一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽能制冷系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽能制冷系統(tǒng)，安裝于車頂?shù)奶柲茈姵匕宓妮敵龆伺c逆變器直流輸入端相連，逆變器交流輸出端接發(fā)射能量的原邊線圈；安裝于車內(nèi)的拾取能量的副邊線圈與整流裝置輸入端相連，整流裝置直流輸出端接DC/DC變換器輸入端，DC/DC變換器輸出端通過第一開關(guān)組件與車載空調(diào)模塊連接，還通過第二開關(guān)組件與儲能裝置連接；儲能裝置通過第三開關(guān)組件和車載空調(diào)模塊連接。太陽能電池板發(fā)出的電能經(jīng)無線傳輸后穩(wěn)定地向車載空調(diào)模塊供電或向儲能裝置充電，本發(fā)明充分利用太陽能作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的能量來源，具有節(jié)能環(huán)保的作用，同時采用了感應(yīng)式無線電能傳輸技術(shù)，避免了對車身進(jìn)行打孔布線，可以保證車身的完整性。
【專利說明】
一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽能制冷系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及太陽能應(yīng)用領(lǐng)域，具體是一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽能制冷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源危機(jī)的不斷加劇以及人們對環(huán)境的關(guān)注，開發(fā)和利用新能源已成為當(dāng)代社會的一大主題。太陽能作為一種綠色環(huán)保的可再生能源，是解決能源危機(jī)的一個重要途徑。
[0003]在汽車行業(yè)，由于目前社會對汽車排放和能源利用等問題的關(guān)注，清潔、環(huán)保和節(jié)能的新能源汽車已成為整個工業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，太陽能在汽車行業(yè)的使用也越來越廣泛。但是，就現(xiàn)有的技術(shù)而言，不可能將太陽能作為汽車的全部動力源。考慮實際情況，將太陽能作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的能量來源具有一定的可行性。
[0004]炎炎夏日，停放的汽車在烈日下暴曬，車內(nèi)溫度急劇飆升。為了保證安全，在停車后，車主總會選擇關(guān)閉所有發(fā)電系統(tǒng)，這樣就無法給車載空調(diào)提供能量，車主回到停在戶外的車內(nèi)會感到悶熱難耐。
[0005]現(xiàn)階段多數(shù)太陽能供電裝置都采用導(dǎo)線作為導(dǎo)電回路。在汽車上使用太陽能供電裝置，若使用導(dǎo)線作為導(dǎo)電回路，不可避免的會在汽車上面進(jìn)行打孔，這勢必會對車體造成一定的損壞。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的就是提供一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽能制冷系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用太陽能作為車載空調(diào)的能量來源，起到了節(jié)能環(huán)保的作用，同時采用了感應(yīng)式無線電能傳輸技術(shù)，避免了對車身進(jìn)行打孔布線，可以保證車身的完整性。
[0007]本發(fā)明為實現(xiàn)其目的所采用的技術(shù)方案是，一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽能制冷系統(tǒng)，其組成為:太陽能電池板I與逆變器2直流輸入端相連，逆變器2交流輸出端接發(fā)射能量的原邊線圈3;安裝于車內(nèi)的拾取能量的副邊線圈5與整流裝置6輸入端相連，整流裝置6直流輸出端接DC/DC變換器7輸入端。DC/DC變換器7輸出端通過第一開關(guān)組件10與車載空調(diào)模塊8連接，還通過第二開關(guān)組件11與儲能裝置9連接;儲能裝置9通過第三開關(guān)組件12和車載空調(diào)模塊8連接。進(jìn)一步地，所述的逆變器2還與車外微處理器4相連;DC/DC變換器7、第一開關(guān)組件10、第二開關(guān)組件11、第三開關(guān)組件12還與車內(nèi)微處理器13相連;所述的車內(nèi)微處理器13還連接有無線通信裝置14和車內(nèi)顯示模塊15;其中逆變器2、DC/DC變換器7中的功率開關(guān)器件采用MOSFET。
