電動汽車動力能源自動循環充電補充供給系統的制作方法
【技術領域】
[0001] 發展和應用節能新能源電動汽車，已成為世界各國和汽車行業的共識，也是促進 汽車可持續發展的重要途徑，無空氣污染，低噪音，無燃油消耗，是現代人的綠色便利出行 工具，此技術用于當前新能源領域電動汽車行業各種車型的持久續航，屬于新能源利用電 動汽車領域。
【背景技術】
[0002] 此項技術是在各種電動汽車電動車原有結構上，利用車輛自身行走產生的慣性能 為動力，加裝經過安全技術性能處理的線路和電器配置，結合完成車輛自動循環自充，自動 補充動力能源，使車輛能夠持久續航。 發明內容
[0003] 電動汽車動力能源自動循環充電補充供給系統。
[0004] 1，在A組電池組給直流電動機供電工作行走時產生慣性能動力，（慣性能是人類 對自然科學開發和利用的一種自然資源，在實際應用中，慣性能可行成一種科學定律，就是 慣性能力度定律， 陽0化] 承載重量 所需動力-慣性能力度 運動速度
[0006] (公式中一-線表示物體自身重量）慣性能力度定律是，當物體被力作用時，物 體是力的負載，當物體被力作用運轉運動后，它產生一種動力，慣性能動力，物體根據自身 重量和所承載的物體重量，在所需動力作用下，在一定的運動速度中，得到的慣性能力度指 數跟物體的自身重量和所承載的物體重量成正比，物體的自身重量和所承載的物體重量越 大，得到的慣性能力度指數就越大，反之就越小，在行走系統，前驅橋安裝直流電動機，在后 驅橋安裝慣性能直流發電機，引出慣性能動力連接點，W車輛行走時產生的慣性能為動力， 齒輪變速連接慣性能直流發電機，給C組電池組充電儲集直流電源，使C組電池組保持有穩 定的電壓和電流。
[0007] 2.逆變器把C組電池組直流電源逆變成交流電源，給A，B組充電機供交流電源。
[0008] 3,A，B組轉換開關，連接和分離A組電池組，B組電池組給直流電動機供電作用， 當轉換開關連接A組電池組供電給直流電動機工作時，同步連接A，B組充電機給B組電池 組快速充電，在A組電池組經過動力消耗電源能量低于百分之80的電量時，轉換開關斷開 A組電池組停止給直流電動機供電，轉換連接B組電池組給直流電動機供電，同步連接組A， B組充電機給A組電池組快速充電。
[0009] 4,市電，慣性電，轉換開關，在車輛處于停止使用時，A，B組充電機連接使用市電交 流電源，為A，B組電池組充電，當車輛工作行駛時，A，B組充電機轉換連接逆變器逆變的交 流電源，為A,B，組電池組充電。
[0010] 5,市電充，慣性充，轉換開關，在車輛處于停止使用時，C組電池組充電機連接使用 市電交流電源，為C組電池組充電，當車輛工作行駛時，轉換連接慣性能直流發電機為C組 電池組充電。
[0011] 6,調速器，調節車輛速度作用。
[0012] 7,齒輪變速連接，利用齒輪變速增減速度，使慣性能直流發電機應用匹配速度。 陽01引 8,（1，2,3,4)飛輪組，就是把一個所需慣性能動力飛輪的總重量，分成1，2,3,4， 小組。
[0014] 9,離合器，連接剎車在車輛強制動時能夠分離飛輪組慣性能動力。
[0015] 10,慣性能動力連接點，就是由車輛后輪行走時產生慣性能動力，通過后橋半軸傳 動引出的連接點。
[0016] 11，花鍵軸，圖（2)在慣性能動力傳動軸上做鍵槽，使滑塊能夠滑動，水平W上角 度，（根據車輛所需動力設計安裝），當車輛下坡時飛輪組根據水平差能夠1，2, 3,4,組自動 合猶，逐增慣性能動力，在平坦路根據花鏈軸轉動速度產生的離屯、率逐組增加和減少，使飛 輪組在增加和減少時，減少慣性能動力對車輛行駛中速差感。
[0017] 12,圖（3)由花鍵軸，滑塊，軸承，內齒盤，飛輪，外齒盤，組合結構圖。
[0018] 13,圖（4)錐型齒和外齒輪是固定在花鍵軸末端可W拆裝的，隨花鍵軸轉動，飛輪 組，1，2, 3,4,飛輪，由滑塊，滑塊上安裝軸承，軸承的作用是分離花鍵軸和飛輪轉速傳動，在 花鍵軸轉速低時，圖（6)飛輪1，2,3,4,組合一起由于軸承分離了轉動是靜止壯態，當花鍵 軸轉動轉速達到所需轉速時離屯、率作用，飛輪1，彈出，內齒盤齒合錐型齒輪外齒輪，隨錐型 齒輪轉動增加慣性能動力，當花鍵軸轉速再提高時，離屯、率作用飛輪2,彈出，內齒盤齒合飛 輪1，外齒盤隨飛輪1轉動逐增慣性能動力，當花鍵軸轉速再提高時離屯、率作用飛輪3,彈 出，內齒盤齒合飛輪2,外齒盤隨飛輪2轉動逐增慣性能動力，當花鍵軸轉速再提高時離屯、 率作用飛輪4,彈出，內齒盤齒合飛輪3,外齒盤，圖（5)達到逐步完全增加重量增加慣性能 動力作用。
