一種受電弓控制裝置與方法
【技術領域】
[0001]本專利涉及氣動控制技術領域，尤其是涉及一種受電弓控制裝置與方法。
【背景技術】
[0002]電力牽引機車車輛會使用氣動受電弓，受電弓在降弓時需要快速離網和緩慢落下，以減小拉弧和沖擊，需要通過控制受電弓的氣囊的壓縮空氣的排氣速度來實現。現有受電弓排氣控制方案通過一個節流閥來實現，通過調節節流閥的開度控制排氣的速度，排氣速度基本恒定，無法實現降弓速度先快后慢的轉換，難以兼顧受電弓快速離網和緩慢落下兩方面的要求。節流閥開度大，降弓速度快，容易對受電弓造成有害沖擊;節流閥開度過小，降弓速度慢，不利于弓頭快速離網，容易拉弧。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種受電弓控制裝置與方法，可實現降弓速度先快后慢的轉換，兼顧受電弓快速離網和緩慢落下兩方面的要求，可以快速離開接觸網，避免拉弧;然后再緩慢落下，減小沖擊，確保不對受電弓弓頭造成損失。
[0004]本發明的目的是通過以下技術方案實現的:
[0005]—種受電弓控制裝置，用于控制電力牽引機車車輛的受電弓的升降，包括空氣濾清器1、升弓節流閥2、調壓閥3、二位三通氣控換向閥6、降弓節流閥7與降弓溢流閥8;
[0006]所述空氣濾清器1進氣口通過管路接至電力牽引機車車輛的氣源，空氣濾清器1、升弓節流閥2和調壓閥3依次串聯，調壓閥3的出氣口連接二位三通氣控換向閥6的進氣口 P，二位三通氣控換向閥6的出氣口A通過管路接到受電弓的控制氣囊；降弓節流閥7與降弓溢流閥8的進氣口并聯連接二位三通氣控換向閥6的排氣口 R。
[0007]所述的受電弓控制裝置，還包括安全溢流閥5，所述的安全溢流閥5的進氣口連接于調壓閥3與二位三通氣控換向閥6的進氣口 P的連接管路上。
[0008]所述的受電弓控制裝置，還包括壓力表4，所述的壓力表4連接于安裝在調壓閥3上或調壓閥3出口側氣路上。
[0009]—種受電弓控制方法，其裝置采用上述的受電弓控制裝置，具體控制方法包括:
[0010]當需要升弓時，打開氣控開關，向二位三通氣控換向閥6的控制口輸出控制氣壓，二位三通氣控換向閥6內部閥芯換向，進氣口 P和出氣口 A連通，向受電弓的控制氣囊充氣，受電弓升起；
[0011 ]當需要降弓時，關閉氣控開關，二位三通氣控換向閥6的控制口失去控制氣壓，二位三通氣控換向閥6內部閥芯復位，出氣口 A和排氣口 R連通;受電弓的控制氣囊的氣路壓力超過降弓溢流閥8的設定壓力，降弓溢流閥8打開，降弓節流閥7和降弓溢流閥8同時排氣，在重力作用下，受電弓弓頭迅速離網，防止拉弧；
[0012]隨著降弓溢流閥8排氣，氣路中壓力迅速下小于降弓溢流閥8的設定壓力，降弓溢流閥8閉合，此時受電弓在接近落弓位，降弓節流閥7單獨排氣，排氣速度減慢，受電弓降弓緩慢落弓，有效避免砸頂。
[0013]由上述本發明提供的技術方案可以看出，本發明實施例提供的受電弓控制裝置與方法，可實現降弓速度先快后慢的轉換，兼顧受電弓快速離網和緩慢落下兩方面的要求，可以快速離開接觸網，避免拉弧;然后再緩慢落下，減小沖擊，確保不對受電弓弓頭造成損失。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。
[0015]圖1為本發明實施例提供的受電弓控制裝置的升弓氣路原理圖；
