一種分體式輪轂電機結構的制作方法
【專利說明】一種分體式輪轂電機結構
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技術領域
[0002]本發明涉及電動車技術領，尤其為一種分體式輪轂電機結構。
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【背景技術】
[0004]輪轂電機技術又稱車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，無論是前驅、后驅還是四驅形式，它都可以比較輕松地實現，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現起來非常容易；同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉速甚至反轉實現類似履帶式車輛的差動轉向，大大減小車輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現原地轉向，對于特種車輛很有價值。
[0005]但是傳統的輪轂電機在輪胎安裝過程中，必須大力度將輪胎壓至輪轂上，需要相對應的工裝和設備。傳統輪轂電機輪胎拆裝的缺點如下:一、電機安裝過程中，需將車架拆開，裝上電機，拆下亦是如此，繁瑣復雜，電機裝配完成后，如若更換輪胎必須將電機拆開，才能強行將輪胎換下；二、傳統的輪轂電機在繁瑣的拆裝過程中，造成內部結構磨損，碰壞等問題，導致電機使用壽命減短，安裝復雜，耗費時間，導致電機成本高;三、電機結構復雜不易安裝導致合格率低，容易造成輪胎內部組織結構破損、拉傷、壓裝不均勻等。
[0006]如何設計出一款輪胎拆裝簡單，整機更換快捷，使用壽命長，制造成本低的輪轂電機是亟需解決的問題。
[0007]
【發明內容】
[0008]針對于上述不足，本發明的目的在于提供一種分體式輪轂電機結構，以解決現有技術中的電機和輪胎拆裝復雜，使用壽命長，制造成本低的問題。
[0009]為達到上述目的，本發明提供一種分體式輪轂電機結構，包括內軸和套在內軸上的外軸，所述內軸由前端的插接部、中間的定位芯和后端的連接部構成，所述外軸由前端的套管和后端的定位帽構成，套管和定位帽連通；
所述內軸的定位芯上設有第一銑平面，所述外軸的定位帽內設有第二銑平面，所述套管套在插接部上，定位芯契合在定位帽內，第一銑平面與第二銑平面貼合在一起；
所述內軸的插接部端部設有螺紋，插接部插入套管，插接部端部螺紋伸出，用螺母旋緊固定。較佳地，所述內軸的定位芯橫截面呈“凸”字形，其前端上下對稱設置第一銑平面；所述外軸的定位帽端部開設與定位芯前端契合的凹槽，凹槽內上下面設置第二銑平面。較佳地，在所述凹槽內，偏離外軸的軸心處開設出線孔，在定位芯相應位置處開設出線孔。
[0010]較佳地，所述外軸兩端分別插裝在兩個軸承的內圈上，兩個軸承的外圈分別固定在輪轂的圓心和端蓋的圓心上，端蓋的外圈固定在輪轂外圈上，輪轂外圓周面上套裝輪胎，所述輪轂內的外軸上還固定繞組，輪轂內圓周面上固定磁鋼，所述繞組外圈與磁鋼內圈分離。
[0011]較佳地，所述端蓋通過外圈旋接螺絲固定在輪轂一側端面上，所述端蓋的外圈直徑略大于輪轂的外圈直徑，所述輪轂另一側端面上旋接固定圈，所述固定圈的外圈直徑略大于輪轂的外圈直徑。
[0012]較佳地，所述輪胎的內圓周面和輪轂的外圓周面上均勻設置有相互配合的寬齒和寬齒槽。
[0013]發明的有益效果:
本發明通過將內軸插接在外軸內，內軸安裝在車架上，采用套軸的可拆卸結構，通過螺母緊固，實現整機的快速拆裝;輪胎兩側活動固定端蓋和固定圈，通過可拆卸式緊固結構固定輪胎，避免了需要工裝設備才能將輪胎壓入輪轂的繁瑣工序;快速拆裝電機在更換電機時，不需要講電機拆解，可以直接更換整機，減小內部因拆裝帶來的損害，而延長壽命;分體式輪轂電機結構和工序簡單，減少人工費用從而降低成本，大幅度降低了輪轂電機的制造成本;分體式輪轂電機能在不同環境下選擇合適的輪胎進行迅速更換;分體式輪轂電機整體結構簡單、操作方便、實用性強。
[0014]
【附圖說明】
[0015]圖1繪示本發明的內外軸的分解圖；
圖2繪示本發明的內外軸的組裝圖；
圖3繪示本發明的分體式輪轂電機的分解圖；
圖4繪示本發明的分體式輪轂電機的組裝圖。
[0016]
【具體實施方式】
[0017]為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本發明作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本發明的限定。
[0018]參照圖1至圖3所示，本發明的分體式輪轂電機結構，包括內軸I和套在內軸I上的外軸2，所述內軸I由前端的插接部11、中間的定位芯12和后端的連接部13構成，所述外軸2由前端的套管21和后端的定位帽22構成，套管21和定位帽22連通；
