一種自卸車的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明屬于自卸車領域，具體涉及一種自卸車。
【背景技術】
[0002]現有自卸車主要是由貨箱、副車架、二類底盤、液壓系統、防護裝置等部件組成，其中副車架與車架連接，貨箱和液壓系統安裝于副車架上，副車架高度通常為200mm?240mm，致使整車重心高，行車穩定性差，當滿載且路況差時，整車左右擺動幅度大，易側翻，存在較大的安全隱患；貨箱左右大幅度晃動對上裝和底盤件各系統的沖擊大，致使整車使用壽命減短;轉彎時，重心高易造成側翻，尤其是城市自卸式渣土車，轉彎時車速較快，翻車概率很大，對公共安全造成了威脅，電視、網絡等媒體曝光了多起自卸車城市內轉向側翻，致使車毀人亡的事故；由于整車重心高，路況差，駕駛員顧忌車輛的穩定性，行駛速度慢(低檔行駛)、效率低，油耗增加，運輸成本增加，最終導致用戶運營效益下降；由于重心高，當整車高度確定后，貨箱體積受限制，不能達到用戶收益最大化。市場上也有少數的非公路自卸車采用無副車架架構，但直接將貨箱翻轉軸安裝在底盤車架縱梁上，由于路況、工況惡劣，導致底盤車架縱梁損壞(翻轉軸處縱梁開裂或縱梁變形)，此結構維修難度極大，且維修成本高，維修后的車輛短時間內又再次出現同樣問題，最終只能更換底盤車架總成，成本極高，用戶對此頗有抱怨。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種矩管梁式自卸車，解決市場上普遍存在的自卸車整車重心高、現有結構維修成本高的問題。
[0004]本發明的技術方案為:一種自卸車，其特征在于:主要由貨箱1、液壓系統2、底盤車架縱梁3、矩管梁4、墊板5、導向限位板6、連接限位板7組成；
[0005]兩根底盤車架縱梁的中后部各套有一段矩管梁4，墊板5設置在矩管梁4前部并固定在底盤車架縱梁上，墊板5與矩管梁4的高度平齊;貨箱I的底板后部的翻轉座通過翻轉軸8與底盤車架縱梁后部以及矩管梁連接;兩個導向限位板6固定在兩根底盤車架縱梁前部的外側，導向限位板6為折彎型，其豎直部分與底盤車架縱梁固定連接，折彎部分高于墊板并斜向上向外伸出，對貨箱起導向作用;液壓系統2的底座通過連接限位板7固定在底盤車架縱梁前端。
[0006]有益效果:本發明采用上裝無副車架連接方式，取消了副車架，使得整車重心低、安全性高、穩定性好、經濟性好(油耗低、貨箱體積更大)、載重量利用系數高、運輸效率高、整車使用壽命長等優點。通過增加矩管梁，延長了底盤車架及整車的使用壽命;同時整車高度降低了 180mm?220mm，改善了整車行駛穩定性，大幅度減少了整車側翻的幾率，提高了車輛在符合路況下的運輸速度和經濟性;在相同整車高度下，貨箱體積更大，可以為用戶創造更多的經濟效益。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發明的結構不意圖；
[0008]圖2為圖1的俯視圖；
[0009]圖3為圖2的A-A向視圖
[0010]圖4為圖2的B-B向視圖；
[0011]圖5為圖2的C-C向視圖；
[0012]圖6為矩管梁的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]為使本發明的目的、內容、和優點更加清楚，下面結合附圖和實施例，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。
[0014]本發明采用上裝無副車架連接方式，上裝主要是由貨箱、液壓系統組成，直接將貨箱的底板縱梁安裝在底盤車架上，本發明的自卸車主要由貨箱1、液壓系統2、底盤車架縱梁
3、矩管梁4、墊板5、導向限位板6、連接限位板7組成；
[0015]兩根底盤車架縱梁3的后部各套有一段矩管梁，墊板5設置在矩管梁4前部并固定在底盤車架縱梁上表面，墊板5與矩管梁4的高度平齊;貨箱I的底板后部的翻轉座通過翻轉軸8和軸套9與底盤車架縱梁后部以及矩管梁連接;兩個導向限位板6固定在兩根底盤車架縱梁前部的外側，導向限位板6為折彎型，其豎直部分與底盤車架縱梁固定連接，折彎部分高于墊板并斜向上向外伸出，對貨箱起導向作用，保證在不平路面上貨箱舉升后正常回落；安裝墊板可以保證貨箱底板縱梁與車架之間無間隙接觸，保證貨箱與底盤平穩連接;液壓系統2的底座通過連接限位板7固定在底盤車架縱梁前端。
[0016]矩管梁與車架縱梁螺栓連接，矩管梁內表面與底盤車架縱梁的上表面無間隙裝配。
[0017]矩管梁與貨箱翻轉座鉸接的安裝孔小于與其對應的底盤車架縱梁上的安裝孔，保證翻轉軸8和軸套9不與底盤車架縱梁直接接觸，避免底盤車架縱梁受力。
[0018]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種自卸車，其特征在于:主要由貨箱[I]、液壓系統[2]、底盤車架縱梁[3]、矩管梁[4]、墊板[5]、導向限位板[6]、連接限位板[7]組成； 兩根底盤車架縱梁的中后部各套有一段矩管梁[4]，墊板[5]設置在矩管梁4前部并固定在底盤車架縱梁上，墊板[5]與矩管梁[4]的高度平齊;貨箱[I]的底板后部的翻轉座通過翻轉軸[8]與底盤車架縱梁后部以及矩管梁連接;兩個導向限位板[6]固定在兩根底盤車架縱梁前部的外側，導向限位板[6]為折彎型，其豎直部分與底盤車架縱梁固定連接，折彎部分高于墊板并斜向上向外伸出，對貨箱起導向作用；液壓系統[2]的底座通過連接限位板[7 ]固定在底盤車架縱梁前端。2.根據權利要求1所述的一種自卸車，其特征在于:矩管梁與車架縱梁螺栓連接，矩管梁內表面與底盤車架縱梁的上表面無間隙裝配。3.根據權利要求1或2所述的一種自卸車，其特征在于:矩管梁與貨箱翻轉座鉸接的安裝孔小于與其對應的底盤車架縱梁上的安裝孔，保證翻轉軸不與底盤車架縱梁直接接觸。
【專利摘要】本發明公開了一種自卸車，主要由貨箱、液壓系統、底盤車架縱梁、矩管梁、墊板、導向限位板、連接限位板組成；兩根底盤車架縱梁的中后部各套有一段矩管梁，墊板設置在矩管梁前部并固定在底盤車架縱梁上，墊板與矩管梁的高度平齊；貨箱的底板后部的翻轉座通過翻轉軸與底盤車架縱梁后部以及矩管梁連接；兩個導向限位板6固定在兩根底盤車架縱梁前部的外側，導向限位板為折彎型，其豎直部分與底盤車架縱梁固定連接，折彎部分高于墊板并斜向上向外伸出，對貨箱起導向作用；液壓系統的底座通過連接限位板固定在底盤車架縱梁前端。本發明降低了整車重心、安全性高、穩定性好、經濟性好、載重量利用系數高、運輸效率高、整車使用壽命長。
【IPC分類】B60P1/16, B62D21/00
【公開號】CN105539243
【申請號】CN201511018865
【發明人】郭成杰, 王瑞鑫, 王有磊, 侯永紅, 吳紅梅, 趙文宏, 張春燕
【申請人】北奔重型汽車集團有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月29日