裝配維修方便的車橋減速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車傳動裝置，特別是一種用于使驅動力傳遞至前輪或后輪的裝配維修方便的車橋減速器。
【背景技術】
[0002]面對低排放環保要求，近幾年國產微型汽車，輕型客車與進口車競爭的品質壓力，對底盤驅動壽命和噪音及傳動效率(減速器噪音和質保周期)等的提升要求越來越強烈；即對軸承和齒輪使用精良(低阻力)，改善齒輪和軸承裝配精度，最終達到延長軸承使用壽命和降低主動齒輪軸支撐的振動噪音。國內公司在核心件齒輪上先行工藝升級，正解決齒輪升級；與此對應國內車橋減速器組裝品質系統性升級，還面臨另一核心件軸承(游隙和預緊)組裝一致性及關鍵件減速器殼體制造的工藝精度的升級壓力，需要結構升級來快速突破。
[0003]據相關專利報導，公告號為CN203730712U的“一種汽車主減速器總成”，公開的是一種汽車驅動軸(車橋)用的單級減速器;公告號為CN201255226Y的“汽車主減速器”公開的亦是一種汽車驅動軸(車橋)用的單級減速器；公開號為CN101220850A的“一種微型汽車前減速器總成”公開的是一種汽車前驅動軸用的單級減速器。
[0004]上述汽車減速器的動力輸入軸支撐結構都是將通過花鍵嚙合的主動齒輪軸和輸入扭矩法蘭，利用兩列獨立軸承、軸承之間預緊游隙調整套(或分隔套)、調整墊片和鎖緊螺母等多個關聯件與減速器殼體裝配在一起。即在減速器殼體內腔設置有內徑互不相同的軸承裝配孔，軸承外環通過殼體的二個與軸承外環的外徑相對應的限位臺進行定位支撐，軸承內環通過調整套(或分隔套)、輸入扭矩法蘭和螺母緊固支撐在主動齒輪軸的與軸承內環的內徑相對應的軸徑上。由于加工殼體內腔的二個內徑不同的軸承裝配孔，對同軸度的要求較高，殼體對軸承外環進行定位支撐的二個限位臺以及對軸承內環進行定位支撐的調整套(或分隔套)等件的相互配合，都是直接影響軸承裝配預緊和游隙穩定性的關鍵件，所以上述動力輸入軸支撐結構的設計無法滿足車橋減速器組裝品質升級的要求。因其兩列獨立軸承緊固游隙對裝配工藝和設備選擇較高，故要求減速器組裝及制造車間加工設備精度基本上是與軸承制造行業的軸承組裝要求相一致，因此，形成了重復投入高精設備的問題。若減速器組裝、加工設備的精度都跟不上軸承精度的提升速度，則組裝質量、效率將受到影響，難以減輕減速器組裝品質的升級壓力。
[0005]傳統減速器的動力輸入軸支撐結構，如果無特殊裝配設備和有經驗的調試人員，那么就無法裝配出低阻力和軸承預緊游隙接近“O”的組裝品質較高的減速器。為確保軸承裝配預緊和游隙的穩定性，軸承游隙還需要在減速器裝配時進行二次調配，裝配這種減速器的高精設備一次性投入也較大。同時，受減速器殼體上的動力輸入軸支撐結構的限制，減速器的現場維修，只有拆換返廠，才能實現恢復原有裝配性能(軸承預緊游隙量)，給現場維修帶來很大的困難。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是提供一種裝配維修方便的車橋減速器，解決了現有傳統車橋減速器存在的組裝環節關聯件多，影響組裝質量、效率，現場維修困難等問題，其結構簡化，設計合理，裝配、現場維修操作方便，有效地消除減速器軸承裝配預緊和游隙變差帶來的不穩定性，顯著提高軸承裝配精度和降低動力輸入軸支撐結構的振動噪音、旋轉阻力，延長減速器使用壽命。
