用于orvr系統的蒸發管路的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車燃油系統技術領域，尤其是涉及一種用于0RVR系統的蒸發管路。
【背景技術】
[0002]汽車在加油過程中產生的油氣蒸發現象會造成嚴重的污染排放和能源浪費。據統計，每加1L汽油便會有大約1.5g的V0C汽油蒸發氣體從加油口中排出，即每加50L汽油便會有75g的V0C蒸發氣體排出，75gV0C蒸發氣體相當于100ml的液體汽油消失在空氣中。采用0RVR系統的車輛油氣回收狀況明顯好轉，但是燃油箱蒸發管路仍然存在如下問題:加油管不能對加油過程中產生的蒸汽進行合理的循環利用;加油管的內徑比蒸發排放口的內徑大得多，且加油口沒有密封，因此在加油過程中，只有少部分V0C進入碳罐，而大部分則直接從加油口逸出；當前車輛燃油吸附裝置(一般為碳罐)容積普遍偏小(約0.6?1L)，不能滿足大量的燃油蒸汽吸附功能；另外，由于蒸發管路的尺寸規格不能與加油管、燃油箱內部管路形成良好的匹配，燃油箱內油氣循環流動狀況不理想。
【發明內容】
[0003]本發明提供一種用于0RVR系統的蒸發管路，目的在于解決現有燃油箱V0C蒸發氣體排放量較大的問題。
[0004]為實現上述目的，本發明可采取下述技術方案:
本發明所述的用于0RVR系統的蒸發管路，包括由燃油箱內部向外延設置的蒸發管，所述蒸發管一端與位于所述燃油箱內的加油截止閥、注油限位閥分別相連，另一端與位于所述燃油箱外的碳罐相連，所述蒸發管與碳罐相連的一端為縮徑結構，管徑由Φ 13.6 mm縮至Φ6.5 mm；所述蒸發管上連通有循環管，所述循環管與加油管進口側壁連通;所述加油管管徑為Φ 25-27 mm，其管口處設置有限位座。
[0005]所述碳罐的體積為2升，其上設置有截止閥和傳感器。
[0006]所述循環管管徑為Φ 6.35 mm。
[0007]本發明提供的用于ORVR系統的蒸發管路，相比傳統燃油蒸發管路，可有效改善燃油箱內燃油蒸汽壓力分布及流動，大大降低加油過程中燃油蒸汽向大氣中的擴散，有效降低能源浪費，同時降低加油過程中造成的環境污染。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發明的立體結構示意圖。
[0009]圖2是本發明加油管的結構示意圖。
[0010]圖3是圖2中I部的結構示意圖。
[0011]圖4是圖3中的A向結構示意圖。
[0012]圖5是本發明油氣走向示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1、2所示，本發明所述的用于ORVR系統的蒸發管路，包括由燃油箱1內部向外延設置的蒸發管2，蒸發管2—端與位于燃油箱1內的加油截止閥3、注油限位閥4分別相連，另一端與位于燃油箱1外的碳罐5相連。具體地，在燃油箱1內部，兩個加油截止閥3通過管路連接在一起后，經由一個單向閥后通過膠管與蒸發管2相連，注油限位閥4也通過膠管與蒸發管2相連，從而使蒸發管2、加油截止閥3、注油限位閥4形成通路，燃油箱1中的燃油蒸汽通過蒸發管2流向碳罐5。
[0014]對于燃油箱內壓力的形成，蒸發管2的尺寸起著至關重要的作用，其尺寸的設定直接影響到燃油箱1內的蒸汽壓力的高低及流向。蒸發管2采用外徑為15mm、內徑為13.6mm的不銹鋼鋼管，末端采用縮徑結構，將內徑由13.6 mm縮至6.5mm，然后通過FKM材料的膠管與碳罐5相連，保證燃油箱1內蒸汽壓力合理分布及流向，同時有效降低碳罐5的蒸汽吸附負荷。該碳罐5的容積由傳統的1升左右增大至2升左右，大大提升了油氣吸收效能；另外在碳罐5上還增加截止閥、通氣閥傳感器，能夠有效控制燃油蒸汽的揮發及脫附。
[0015]位于注油限位閥4處的蒸發管2上連通有外徑為Φ6.35 mm、壁厚為0.7mm的循環管6，循環管6與加油管7進口側壁連通;該加油管7為SPCF材料，經過特殊工藝旋壓成“之”字型結構，并在進口處的外殼內通過焊接方式安裝有加油口 7a(如圖3所示)，有效防止燃油蒸汽逸出。根據加油站加油槍尺寸參數、結合加油過程中燃油蒸汽在燃油箱、燃油管的壓力及流動狀態，加油管7管徑一般為Φ 25-27mm，在本例中，外徑為27.1mm，內徑為25.1mm，并在進口處設置限位座8(如圖4所示)，避免加油槍插入加油管過深，造成加油槍與加油口碰撞磨損。
[0016]如圖5所示，當對燃油箱1進行加油時，箱內的燃油蒸汽通過加油截止閥3、注油限位閥4進入蒸發管2內，一部分經循環管6返回到加油管7中重新利用，另一部分被碳罐5吸收。本發明管路密封性好，內部油氣循環流動狀況良好，不僅提高了燃油加入有效值，而且減少了燃油蒸汽對環境的污染。
【主權項】
1.一種用于ORVR系統的蒸發管路，包括由燃油箱(1)內部向外延設置的蒸發管(2)，所述蒸發管(2)—端與位于所述燃油箱(1)內的加油截止閥(3)、注油限位閥(4)分別相連，另一端與位于所述燃油箱(1)外的碳罐(5)相連，其特征在于:所述蒸發管(2)與碳罐(5)相連的一端為縮徑結構，管徑由Φ 13.6 mm縮至Φ6.5 mm;所述蒸發管(2)上連通有循環管(6)，所述循環管(6)與加油管(7)進口側壁連通;所述加油管(7)管徑為Φ25-27πιπι，其管口處設置有限位座(8)。2.根據權利要求1所述的用于0RVR系統的蒸發管路，其特征在于:所述碳罐(5)的體積為2升，其上設置有截止閥和傳感器。3.根據權利要求1所述的用于0RVR系統的蒸發管路，其特征在于:所述循環管(6)管徑為 Φ 6.35 mm。
【專利摘要】本發明所述的用于ORVR系統的蒸發管路，包括由燃油箱內部向外延設置的蒸發管，所述蒸發管一端與位于所述燃油箱內的加油截止閥、注油限位閥分別相連，另一端與位于所述燃油箱外的碳罐相連，所述蒸發管與碳罐相連的一端為縮徑結構，管徑由φ13.6mm縮至φ6.5mm；所述蒸發管上連通有循環管，所述循環管與加油管進口側壁連通；所述加油管管徑為φ25-27mm，其管口處設置有限位座。本發明相比傳統燃油蒸發管路，可有效改善燃油箱內燃油蒸汽壓力分布及流動，大大降低加油過程中燃油蒸汽向大氣中的擴散，有效降低能源浪費，同時降低加油過程中造成的環境污染。
【IPC分類】B60K15/035
【公開號】CN105437954
【申請號】CN201510977939
【發明人】王桂群, 劉亞哲, 朱成輝, 楊世東, 劉強, 朱征, 王可, 張續升, 錢爭豪, 周玉森
【申請人】鄭州日產汽車有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年12月23日