[0016]圖2為本發明實施例提供的受電弓控制裝置的降弓前期氣路原理圖；
[0017]圖3為本發明實施例提供的受電弓控制裝置的降弓后期氣路原理圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明的保護范圍。
[0019]另需要說明的是本文中所提到的描述方位的“上”、“下”、“左”、“右”、“前、“后”除特殊說明均不特指該方位，只是為了描述方便，所述產品的放置方向不同其描述也不盡相同。本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下可理解的方位，都屬于本發明的保護范圍。
[0020]下面將結合附圖對本發明實施例作進一步地詳細描述。
[0021 ] 實施例一
[0022]如圖1至圖3所示，一種受電弓控制裝置，用于控制電力牽引機車車輛的受電弓的升降，包括空氣濾清器1、升弓節流閥2、調壓閥3、二位三通氣控換向閥6、降弓節流閥7與降弓溢流閥8;所述空氣濾清器1進氣口通過管路接至電力牽引機車車輛的氣源，由氣源提供壓縮空氣。空氣濾清器1、升弓節流閥2和調壓閥3依次串聯，調壓閥3的出氣口連接二位三通氣控換向閥6的進氣口 P，二位三通氣控換向閥6的出氣口 A通過管路接到受電弓的控制氣囊；降弓節流閥7與降弓溢流閥8的進氣口并聯連接二位三通氣控換向閥6的排氣口 R。升弓節流閥2采用單向節流閥。
[0023]另外，本例為安全考慮。還包括安全溢流閥5，所述的安全溢流閥5的進氣口連接于調壓閥3與二位三通氣控換向閥6的進氣口P的連接管路上。當調壓閥3出現故障，空氣壓力超過安全溢流閥5的設定壓力時，安全溢流閥5開啟排氣，起保護受電弓和接觸網的作用。
[0024]另外，還包括壓力表4，所述的壓力表4連接于安裝在調壓閥3上或調壓閥3出口側氣路上，用于指示系統的工作壓力。
[0025]實施例二
[0026]—種受電弓控制方法，其裝置采用實施例一所述的受電弓控制裝置，具體控制方法包括:
[0027]如圖1所示，當需要升弓時，打開氣控開關，氣控開關可以設于操作者便于操作的地方，通常設于駕駛室內，向二位三通氣控換向閥6的控制口輸出控制氣壓，二位三通氣控換向閥6內部閥芯換向，進氣口 P和出氣口 A連通，氣源提供壓縮空氣依次由空氣濾清器1、升弓節流閥2、調壓閥3和二位三通氣控換向閥6向受電弓的控制氣囊充氣，受電弓升起;這一過程中當調壓閥3出現故障，空氣壓力超過安全溢流閥5的設定壓力時，安全溢流閥5開啟排氣，起保護受電弓和接觸網的作用。
[0028]如圖2所示，當需要降弓時，關閉氣控開關，二位三通氣控換向閥6的控制口失去控制氣壓，二位三通氣控換向閥6內部閥芯復位，出氣口 A和排氣口 R連通;受電弓的控制氣囊的氣路壓力超過降弓溢流閥8的設定壓力，降弓溢流閥8打開，降弓節流閥7和降弓溢流閥8同時排氣，在重力作用下，受電弓弓頭迅速離網，防止拉弧；
[0029]如圖3所示，隨著降弓溢流閥8排氣，氣路中壓力迅速下小于降弓溢流閥8的設定壓力，降弓溢流閥8閉合，此時受電弓在接近落弓位，降弓節流閥7單獨排氣，排氣速度減慢，受電弓降弓緩慢落弓，有效避免砸頂。
[0030]受電弓降弓排氣時，降弓節流閥7始終排氣。降弓溢流閥8隨氣路中壓力變化先打開后關閉，打開時間長短與設定壓力大小有關。這需要在事先設定降弓溢流閥8的設定壓力。并且可以根據實際情況進行調節，直到效果滿意為止。