[0008]本發(fā)明的工作過程和原理是:安裝于汽車頂部的太陽能電池板I發(fā)出的直流電在車外微處理器4的控制下經(jīng)過逆變裝置2逆變成高頻交流電，高頻交流電在原邊線圈3激發(fā)出高頻交變磁場，交變磁場在安裝于車內(nèi)的副邊線圈5感應(yīng)出高頻交流電壓，整流裝置5將該高頻交流電整流為直流電。在車內(nèi)微處理器13的控制下，整流裝置5變換后的直流電經(jīng)過DC/DC變換器7用于向車載空調(diào)模塊8供電或儲能裝置9充電。
[0009]無線通信裝置14接收用戶的控制信號，車內(nèi)微處理器13根據(jù)該指令進(jìn)行控制。
[0010]若無線通信裝置14接收到用戶開啟車載空調(diào)的控制命令，車內(nèi)微處理器13通過對太陽能電池板I輸出經(jīng)無線傳輸至整流裝置5的輸出端電壓的檢測，判斷車輛所處地點(diǎn)光照強(qiáng)度。若陽光充足，車內(nèi)微處理器13將第一開關(guān)組件10導(dǎo)通，開始向車載空調(diào)模塊8供電。若陽光不夠充足，則斷開第一開關(guān)組件10，打開第三開關(guān)組件12，使用儲能裝置9對車載空調(diào)模塊8供電。使用儲能裝置對車載空調(diào)模塊8供電時，車內(nèi)微處理器13同時檢測儲能裝置9的端電壓，用以計算儲能裝置9剩余電量，并將儲能裝置9的電量通過車內(nèi)顯示模塊15實時顯示。若剩余電量過低，則斷開第三開關(guān)組件12，停止對車載空調(diào)模塊8供電。
[0011]若無線通信裝置14未接收到用戶開啟車載空調(diào)的指令，則車內(nèi)微處理器13通過檢測整流器6輸出端電壓，判斷車輛所處地點(diǎn)光照強(qiáng)度。若陽光充足，車內(nèi)微處理器13將導(dǎo)通第二開關(guān)組件11，向儲能裝置9充電。在對儲能裝置9充電時，檢測儲能裝置9的端電壓，計算儲能裝置9剩余電量，并通過車內(nèi)顯示模塊15顯示當(dāng)前電量。若電量充滿，則斷開第二開關(guān)組件11，停止對儲能裝置9充電。若陽光不夠充足，則斷開第二開關(guān)組件11。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
一、本裝置利用太陽能電池板發(fā)電，電能通過車內(nèi)能量管理系統(tǒng)向車內(nèi)蓄電池充電或向車載空調(diào)模塊提供能量，充分利用了太陽能，減少了燃油的消耗，起到了節(jié)能環(huán)保的作用。
[0013]二、本裝置可實現(xiàn)停車關(guān)閉發(fā)動機(jī)后利用太陽能繼續(xù)為空調(diào)供電，保持車內(nèi)溫度適宜。為了保證安全，在停車后，車主總會選擇關(guān)閉所有發(fā)電系統(tǒng)，尤其在炎炎夏日，車主回到停在戶外的車內(nèi)會感到悶熱難耐。使用本系統(tǒng)，車主可以向車內(nèi)無線通信裝置發(fā)送命令，使用太陽能電池板發(fā)出的電能或儲能裝置提前向車載空調(diào)模塊供電，讓車主回到車內(nèi)能第一時間享受到舒適的溫度。
[0014]三、本裝置采用感性式無線電能傳輸技術(shù)將車外柔性太陽能電池板發(fā)出的能量傳到車內(nèi)，避免了對車體進(jìn)行打孔布線造成的損壞，保證了車身的完整性。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明安裝于汽車上的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明的各部件在車體上的安置位置圖。
【具體實施方式】
[0017]圖1、2示出，本發(fā)明的一種【具體實施方式】為:太陽能電池板I的輸出端與逆變器2直流輸入端相連，逆變器2交流輸出端接發(fā)射能量的原邊線圈3;安裝于車內(nèi)的拾取能量的副邊線圈5與整流裝置6輸入端相連，整流裝置6直流輸出端接DC/DC變換器7輸入端，DC/DC變換器7輸出端通過第一開關(guān)組件10與車載空調(diào)模塊8連接，還通過第二開關(guān)組件11與儲能裝置9連接;儲能裝置9通過第三開關(guān)組件12和車載空調(diào)模塊8連接。
[0018]其中逆變器2還與車外微處理器4相連;DC/DC變換器7、第一開關(guān)組件10、第二開關(guān)組件11、第三開關(guān)組件12還與車內(nèi)微處理器13相連，同時車內(nèi)微處理器13連接有無線通信裝置14和車內(nèi)顯示模塊15。
