034]在如上所述的本發明中，卡箍部21形成為具有這樣的尺寸，即在其直徑彈性擴展的狀態下通過收縮配合而使得端板10進入。因此，由于端板10通過卡箍部21材料的彈性力而保持被固定的狀態，即使(取決于動力傳動系的性能)發生使擴展和收縮，最后面的橡月父塊20也能夠保持被端板10穩固約束的狀態。
[0035]也就是說，即使壓縮和拉伸負載反復輸入到整個輥桿，最后面的橡膠塊20由于卡箍部21的彈性力也具有約束力從而不會發生最后面的橡膠塊20相對于端板10的晃動和旋轉移動。因此，即使沒有安裝用于防止轉動的單獨的配件或使用用于防止轉動的粘合劑，也可以抑制最后面的橡膠塊20的旋轉晃動，并防止粘合劑失效和分離。
[0036]前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發明嚴格限制為所公開的具體形式，顯然，根據上述教導可能進行很多改變和變化。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附權利要求書及其等同形式所限定。
【主權項】
1.一種用于車輛的輥桿，其安裝為連接副車架和動力傳動系，所述輥桿包括: 至少一個橡膠塊，其安裝于前本體部與后端板之間， 其中，設置在最后面的部分處的橡膠塊形成有卡箍部，所述端板裝配到所述卡箍部并與所述卡箍部接合。2.根據權利要求1所述的用于車輛的輥桿，其中所述卡箍部制造為在制造所述設置在最后面的部分處的橡膠塊的時候整體模制。3.根據權利要求2所述的用于車輛的輥桿，其中，所述卡箍部包括兩個或更多卡箍，所述兩個或更多卡箍彼此分離并通過將端板裝配到它們中的每一個上而接合。4.根據權利要求3所述的用于車輛的輥桿，其中，所述端板形成有引導部，該引導部用于固定所述卡箍。5.根據權利要求3所述的用于車輛的輥桿，其中，突出部從所述端板的面向設置在最后面的部分處的橡膠塊的表面突出，并且設置在最后面的部分處的橡膠塊形成有滑動凹槽，所述突出部在端板滑動并裝配到所述卡箍部的時候進入并穿過所述滑動凹槽。6.根據權利要求2所述的用于車輛的輥桿，其中，突出部從所述端板的面向設置在最后面的部分處的橡膠塊的表面突出，并且設置在最后面的部分處的橡膠塊形成有滑動凹槽，所述突出部在端板滑動并裝配到所述卡箍部的時候進入并穿過所述滑動凹槽。7.根據權利要求4所述的用于車輛的輥桿，其中，突出部從所述端板的面向設置在最后面的部分處的橡膠塊的表面突出，并且設置在最后面的部分處的橡膠塊形成有滑動凹槽，所述突出部在端板滑動并裝配到所述卡箍部的時候進入并穿過所述滑動凹槽。8.根據權利要求1所述的用于車輛的輥桿，其中，突出部從所述端板的面向設置在最后面的部分的橡膠塊的表面突出，并且設置在最后面的部分處的橡膠塊形成有滑動凹槽，所述突出部在所述端板滑動并裝配到卡箍部的時候進入并穿過所述滑動凹槽。
【文檔編號】F16F15/08GK105835696SQ201510675792
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年10月19日
【發明人】金孝錫
【申請人】現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社