一種塑料汽油箱結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及汽車部件技術領域，具體涉及一種塑料汽油箱結構。
【背景技術】
[0002]汽油是易揮發液體，乘用車大多采用塑料汽油箱進行汽油的存儲。汽油的蒸發排放可以分為三個階段，包括油罐車卸油時的排放、汽車加油過程中的排放、以及汽車在使用過程中的排放。其中，汽車加油過程中的油氣排放所占的比例比較大，需要通過車載加油回收系統進行控制，在加油過程中，把油箱內產生的汽油蒸汽全部引入碳罐，避免其通過加油管口排放到大氣，則需要在油箱上安裝大流量的加油限制排氣閥以及大直徑的吸附管路，以降低汽油蒸汽通向碳罐這一通路的壓降。但是傳統的油箱結構，是針對多功能小流量閥體的安裝布置和小直徑的吸附管路的布置，因此如果需要在傳統汽油箱上實現車載加油蒸汽回收系統，必須通過變更油箱的成型模具或者重新開發模具才能實現，造成成本的增加以及開發周期的延長。
【發明內容】
[0003]本發明的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種塑料汽油箱結構。
[0004]本發明采用的技術方案是:包括塑料汽油箱殼體，所述塑料汽油箱殼體頂部設有油栗口、用于固定多功能閥的多功能閥焊接平面、用于固定將多功能閥與碳罐連接的第一吸附管的第一管槽和第一管路卡口，所述塑料汽油箱殼體頂部設有用于固定限制排氣閥的限制排氣閥焊接平面、用于固定將限制排氣閥與碳罐連接的第二吸附管的第二管槽和第二管路卡口。
[0005]進一步優選的結構，所述第一管槽包括設置于塑料汽油箱殼體頂面的第一凹槽和第一凹槽兩側的卡子。
[0006]進一步優選的結構，所述第一管路卡口為設置于塑料汽油箱殼體頂部側面的內凹結構。
[0007]進一步優選的結構，所述第二管槽包括設置于塑料汽油箱殼體頂面的第二凹槽和第二凹槽兩側的卡子。
[0008]進一步優選的結構，所述第二管路卡口為設置于塑料汽油箱殼體頂部側面的內凹結構。
[0009]進一步優選的結構，所述多功能閥焊接平面上焊接多功能閥，所述限制排氣閥焊接平面上焊接限制排氣閥，所述多功能閥連接第一吸附管，所述限制排氣閥連接第二吸附管，且通過三通接頭共同固定于第二管槽和第二管路卡口處。
[0010]進一步優選的結構，所述多功能閥焊接平面上焊接多功能閥，所述限制排氣閥焊接平面上焊接限制排氣閥；所述多功能閥連接第一吸附管，所述第一吸附管固定于第一管槽和第一管路卡口處;所述限制排氣閥連接第二吸附管，所述第二吸附管固定于第二管槽和第二管路卡口處。[0011 ]本發明汽油箱結構可以在無需更改成型模具的情況下，同時滿足傳統蒸發排放系統和車載加油蒸汽回收系統所需的限制排氣閥體和大直徑吸附管路的布置，可以根據需要在兩者之間切換或共同安裝。兼顧這兩種系統的閥體布置位置的選擇及焊接平面的預留，并對蒸汽吸附管路的布置和安裝空間預留。節省開發成本，縮短開發周期。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明結構示意圖；
[0013]圖2是本發明第一種布置方式示意圖；
[0014]圖3是本發明第二種布置方式示意圖。
[0015]圖中，1-塑料汽油箱殼體、2-多功能閥焊接平面、3-限制排氣閥焊接平面、4-第一管槽、5-第二管槽、6-第一管路卡口、7-第二管路卡口、8-多功能閥、9-第一吸附管、10-限制排氣閥、11-第二吸附管、12-油栗口、13-三通接頭。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本發明，但它們不對本發明構成限定。
[0017]如圖1所示，本發明包括塑料汽油箱殼體I，所述塑料汽油箱殼體I頂部設有油栗口12、用于固定多功能閥8的多功能閥焊接平面2、用于固定將多功能閥8與碳罐連接的第一吸附管9的第一管槽4和第一管路卡口 6，所述塑料汽油箱殼體I頂部設有用于固定限制排氣閥10的限制排氣閥焊接平面3、用于固定將限制排氣閥10與碳罐連接的第二吸附管11的第二管槽5和第二管路卡口 7。
[0018]上述技術方案中，所述第一管槽4包括設置于塑料汽油箱殼體I頂面的第一凹槽4.1和第一凹槽4.1兩側的卡子4.2。所述第一管路卡口6為設置于塑料汽油箱殼體I頂部側面的內凹結構。
