一種碳纖維車門及其生產方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車車門技術領域，具體地說是一種采用碳纖維材料制作而成的輕量化車門及其生產方法。
【背景技術】
[0002]隨著國家十三五規劃對新能源汽車的大力扶持，電動汽車相關產業成為新興的朝陽產業，未來的發展前景指日可待。由于低速電動車具有成本低、節能環保、充電方便等諸多競爭優勢，就我國目前新能源汽車的市場容量和技術水平來說，低速電動車具有更加廣闊的市場前景，其目標市場可以擴展到二三線城市，甚至發達的農村地區。
[0003]低速電動車的價格和節能競爭優勢決定了其生產和制造成本低及車身輕量化。車身的制造成本低及輕量化取決于車身部件的制造成本低和輕量化。
[0004]傳統汽車門板一般采用鋼板沖壓形成，主要目的是為了確保車門有足夠的強度，然而不可避免的具有生產成本高、較重和更換車門功能件困難的缺點。
[0005]碳纖維等先進的復合材料相對于傳統金屬材料，在相同強度的情況下，重量更輕，且碳纖維材料本身具有防銹、耐腐蝕、成型工藝好等優點，尤其適合電動汽車時尚精美外形設計的需求。
[0006]為克服傳統車門生產工藝產出的車門成本高體積重且新外形結構難以開發和生產等缺點，難以滿足低速電動車對車門輕量化、成本低與個性化的需求，提供一種碳纖維材料輕量化車門及其生產方法。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是針對現有技術中的不足，提供一種碳纖維車門及其生產方法，能夠克服傳統車門生產工藝產出的車門成本高重量重且新外形結構難以開發和生產等缺點，滿足低速電動車對車門輕量化、成本低與個性化的需求。
[0008]為實現上述目的，本發明公開了如下技術方案:
[0009]—種碳纖維車門，包括內板、外板、上加強板和下加強板，內板外板均采用碳纖維材料制成；
[0010]上加強板和下加強板焊接在一起形成加強板，加強板位于內板和外板之間，兩端分別與內板和外板粘接；
[0011 ]內板包括內翻邊與卡槽兩部分，內翻邊用于將內板、外板與加強板三者之間的粘接，卡槽用于車門內飾件的卡接；
[0012]上加強板上設有上加強板下翻邊、上加強板上翻邊與上連接孔，上加強板下翻邊用于與下加強板的焊接，上加強板上翻邊用于與內板的粘接，上連接孔用于鉸鏈的安裝；
[0013]外板包括外板翻邊、筋、外板連接孔與限位邊，外板翻邊用于內板、外板與加強板之間的粘接，筋用于增加外板的強度，外板連接孔用于鉸鏈的安裝，限位邊用于預留膠水填充的間隙；
[0014]下加強板包括下加強板左翻邊、下加強板右翻邊和下連接孔，下加強板左翻邊用于與上加強板的焊接，下加強板右翻邊用于與外板的粘接，下連接孔用于鉸鏈的安裝。
[0015]進一步的，所述上加強板和下加強板均為鈑金沖壓件。
[0016]進一步的，所述外板外面為表面光滑平面。
[0017]進一步的，所述內板、外板和加強板通過環氧AB膠粘接在一起。
[0018]本發明還提供了一種如上所述的碳纖維車門的生產方法，包括如下步驟:
[0019]S1.首先將上下加強板焊接在一起，然后將上加強板上翻邊與內板粘接；
[0020]S2.將下加強板左翻邊及右翻邊與外板粘接，外板翻邊和限位邊保證膠水固定時的形狀及厚度；
[0021]S3.車門內、外板及加強板粘接在一起時，上、下加強板的上、下連接孔與外板連接孔對齊，鉸鏈通過該連接孔將車門與車身連接在一起，車門即組裝完畢。
[0022]本發明公開的一種碳纖維車門及其生產方法，具有以下有益效果:
[0023]由于內外板采用碳纖維復合材料，可以根據需要設計成合適的形狀，以滿足不同內、外飾件安裝接口的需求，或者是滿足不同車型外形對車門形狀的需求，且在保證車門強度的情況下有效降低車門重量。由于環氧AB膠本身具有性能穩定、價格便宜等優點，因此，本發明一種碳纖維材料輕量化車門的開發及生產周期大大縮短，同時在相同強度的情況下，大大降低車身重量及生產成本。
【附圖說明】
[0024]圖1是本發明一種碳纖維車門結構示意圖；
[0025]圖中:1.內板2.上加強板3.下加強板4.外板；11.內翻邊12.卡槽21.上加強板下翻邊22.上加強板上翻邊23.上連接孔；31.下加強板左翻邊32.下加強板右翻邊33.下連接孔;41.外板翻邊42.筋43.外板連接孔44.限位邊。
【具體實施方式】
[0026]下面結合實施例并參照附圖對本發明作進一步描述。
[0027]請參見圖1。
[0028]—種碳纖維車門，包括內板1、外板4、上加強板2和下加強板3，內板I外板4均采用碳纖維材料制成；
[0029]上加強板2和下加強板3焊接在一起形成加強板，加強板位于內板I和外板4之間，兩端分別與內板I和外板4粘接；
[0030]內板I包括內翻邊11與卡槽12兩部分，內翻邊11用于將內板1、外板4與加強板三者之間的粘接，卡槽12用于車門內飾件的卡接；