[0007]本發明采用的技術方案是:該裝配維修方便的車橋減速器包括減速器殼體、與減速器殼體組裝在一起的動力輸入軸支撐結構、車橋殼體、組裝在車橋殼體內的半軸、差速器以及與主動齒輪軸端部齒輪嚙合的被動齒輪，其技術要點是:所述動力輸入軸支撐結構由與減速器殼體裝配在一起的兩列相對布置的外環結構相同的軸承，將軸承緊固支撐在主動齒輪軸上的輸入扭矩法蘭和鎖緊螺母構成;兩列軸承的外環組裝在減速器殼體的同一內徑的軸承裝配孔內，并通過減速器殼體內腔的限位臺和止動環進行定位支撐，兩列軸承的內環通過與主動齒輪軸花鍵嚙合的輸入扭矩法蘭以及鎖緊螺母，緊固支撐在主動齒輪軸的與各軸承內環的內徑相對應的軸徑上。
[0008]與主動齒輪軸端部齒輪嚙合的所述被動齒輪固定連接在差速器殼體上，與整車傳動軸連接的輸入扭矩法蘭驅動主動齒輪軸端部齒輪轉動，通過被動齒輪帶動差速器和半軸轉動，使驅動力傳遞至前輪或后輪。
[0009]本發明具有的優點及積極效果是:由于本發明采用由與減速器殼體裝配在一起的兩列相對布置的外環結構相同的軸承，將軸承緊固支撐在主動齒輪軸上的輸入扭矩法蘭和鎖緊螺母構成的動力輸入軸支撐結構，把主動齒輪軸上兩列獨立軸承制成外環結構相同的軸承，取消了軸承預緊游隙調整套(或分隔套)、將減速器殼體上的對軸承外環進行定位支撐的二個限位臺設置為一個，使兩列相對布置的軸承整合成組合單元體。軸承整合成組合單元體后，其滾動體通過外環、內環與減速殼體能夠形成穩定支撐(實現穩定的精度高的旋轉體支撐結構)，所以不僅使其結構簡化，設計合理，裝配、維修操作方便，而且能有效地消除主減速器軸承裝配預緊和游隙變差帶來的不穩定性。因兩列軸承的外環結構相同，故殼體上的兩列軸承的安裝孔能整合為一體式長孔，可以改善加工精度，歸避原兩個軸承孔之間的同軸度問題。軸承與主減速器殼體配合關系簡化，其兩列滾動體之間的制造游隙不再受原減速器動力輸入軸支撐結構的影響，減少游隙不穩定的因素，容易實現精度大幅提升。這樣就能實現軸承游隙僅在軸承專業廠制造調配，不用在主減速器裝配時進行二次調配，從而減少裝配產生游隙變化大的影響。由于裝配和維修不再需要通過多規格軸承預緊游隙調整套(或分隔套)選裝來補償減速器殼體變差，只需壓裝與主動齒輪軸花鍵嚙合的輸入扭矩法蘭，鎖緊螺母即可，所以能夠實現軸承裝配免調試，大大簡化了裝配、維修等操作工藝步驟，顯著提高軸承裝配精度和降低動力輸入軸支撐結構的振動噪音、旋轉阻力，延長減速器使用壽命。因此，本發明解決了現有傳統車橋減速器存在的組裝環節關聯件多，影響組裝質量、效率，現場維修困難等問題。
【附圖說明】
[0010]以下結合附圖對本發明作進一步描述。
[0011]圖1是本發明的一種結構示意圖；
圖2是圖1的側視圖。
[0012]圖中序號說明:I輸入扭矩法蘭、2密封件、3減速器殼體、4滾動體、5外環、6車橋殼體、7差速器殼體、8被動齒輪、9半軸、10主動齒輪軸、11內環、12甩油環、13防塵罩、14鎖緊螺母。
【具體實施方式】
[0013]根據圖1?2詳細說明本發明的具體結構。該裝配維修方便的車橋減速器包括減速器殼體3、與減速器殼體3組裝在一起的動力輸入軸支撐結構、車橋殼體6、組裝在車橋殼體6內的半軸9、差速器以及與主動齒輪軸10端部齒輪嚙合的被動齒輪8等件。其中動力輸入軸支撐結構由與減速器殼體3裝配在一起的兩列相對布置的外環結構相同的軸承，將軸承緊固支撐在主動齒輪軸10上的輸入扭矩法蘭1、甩油環12、防塵罩13和鎖緊螺母14等構成。每列軸承都包括結構完全相同的外環5、結構基本相同內徑有差異的內環11和結構完全相同的滾動體4等。