【附圖說明】
[0001] 圖1是卒發明的電路圖，
[0002] 圖2是卒發明花鍵軸與水平線安裝示意圖
[0003] 圖3是卒發明飛輪1，2,3,4,和花鍵軸整體結構圖，飛輪4,不安裝外齒盤
[0004] 圖4是卒發明花鍵軸錐型齒輪，飛輪1，2,3,4,外齒盤和內齒盤在離屯、率作用下， 根據離屯、率的大小逐級連接點圖 陽0化]圖5是卒發明花鍵軸，錐型齒輪，飛輪1，2, 3,4,在離屯、率最高時逐級連結整體結 構圖
[0006] 圖6是卒發明花鍵軸，錐型齒輪，飛輪1，2,3,4,在離屯、率低時逐級連結整體結構 圖。
【主權項】
1. 電動汽車動力能源自動循環充電補充供給系統，當車輛以A組電池組為動力能源供 電給直流電動機工作行走時產生一種動力，慣性能動力，慣性能動力可行成一種科學定律， 慣性能力度定律，(圖中一一表示物體自身重量），物體被力作用時，物體是力的負載，當物體被力作用 運轉運動后它產生一種力，慣性能動力，根據自身重量和所承載物體重量，在所需動力作用 下，在一定運動速度中，得到的慣性能力度指數跟物體的自身重量和所承載的物體重量成 正比，物體的自身重量和所承載的物體重量越大，得到的慣性能力度指數就越大，反之就越 小，在車輛行走系統，前驅橋安裝直流電動機，后驅橋引出慣性能動力連接點，齒輪變速連 接安裝慣性能直流發電機，慣性能直流發電機以車輛行走時產生的慣性能為動力發電，給C 組電池組充電，物體C組電池組儲集直流電源，逆變器把C組電池組直流電源逆變成交流電 源給A，B組充電機供交流電源，A，B組充電機通過AB組轉換開關分別給A組電池組，B組 電池組充電。A，B轉換開關，當A組電池組為直流電動機供電連接時，同步連接A，B組充電 機為B組電池組快速充電，在A組電池組經過動力消耗電源能量低于80 %時，轉換連接B組 電池組為直流電動機供直流電源，同步連接A，B組充電機為A組電池組快速充電。2. 慣性能直流發電機，由后車輪行走時產生的慣性能動力，引出慣性能動力連接點， 通過離合器連接慣性能直流發電機花鍵軸，花鍵軸水平以上角度安裝，在花鍵軸上安裝，1， 2,3,4,飛輪組，當車輛下坡時根據水平差，花鍵軸隨車輛成水平以下壯態，慣性能飛輪組， 1，2, 3,4,組逐組水平下滑組合增加慣性能動力，把所需總重量的慣性能飛輪分1，2, 3,4,小 組，在花鍵軸末端安裝可拆裝錐型齒輪，固定隨花鍵軸轉動，當花鍵軸轉動未達到一定轉速 時滑塊隨花鍵軸轉動，軸承是分離飛輪跟花鍵軸轉動作用，當花鍵軸轉速達到一定速度時， 離心率作用飛輪1，彈出，內齒盤齒合錐型齒輪外齒輪隨錐型齒輪轉動增加慣性能動力，當 花鍵軸轉速再增速時離心率作用飛輪2,彈出，內齒盤齒合飛輪1，外齒盤隨飛輪1，轉動增 加慣性能動力，當花鍵軸轉速再增速時離心率作用飛輪3,彈出，內齒盤齒合飛輪2,外齒盤 隨飛輪2轉動增加慣性能動力，當花鍵軸轉速再增速時離心率作用飛輪4,彈出，內齒盤齒 合飛輪3外齒盤隨飛輪3,轉動增加慣性能動力。
【專利摘要】在A組電池組給直流電動機供電車輛行走時產生一種動力，慣性能動力，(慣性是人類對自然科學開發和利用的一種自然資源，在實際應用中，慣性能可行成一種科學定律，就是慣性能力度定律。？(公式中——線表示物體自身重量)慣性能力度定律是，當物體被力作用時，物體是力的負載，當物體被力作用運轉運動后產生一種動力，慣性能動力，物體根據自身重量和所承載的物體重量，在所需動力作用下，在一定的運動速度中，得到的慣性能力度指數跟物體的自身重量和所承載的物體重量成正比，物體的自身重量和所承載的物體重量越大，得到的慣性能力度指數就越大，反之就越小，在行走系統，前驅橋安裝直流電動機。
【IPC分類】B60K25/08, B60L11/18
【公開號】CN105437988
【申請號】CN201510518569
【發明人】孫保星
【申請人】孫保星
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年8月18日