一種多駕駛模式控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明實施例涉及發動機技術領域，特別是涉及一種多駕駛模式控制裝置。
【背景技術】
[0002]隨著排放的逐步升級，發動機目前均升級為電控機型，由傳感器、電子控制單元(ECU)、執行器完成發動機各項控制功能，ECU獲取駕駛員踩踏油門踏板的開度，通過查詢標定好的油門踏板MAP，獲取駕駛員扭矩需求，駕駛員扭矩需求經過一系列扭矩轉換、限值、協調最終獲得發動機需要發動機的扭矩，發動機需要發出的扭矩再轉換成噴油量，由高壓燃油共軌系統完成噴油量的噴射，最終實現駕駛員的駕駛意圖。
[0003]目前不同發動機廠配套的ECU中多是配置一種油門踏板MAP，即現有車輛的油門踏板MAP是固定的，所有駕駛員均是通過這一種踏板MAP進行操作，不能根據司機的需求進行調整，適應性差，很多駕駛員必須去適應一段時間才能轉變駕駛習慣，且踏板MAP標定的不同容易導致駕駛員對發動機及整車動力性、經濟性的錯誤評價，目前市場上發生這種事情的頻次較高，對發動機及整車廠家造成影響。
[0004]發明實施例內容
[0005](一)要解決的技術問題
[0006]本發明實施例要解決的技術問題是如何適應不同駕駛員的駕駛習慣，提高駕駛舒適性，避免統一駕駛模式可能導致對整車及發動機的錯誤主觀評價，為駕駛員提供駕駛模式的多重選擇。
[0007](二)技術方案
[0008]為了解決上述技術問題，本發明實施例提供一種多駕駛模式控制裝置，包括電子控制單元、油門踏板和駕駛模式開關，所述油門踏板和所述駕駛模式開關分別與所述電子控制單元連接，所述駕駛模式開關設有多個駕駛模式檔位，每個所述駕駛模式檔位分別對應不同的油門踏板MAP。
[0009]其中，所述駕駛模式開關包括四個所述駕駛模式檔位，分別為舒適檔、經濟檔、動力檔和測試檔;所述舒適檔、經濟檔、動力檔和測試檔分別對應所述油門踏板的舒適性踏板MAP、經濟性踏板MAP、動力性踏板MAP和測試踏板MAP。
[0010]其中，所述駕駛模式開關的兩端分別連接在所述電子控制單元的兩個針腳上，兩個所述針腳之間的電壓恒定;所述駕駛模式開關的一端為固定端，另一端串聯有第一電阻、第二電阻和第三電阻，所述第一電阻的一端連接第一連接端，所述第一電阻和第二電阻之間連接第二連接端，所述第二電阻和第三電阻之間連接第三連接端，所述第三電阻的另一端連接第四連接端，所述固定端連接有選擇連接頭；當所述選擇連接頭連接所述第一連接端時對應所述舒適檔，所述選擇連接頭連接所述第二連接端對應所述經濟檔，所述選擇連接頭連接所述第三連接端對應所述動力檔，所述選擇連接頭連接所述第四連接端對應所述測試檔。
[0011 ]其中，所述電子控制單元根據舒適檔輸出的電流信號選擇所述舒適性踏板MAP，所述電子控制單元根據經濟檔輸出的電流信號選擇所述經濟性踏板MAP，所述電子控制單元根據動力檔輸出的電流信號選擇所述動力性踏板MAP，所述電子控制單元根據測試檔輸出的電流信號選擇所述測試踏板MAP。
[0012](三)有益效果
[0013]與現有技術相比，本發明實施例具有以下優點:
[0014]本發明實施例提供的一種多駕駛模式控制裝置，采用油門踏板和駕駛模式開關分別與電子控制單元連接，所述駕駛模式開關設有多個駕駛模式檔位，每個所述駕駛模式檔位分別對應不同的油門踏板MAP，提高駕駛舒適性，避免統一駕駛模式可能導致對整車及發動機的錯誤主觀評價，為駕駛員提供駕駛模式的多重選擇;使得司機可根據自己的駕駛習慣，以及道路狀況等選擇不同的駕駛模式。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明實施例一種多駕駛模式控制裝置的控制電路圖；
[0016]圖2為本發明實施例一種多駕駛模式控制裝置的邏輯框圖；
[0017]圖3為本發明實施例一種多駕駛模式控制裝置對應舒適性踏板MAP的扭矩-轉速曲線圖；
[0018]圖4為本發明實施例一種多駕駛模式控制裝置對應經濟性踏板MAP的扭矩-轉速曲線圖；
[0019]圖5為本發明實施例一種多駕駛模式控制裝置對應動力性踏板MAP的扭矩-轉速曲線圖；
[0020]圖6為本發明實施例一種多駕駛模式控制裝置對應測試踏板MAP的扭矩-轉速曲線圖。
[0021]圖中:1:電子控制單元;2:油門踏板;3:駕駛模式開關;4:固定端;5:第一電阻;6:第二電阻;7:第三電阻;8:第一連接端;9:第二連接端；1:第三連接端；11:第四連接端；12:選擇連接頭。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和實施例，對本發明實施例的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用于說明本發明實施例，但不用來限制本發明實施例的范圍。
[0023]在本發明實施例的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明實施例和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明實施例的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0024]在本發明實施例的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明實施例中的具體含義。
[0025]此外，在本發明實施例的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上。
[0026]油門踏板MAP:由橫坐標為發動機轉速、縱坐標為車輪扭矩、各交叉點為油門踏板2開度組成，表征不同油門踏板2開度下駕駛員需求的扭矩。
[0027]如圖2所示，為本發明實施例提供的一種多駕駛模式控制裝置，包括電子控制單元
1、油門踏板2和駕駛模式開關3，所述油門踏板2和所述駕駛模式開關3分別與所述電子控制單元I連接，所述駕駛模