所述內軸I的定位芯12上設有第一銑平面3，所述外軸2的定位帽22內設有第二銑平面4，所述套管21套在插接部11上，定位芯12契合在定位帽22內，第一銑平面3與第二銑平面4貼合在一起；
所述內軸I的插接部11端部設有螺紋，插接部11插入套管21，插接部11端部螺紋伸出，用螺母5旋緊固定。所述內軸I的定位芯12橫截面呈“凸”字形，其前端上下對稱設置第一銑平面3;
所述外軸2的定位帽22端部開設與定位芯12前端契合的凹槽6，凹槽6內上下面設置第二銑平面4。在所述凹槽6內，偏尚外軸2的軸心處開設出線孔7，在定位芯12相應位置處開設出線孔7。
[0019]所述外軸2兩端分別插裝在兩個軸承8的內圈上，兩個軸承8的外圈分別固定在輪轂9的圓心和端蓋10的圓心上，端蓋10的外圈固定在輪轂9外圈上，輪轂9外圓周面上套裝輪胎13，所述輪轂9內的外軸2上還固定繞組14，輪轂9內圓周面上固定磁鋼15，所述繞組14外圈與磁鋼15內圈分離。
[0020]所述端蓋10通過外圈旋接螺絲固定在輪轂9 一側端面上，所述端蓋10的外圈直徑略大于輪轂9的外圈直徑，所述輪轂9另一側端面上旋接固定圈16，所述固定圈16的外圈直徑略大于輪轂9的外圈直徑。
[0021]所述輪胎19的內圓周面和輪轂9的外圓周面上均勻設置有相互配合的寬齒17和寬齒槽18。
[0022]本發明的工作原理:
本發明通過將內軸插接在外軸內，內軸安裝在車架上，采用套軸的可拆卸結構，通過螺母緊固，實現整機的快速拆裝;輪胎兩側活動固定端蓋和固定圈，通過可拆卸式緊固結構固定輪胎，避免了需要工裝設備才能將輪胎壓入輪轂的繁瑣工序;快速拆裝電機在更換電機時，不需要講電機拆解，可以直接更換整機，減小內部因拆裝帶來的損害，而延長壽命;分體式輪轂電機結構和工序簡單，減少人工費用從而降低成本，大幅度降低了輪轂電機的制造成本;分體式輪轂電機能在不同環境下選擇合適的輪胎進行迅速更換;分體式輪轂電機整體結構簡單、操作方便、實用性強。
【主權項】
1.一種分體式輪轂電機結構，其特征在于，包括內軸(1)和套在內軸(1)上的外軸(2)，所述內軸(1)由前端的插接部(11)、中間的定位芯(12)和后端的連接部(13)構成，所述外軸(2)由前端的套管(21)和后端的定位帽(22)構成，套管(21)和定位帽(22)連通； 所述內軸(1)的定位芯(12)上設有第一銑平面(3)，所述外軸(2)的定位帽(22)內設有第二銑平面(4)，所述套管(21)套在插接部(11)上，定位芯(12)契合在定位帽(22)內，第一銑平面(3)與第二銑平面(4)貼合在一起； 所述內軸(I)的插接部(11)端部設有螺紋，插接部(11)插入套管(21)，插接部(11)端部螺紋伸出，用螺母(5)旋緊固定。2.根據權利要求1所述的分體式輪轂電機結構，其特征在于:所述內軸(1)的定位芯(12)橫截面呈“凸”字形，其前端上下對稱設置第一銑平面(3); 所述外軸(2)的定位帽(22 )端部開設與定位芯(12 )前端契合的凹槽(6)，凹槽(6)內上下面設置第二銑平面(4)。3.根據權利要求2所述的分體式輪轂電機結構，其特征在于:在所述凹槽(6)內，偏離外軸(2)的軸心處開設出線孔(7)，在定位芯(12)相應位置處開設出線孔(7)。4.根據權利要求1所述的分體式輪轂電機結構，其特征在于:所述外軸(2)兩端分別插裝在兩個軸承(8 )的內圈上，兩個軸承(8 )的外圈分別固定在輪轂(9 )的圓心和端蓋(1 )的圓心上，端蓋(10)的外圈固定在輪轂(9)外圈上，輪轂(9)外圓周面上套裝輪胎(13)，所述輪轂(9)內的外軸(2)上還固定繞組(14)，輪轂(9)內圓周面上固定磁鋼(15)，所述繞組(14)外圈與磁鋼(15)內圈分離。5.根據權利要求4所述的分體式輪轂電機結構，其特征在于:所述端蓋(10)通過外圈旋接螺絲固定在輪轂(9) 一側端面上，所述端蓋(10)的外圈直徑略大于輪轂(9)的外圈直徑，所述輪轂(9)另一側端面上旋接固定圈(16)，所述固定圈(16)的外圈直徑略大于輪轂(9)的外圈直徑。6.根據權利要求4所述的分體式輪轂電機結構，其特征在于:所述輪胎(19)的內圓周面和輪轂(9)的外圓周面上均勻設置有相互配合的寬齒(17)和寬齒槽(18)。
【專利摘要】本發明公開了一種分體式輪轂電機結構，包括內軸和套在內軸上的外軸，所述內軸由前端的插接部、中間的定位芯和后端的連接部構成，所述外軸由前端的套管和后端的定位帽構成，套管和定位帽連通；所述內軸的插接部端部設有螺紋，插接部插入套管，插接部端部螺紋伸出，用螺母旋緊固定。本發明通過將內軸插接在外軸內，內軸安裝在車架上，采用套軸的可拆卸結構，通過螺母緊固，實現整機的快速拆裝；輪胎兩側活動固定端蓋和固定圈，通過可拆卸式緊固結構固定輪胎，避免了需要工裝設備才能將輪胎壓入輪轂的繁瑣工序。
【IPC分類】B60K7/00
【公開號】CN105539120
【申請號】CN201610033267
【發明人】丁小禮
【申請人】南京納帝機電技術有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年1月19日