[0019]上述技術方案中，所述第二管槽5包括設置于塑料汽油箱殼體I頂面的第二凹槽5.1和第二凹槽5.1兩側的卡子5.2。所述第二管路卡口7為設置于塑料汽油箱殼體I頂部側面的內凹結構。其中，第二管槽5和第二管路卡口7的尺寸分別大于第一管槽4和第一管路卡口 6的尺寸。
[0020]本發明中的焊接多功能閥8主要作用是控制從油箱流向碳罐的蒸汽流量，并防止加油過滿或者油箱傾側的情況下有液體燃油進入碳罐，保證油箱始終工作在合理的壓力范圍里。同時，利用油箱上成型的小直徑的管槽4和卡口 6對第一吸附管9進行布置和固定。[0021 ]本發明中的加油限制排氣閥1的主要作用是把加油時油箱內產生的汽油蒸汽引向碳罐，因此需要在所述塑料汽油箱的頂部增加加油限制排氣閥焊接平面3和直徑更大的第二吸附管U，并通過碳罐內碳粉把蒸汽進行吸附，大幅度的減少加油蒸汽排放。同時，利用油箱上成型的大直徑的管槽5和卡口 7對第二吸附管11進行布置和固定。
[0022]如圖2所示，為多功能閥8和限制排氣閥10的第一種布置方式，在所述多功能閥焊接平面2上焊接多功能閥8，所述多功能閥8連接第一吸附管9;所述第一吸附管9通過所述第一管槽4和第一管路卡口 6固定在所述塑料汽油箱I上，在所述限制排氣閥焊接平面3上焊接限制排氣閥10，所述限制排氣閥10連接第二吸附管11;所述第二吸附管11通過所述第二管槽5和第二管路卡口 7固定在所述塑料汽油箱I上(圖中未示出)。也可以將多功能閥8和限制排氣閥10單獨安裝于塑料汽油箱I上。
[0023]如圖3所示，為多功能閥8和限制排氣閥10的第二種布置方式，在所述多功能閥焊接平面2上焊接多功能閥8，所述多功能閥8連接第一吸附管9;在所述限制排氣閥焊接平面3上焊接限制排氣閥10，所述限制排氣閥10連接第二吸附管11;所述第一吸附管9和所述第二吸附管11通過三通接頭13連接，共同固定在所述塑料汽油箱I上的第二管槽5和第二管路卡口 7處。
[0024]本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
【主權項】
1.一種塑料汽油箱結構，包括塑料汽油箱殼體，所述塑料汽油箱殼體頂部設有油栗口、用于固定多功能閥的多功能閥焊接平面、用于固定將多功能閥與碳罐連接的第一吸附管的第一管槽和第一管路卡口，其特征在于，所述塑料汽油箱殼體頂部設有用于固定限制排氣閥的限制排氣閥焊接平面、用于固定將限制排氣閥與碳罐連接的第二吸附管的第二管槽和第二管路卡口。2.根據權利要求1所述的一種塑料汽油箱結構，其特征在于，所述第一管槽包括設置于塑料汽油箱殼體頂面的第一凹槽和第一凹槽兩側的卡子。3.根據權利要求1所述的一種塑料汽油箱結構，其特征在于，所述第一管路卡口為設置于塑料汽油箱殼體頂部側面的內凹結構。4.根據權利要求1所述的一種塑料汽油箱結構，其特征在于，所述第二管槽包括設置于塑料汽油箱殼體頂面的第二凹槽和第二凹槽兩側的卡子。5.根據權利要求1所述的一種塑料汽油箱結構，其特征在于，所述第二管路卡口為設置于塑料汽油箱殼體頂部側面的內凹結構。6.根據權利要求1所述的一種塑料汽油箱結構，其特征在于，所述多功能閥焊接平面上焊接多功能閥，所述限制排氣閥焊接平面上焊接限制排氣閥，所述多功能閥連接第一吸附管，所述限制排氣閥連接第二吸附管，且通過三通接頭共同固定于第二管槽和第二管路卡口處。7.根據權利要求1所述的一種塑料汽油箱結構，其特征在于，所述多功能閥焊接平面上焊接多功能閥，所述限制排氣閥焊接平面上焊接限制排氣閥；所述多功能閥連接第一吸附管，所述第一吸附管固定于第一管槽和第一管路卡口處;所述限制排氣閥連接第二吸附管，所述第二吸附管固定于第二管槽和第二管路卡口處。
【專利摘要】本發明涉及一種塑料汽油箱結構，屬于汽車部件技術領域。包括塑料汽油箱殼體，所述塑料汽油箱殼體頂部設有油泵口、用于固定多功能閥的多功能閥焊接平面、用于固定將多功能閥與碳罐連接的第一吸附管的第一管槽和第一管路卡口，所述塑料汽油箱殼體頂部設有用于固定限制排氣閥的限制排氣閥焊接平面、用于固定將限制排氣閥與碳罐連接的第二吸附管的第二管槽和第二管路卡口。本發明汽油箱結構可以在無需更改成型模具的情況下，同時滿足傳統蒸發排放系統和車載加油蒸汽回收系統所需的限制排氣閥和大直徑吸附管路的布置，可以根據需要在兩者之間切換。
【IPC分類】B60K15/035
【公開號】CN105539127
【申請號】CN201510916199
【發明人】林志昌, 陳彤童, 渠勝華, 陳燕林
【申請人】東風汽車公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月10日