[0031]上加強板2上設有上加強板下翻邊21、上加強板上翻邊22與上連接孔23，上加強板下翻邊21用于與下加強板3的焊接，上加強板上翻邊22用于與內板I的粘接，上連接孔23用于鉸鏈的安裝；
[0032]外板4包括外板翻邊41、筋42、外板連接孔43與限位邊44，外板翻邊41用于內板1、外板4與加強板之間的粘接，筋42用于增加外板4的強度，且有利于增加整體車門結構的剛性，外板連接孔43用于鉸鏈的安裝，限位邊44用于預留膠水填充的間隙，以免膠水溢出以影響美觀。
[0033]下加強板3包括下加強板左翻邊31、下加強板右翻邊32和下連接孔33，下加強板左翻邊31用于與上加強板2的焊接，下加強板右翻邊32用于與外板4的粘接，下連接孔33用于鉸鏈的安裝。
[0034]本實施例中，所述上加強板2和下加強3板均為鈑金沖壓件，上加強板2和下加強板3設置為特殊的形狀以增加門的強度。
[0035]本實施例中，所述外板4外面為表面光滑平面。
[0036]本實施例中，所述內板1、外板4和加強板通過環氧AB膠粘接在一起。
[0037]如圖所示的結構設計使得車門由傳統的單面設計變為雙面設計。雙面之間的加強板的特殊結構設計保證了車門內外板骨架之間的相互加強。內外板之間的粘接設計縮短車門的生產周期。粘接設計時預留膠水厚度間隙以及內外板的翻邊設計，保證膠水粘接的質量及車門外形的美觀。
[0038]—種如上所述的碳纖維車門的生產方法，包括如下步驟:
[0039]S1.首先將上下加強板2、3焊接在一起，然后將上加強板上翻邊22與內板I粘接；
[0040]S2.將下加強板左翻邊及右翻邊31、32與外板4粘接，外板翻邊41和限位邊44保證膠水固定時的形狀及厚度；
[0041 ] S3.車門內、外板1、2及加強板粘接在一起時，上、下加強板2、3的上、下連接孔23、33與外板連接孔43對齊，鉸鏈通過該連接孔將車門與車身連接在一起，車門即組裝完畢。
[0042]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員，在不脫離本發明的前提下，還可以對本發明做出的若干改進和補充，這些改進和補充，也應視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種碳纖維車門，其特征在于，包括內板、外板、上加強板和下加強板，內板外板均采用碳纖維材料制成； 上加強板和下加強板焊接在一起形成加強板，加強板位于內板和外板之間，兩端分別與內板和外板粘接； 內板包括內翻邊與卡槽兩部分，內翻邊用于將內板、外板與加強板三者之間的粘接，卡槽用于車門內飾件的卡接； 上加強板上設有上加強板下翻邊、上加強板上翻邊與上連接孔，上加強板下翻邊用于與下加強板的焊接，上加強板上翻邊用于與內板的粘接，上連接孔用于鉸鏈的安裝； 外板包括外板翻邊、筋、外板連接孔與限位邊，外板翻邊用于內板、外板與加強板之間的粘接，筋用于增加外板的強度，外板連接孔用于鉸鏈的安裝，限位邊用于預留膠水填充的間隙； 下加強板包括下加強板左翻邊、下加強板右翻邊和下連接孔，下加強板左翻邊用于與上加強板的焊接，下加強板右翻邊用于與外板的粘接，下連接孔用于鉸鏈的安裝。2.根據權利要求1所述的一種碳纖維車門，其特征在于，所述上加強板和下加強板均為鈑金沖壓件。3.根據權利要求1所述的一種碳纖維車門，其特征在于，所述外板外面為表面光滑平面。4.根據權利要求1所述的一種碳纖維車門，其特征在于，所述內板、外板和加強板通過環氧AB膠粘接在一起。5.—種如權利要求1-4所述的碳纖維車門的生產方法，其特征在于，包括如下步驟:S1.首先將上下加強板焊接在一起，然后將上加強板上翻邊與內板粘接； S2.將下加強板左翻邊及右翻邊與外板粘接，外板翻邊和限位邊保證膠水固定時的形狀及厚度；S3.車門內、外板及加強板粘接在一起時，上、下加強板的上、下連接孔與外板連接孔對齊，鉸鏈通過該連接孔將車門與車身連接在一起，車門即組裝完畢。
【專利摘要】本發明涉及一種碳纖維車門，包括內板、外板、上加強板和下加強板，上加強板和下加強板焊接在一起形成加強板，加強板位于內板和外板之間。本發明還提供一種碳纖維車門的生產方法。本發明的優點體現在：由于內外板采用碳纖維復合材料，可以根據需要設計成合適的形狀，以滿足不同內、外飾件安裝接口的需求，或者是滿足不同車型外形對車門形狀的需求，且在保證車門強度的情況下有效降低車門重量，大大降低車身重量及生產成本。
【IPC分類】B60J5/00
【公開號】CN105584327
【申請號】CN201610071605
【發明人】蕭冬, 李志恩, 楊明莉
【申請人】上海格銳思實業有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2016年2月1日