本實施例中取消了現有技術的兩列軸承內環11之間的傳統的調整套(或分隔套)，減速器殼體3內腔的對軸承外環5進行定位支撐的二個限位臺僅設置為一個，在減速器殼體3的軸承裝配孔也采用同一內徑的一體式長孔。因此，可使兩列相對布置的軸承整合成組合單元體。因整合成組合單元體的兩列軸承的外環5結構完全相同，故能組裝在減速器殼體3的同一內徑的軸承裝配孔內，并通過減速器殼體3內腔的限位臺和止動環進行定位支撐。兩列軸承的結構基本相同內徑有差異的內環11通過與主動齒輪軸10花鍵嚙合的輸入扭矩法蘭I以及鎖緊螺母14，緊固支撐在主動齒輪軸3的與各軸承內環11的內徑相對應的軸徑上。整合成組合單元體的軸承的滾動體4通過外環5、內環11與減速殼體3能夠形成穩定支撐(實現穩定的精度高的旋轉體支撐結構)。與主動齒輪軸10端部齒輪嚙合的被動齒輪8固定連接在差速器殼體7上，與整車傳動軸連接的輸入扭矩法蘭I驅動主動齒輪軸10端部齒輪轉動，通過被動齒輪8帶動差速器和半軸9轉動，使驅動力傳遞至前輪或后輪(圖中未示出)。
[0014]主動齒輪軸10是驅動力輸入軸，可以接受順時針旋轉或逆時針旋轉，最高轉速可達5000轉/分，驅動力變化瞬時響應汽車發動機和變速器的檔位情況。上述整合成組合單元體的軸承，因裝配和維修不再需要通過多規格軸承預緊游隙調整套(或分隔套)選裝來補償減速器殼體變差，故能夠實現軸承裝配免調試，達到顯著提高軸承裝配精度和降低動力輸入軸支撐結構的振動噪音、旋轉阻力，延長減速器使用壽命的目的。
【主權項】
1.一種裝配維修方便的車橋減速器，包括減速器殼體、與減速器殼體組裝在一起的動力輸入軸支撐結構、車橋殼體、組裝在車橋殼體內的半軸、差速器以及與主動齒輪軸端部齒輪嚙合的被動齒輪，其特征在于:所述動力輸入軸支撐結構由與減速器殼體裝配在一起的兩列相對布置的外環結構相同的軸承，將軸承緊固支撐在主動齒輪軸上的輸入扭矩法蘭和鎖緊螺母構成;兩列軸承的外環組裝在減速器殼體的同一內徑的軸承裝配孔內，并通過減速器殼體內腔的限位臺和止動環進行定位支撐，兩列軸承的內環通過與主動齒輪軸花鍵嚙合的輸入扭矩法蘭以及鎖緊螺母，緊固支撐在主動齒輪軸的與各軸承內環的內徑相對應的軸徑上。2.根據權利要求1所述的裝配維修方便的車橋減速器，其特征在于:與主動齒輪軸端部齒輪嚙合的所述被動齒輪固定連接在差速器殼體上，與整車傳動軸連接的輸入扭矩法蘭驅動主動齒輪軸端部齒輪轉動，通過被動齒輪帶動差速器和半軸轉動，使驅動力傳遞至前輪或后輪。
【專利摘要】一種裝配維修方便的車橋減速器，解決了現有傳統車橋減速器存在的組裝環節關聯件多，影響組裝質量、效率，現場維修困難等問題，包括減速器殼體、動力輸入軸支撐結構、車橋殼體、半軸、差速器以及被動齒輪，其技術要點是：動力輸入軸支撐結構由兩列外環結構相同的軸承，緊固支撐軸承的輸入扭矩法蘭和鎖緊螺母構成；兩列軸承的外環組裝在減速器殼體的同一內徑的軸承裝配孔內，內環通過輸入扭矩法蘭以及鎖緊螺母緊固支撐在主動齒輪軸的相應軸徑上。其結構簡化，設計合理，裝配、現場維修操作方便，有效地消除減速器軸承裝配預緊和游隙變差帶來的不穩定性，顯著提高軸承裝配精度和降低動力輸入軸支撐結構的振動噪音、旋轉阻力，延長減速器使用壽命。
【IPC分類】B60K17/16
【公開號】CN105539134
【申請號】CN201511009215
【發明人】王愛國, 顧石, 劉少春, 李晶, 黃彬, 夏吉, 曲承祥, 孫世東
【申請人】遼寧曙光汽車集團股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月30日