[0031]以上所述，僅為本發明較佳的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種受電弓控制裝置，用于控制電力牽引機車車輛的受電弓的升降，其特征在于:包括空氣濾清器(1)、升弓節流閥(2)、調壓閥(3)、二位三通氣控換向閥(6)、降弓節流閥(7)與降弓溢流閥(8); 所述空氣濾清器(1)進氣口通過管路接至電力牽引機車車輛的氣源，空氣濾清器(1)、升弓節流閥(2)和調壓閥(3)依次串聯，調壓閥(3)的出氣口連接二位三通氣控換向閥(6)的進氣口 P，二位三通氣控換向閥(6)的出氣口 A通過管路接到受電弓的控制氣囊;降弓節流閥(7)與降弓溢流閥(8)的進氣口并聯連接二位三通氣控換向閥(6)的排氣口 R。2.根據權利要求1所述的受電弓控制裝置，其特征在于，還包括安全溢流閥(5)，所述的安全溢流閥(5)的進氣口連接于調壓閥(3)與二位三通氣控換向閥(6)的進氣口 P的連接管路上ο3.根據權利要求1或2所述的受電弓控制裝置，其特征在于，還包括壓力表(4)，所述的壓力表(4)連接于安裝在調壓閥(3)上或調壓閥(3)出口側氣路上。4.一種受電弓控制方法，其特征在于，其裝置采用權利要求1至3任意一項所述的受電弓控制裝置，具體控制方法包括: 當需要升弓時，打開氣控開關，向二位三通氣控換向閥(6)的控制口輸出控制氣壓，二位三通氣控換向閥(6)內部閥芯換向，進氣口 Ρ和出氣口 Α連通，向受電弓的控制氣囊充氣，受電弓升起； 當需要降弓時，關閉氣控開關，二位三通氣控換向閥(6)的控制口失去控制氣壓，二位三通氣控換向閥(6)內部閥芯復位，出氣口 A和排氣口 R連通;受電弓的控制氣囊的氣路壓力超過降弓溢流閥(8)的設定壓力，降弓溢流閥(8)打開，降弓節流閥(7)和降弓溢流閥(8)同時排氣，在重力作用下，受電弓弓頭迅速離網，防止拉弧； 隨著降弓溢流閥(8)排氣，氣路中壓力迅速下小于降弓溢流閥(8)的設定壓力，降弓溢流閥(8)閉合，此時受電弓在接近落弓位，降弓節流閥(7)單獨排氣，排氣速度減慢，受電弓降弓緩慢落弓，有效避免砸頂。
【專利摘要】本發明公開了一種受電弓控制裝置與方法，用于控制電力牽引機車車輛的受電弓的升降，包括空氣濾清器(1)、升弓節流閥(2)、調壓閥(3)、二位三通氣控換向閥(6)、降弓節流閥(7)與降弓溢流閥(8)；所述空氣濾清器(1)進氣口通過管路接至電力牽引機車車輛的氣源，空氣濾清器(1)、升弓節流閥(2)和調壓閥(3)依次串聯，調壓閥(3)的出氣口連接二位三通氣控換向閥(6)的進氣口P，二位三通氣控換向閥(6)的出氣口A通過管路接到受電弓的控制氣囊；降弓節流閥(7)與降弓溢流閥(8)的進氣口并聯連接二位三通氣控換向閥(6)的排氣口R。可實現降弓速度先快后慢的轉換，兼顧受電弓快速離網和緩慢落下兩方面的要求，可以快速離開接觸網，避免拉弧；然后再緩慢落下，減小沖擊，確保不對受電弓弓頭造成損失。
【IPC分類】B60L5/32
【公開號】CN105416076
【申請號】CN201510920890
【發明人】于利偉, 李映晨, 高文斌, 姚念良
【申請人】北京賽德高科鐵道電氣科技有限責任公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月11日