[0019]本實施例一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽能制冷系統(tǒng)的工作過程和原理是:安裝于汽車頂部的太陽能電池板I發(fā)出的直流電在車外微處理器4的控制下經(jīng)過逆變裝置2逆變成高頻交流電，高頻交流電在原邊線圈3激發(fā)出高頻交變磁場，交變磁場在安裝于車內(nèi)的副邊線圈5感應(yīng)出高頻交流電壓，整流裝置6將該高頻交流電整流為直流電。在車內(nèi)微處理器13的控制下，整流裝置5變換后的直流電經(jīng)過DC/DC變換器7用于向車載空調(diào)模塊8供電或儲能裝置9充電。
[0020]無線通信裝置14接收用戶的控制信號，車內(nèi)微處理器13根據(jù)該指令進(jìn)行控制。
[0021]若無線通信裝置14接收到用戶開啟車載空調(diào)的控制命令，車內(nèi)微處理器13通過對太陽能電池板I輸出經(jīng)無線傳輸至整流裝置6的輸出端電壓的檢測，判斷車輛所處地點(diǎn)光照強(qiáng)度。若陽光充足，車內(nèi)微處理器13將第一開關(guān)組件10導(dǎo)通，開始向車載空調(diào)模塊8供電。若陽光不夠充足，則斷開第一開關(guān)組件10，打開第三開關(guān)組件12，使用儲能裝置9對車載空調(diào)模塊8供電。使用儲能裝置對車載空調(diào)模塊8供電時，車內(nèi)微處理器13同時檢測儲能裝置9的端電壓，用以計算儲能裝置剩余電量，并將儲能裝置9的電量通過車內(nèi)顯示模塊15實時顯示。若剩余電量過低，則斷開第三開關(guān)組件12，停止對車載空調(diào)模塊8供電。
[0022]若無線通信裝置14未接收到用戶開啟車載空調(diào)的指令，則車內(nèi)微處理器13通過檢測整流裝置6輸出端電壓，判斷車輛所處地點(diǎn)光照強(qiáng)度。若陽光充足，車內(nèi)微處理器15將導(dǎo)通第二開關(guān)組件U，向儲能裝置9充電。在對儲能裝置9充電時，檢測儲能裝置9的端電壓，計算儲能裝置剩余電量，并通過車內(nèi)顯示模塊15顯示當(dāng)前電量。若電量充滿，則斷開第二開關(guān)組件11，停止對儲能裝置9充電。若陽光不夠充足，則斷開第二開關(guān)組件11。
【主權(quán)項】
1.一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，太陽能電池板(I)的輸出端與逆變器(2)直流輸入端相連，逆變器(2)交流輸出端接發(fā)射能量的原邊線圈(3);拾取能量的副邊線圈(5 )與整流裝置(6 )輸入端相連，整流裝置(6 )直流輸出端接DC/DC變換器(7)輸入端，DC/DC變換器輸出端通過第一開關(guān)組件(10)與車載空調(diào)模塊(8)連接，還通過第二開關(guān)組件(11)與儲能裝置(9)連接;儲能裝置通過第三開關(guān)組件(12)和車載空調(diào)模塊(8)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述逆變器(2)與車外微處理器(4)相連;DC/DC變換器(7)、第一開關(guān)組件(10)、第二開關(guān)組件(11)、第三開關(guān)組件(12)與車內(nèi)微處理器(13)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽能制冷系統(tǒng)，所述車內(nèi)微處理器(13)連接有無線通信裝置(14)和車內(nèi)顯示模塊(15)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述逆變器(2 )、DC/DC變換器(7 )中的功率開關(guān)器件采用MOSFET。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種感應(yīng)式無線電能傳輸?shù)能囕d太陽能制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽能電池板(I)、逆變器(2)、原邊線圈(3)和車外微處理器(4)放置于車外；副邊線圈(5)、整流裝置(6)、DC/DC變換器(7)、第一開關(guān)組件(10)、第二開關(guān)組件(11)、第三開關(guān)組件(12)、儲能裝置(9)、車載空調(diào)模塊(8)、車內(nèi)微處理器(13)、車內(nèi)顯示模塊(15)和無線通信裝置(14)放置于車內(nèi)。
【文檔編號】H02J50/10GK105835660SQ201610245923
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】何正友, 楊孝偉, 羅穎, 劉順攀, 張婷
【申請人】西南交通大學(xué)