氣動換擋裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車制造領域，特別涉及一種氣動換擋裝置。
【背景技術】
[0002]現有的車輛換擋裝置通常都是采用機械驅動或液壓驅動，采用機械驅動的相關部件磨損較快，使用壽命較短，容易造成換擋穩定性不高的問題；采用液壓驅動的由于液體的損耗，濃度會變濃稠，受液體粘度的影響，液壓驅動效果也不穩定，無法長期保持精確換擋定位的運動。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是提供了一種能提高車輛換擋平穩性和靈活性的氣動換擋裝置。
[0004]本發明的技術方案如下:
[0005]一種氣動換擋裝置，包括換擋控制閥、若干個氣缸、五通閥和七通閥，所述換擋控制閥包括空擋區、低速擋區、高速擋區和倒擋區，所述若干個氣缸包括第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸，所述七通閥中的兩個閥口分別與五通閥以及第四氣缸連接貫通；所述空擋區與第四氣缸連接，所述第一氣缸以及第四氣缸與低速擋區的對應擋位連接，低速擋區對應的所述擋位通過七通閥的對應閥口并與第四氣缸之間連接貫通，所述第二氣缸以及第四氣缸與高速擋區的對應擋位連接，高速擋區對應的所述擋位通過七通閥的對應閥口并與第四氣缸之間連接貫通，所述倒擋區與第三氣缸以及第四氣缸連接貫通。
[0006]采用以上結構，車輛氣栗內的氣體從換擋控制閥進入，進行換擋操作時，氣體從對應擋位的出氣口進入對應的氣缸，氣缸將氣體壓力傳送到對應擋位上，對手動式的機械驅動換擋過程施力，以此來保證對應擋位上相關部件運動的精確度，尤其是擋位上相關部件磨損以后，間隙較大，氣壓驅動能很好地補償由此產生的間隙誤差，精確度高，操作穩定，成本低廉。
[0007]在換擋時，為了滿足對擋位進行點對點的氣壓施力，作為優選，在所述換擋控制閥設有進氣閥，該換擋控制閥內設有閥芯，所述閥芯的中部設有過氣孔，所述進氣閥與過氣孔連接貫通；所述閥芯上設有九個通氣孔，九個所述通氣孔在閥芯上呈螺旋形排列并都與過氣孔連接貫通；所述低速擋區由一擋、二擋、三擋和四擋組成；所述高速擋區由五擋、六擋、七擋和八擋組成；所述低速擋區、高速擋區和倒擋區的擋位在換擋控制閥上均沿軸向設有對應的出氣口，每個所述出氣口均與對應位置的通氣孔——對應。
[0008]為了加快空擋區與氣缸之間的氣壓補充，以滿足車輛制動的需要，作為優選，所述第四汽缸設有進氣口和出氣口，所述空擋區與第四氣缸之間連接有五通閥和七通閥，所述七通閥的左、右兩端各設有一個閥口，該七通閥的中部還設有五個閥口，中部的五個所述閥口均設有一個單向閥，所述五通閥中的四個閥口均與空擋區的出氣口連接貫通，余下的一個閥口與七通閥左端的閥口連接貫通，所述第四汽缸的進氣口與七通閥右端的閥口連接貫通。
[0009]為了減少氣壓損耗，簡化安裝，作為優選，在一擋的所述出氣口連接有第一出氣三通閥，氣體經該第一出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對應的單向閥連接貫通，另一路穿設有第一進氣三通閥，氣體經所述第一進氣三通閥以后再分為兩路，一路與第一氣缸的對應閥口連接貫通，另一路與三擋對應的出氣口連接貫通。
[0010]為了減少氣壓損耗，簡化安裝，作為優選，在二擋的所述出氣口連接有第二出氣三通閥，氣體經該第二出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對應的單向閥連接貫通，另一路穿設有第二進氣三通閥，氣體經所述第二進氣三通閥以后再分為兩路，一路與第一氣缸的對應閥口連接貫通，另一路與四擋對應的出氣口連接貫通。
[0011]為了減少氣壓損耗，簡化安裝，作為優選，在五擋的所述出氣口連接有第三出氣三通閥，氣體經該第三出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對應的單向閥連接貫通，另一路穿設有第三進氣三通閥，氣體經所述第三進氣三通閥以后再分為兩路，一路與第二氣缸的對應閥口連接貫通，另一路與七擋對應的出氣口連接貫通。
[0012]為了減少氣壓損耗，簡化安裝，作為優選，在六擋的所述出氣口連接有第四出氣三通閥，氣體經該第四出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對應的單向閥連接貫通，另一路穿設有第四進氣三通閥，氣體經所述第四進氣三通閥以后再分為兩路，一路與第二氣缸的對應閥口連接貫通，另一路與八擋對應的出氣口連接貫通。
[0013]為了保證掛倒擋的平穩性，作為優選，所述第三汽缸設有進氣口和出氣口，在倒擋區的所述出氣口連接有第五出氣三通閥，氣體經該第五出氣三通閥以后分為兩路，一路與七通閥上對應的單向閥連接貫通，另一路與第三氣缸的進氣口連接貫通。
[0014]在保證各個擋位氣壓需求的同時，為了便于控制氣缸的排氣量，作為優選，所述第三氣缸和第四氣缸的出氣口均設有空氣閥。
[0015]為了保證氣壓傳遞的順暢，同時確保壓力的精確度，作為優選，所述第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸內均為單活塞結構，所述第一氣缸和第二氣缸內的活塞兩端均設有壓縮彈簧；所述第三氣缸和第四氣缸內的活塞在出氣口一側也都設有壓縮彈簧。
[0016]有益效果:本發明利用氣壓補償的方式，在手動機械式換擋操作時，由氣壓帶動氣缸給對應擋位的相關運動部件施力，以達到換擋平穩，提高換擋精確度的要求，延長使用壽命的同時降低成本。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發明的結構示意圖。
[0018]圖2為換擋控制閥和閥芯的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本發明作進一步說明。
[0020]由圖1和圖2所示，本發明由換擋控制閥1、若干個氣缸、五通閥5和七通閥7等組成，所述換擋控制閥包括空擋區(由圖示N處)、低速擋區、高速擋區和倒擋區(由圖示R處)，所述低速擋區由一擋31、二擋32、三擋33和四擋34組成，所述高速擋區由五擋35、六擋36、七擋37和八擋38組成。
[0021]所述若干個氣缸包括第一氣缸21、第二氣缸22、第三氣缸(23)和第四氣缸24，所述第一氣缸21、第二氣缸22、第三氣缸23、第四氣缸24內均為單活塞結構，所述第一氣缸21和第二氣缸22內的活塞兩端均設有壓縮彈簧9 ;所述第三氣缸23和第四汽缸24均設有進氣口和出氣口，所述第三氣缸23和第四氣缸24內的活塞在出氣口一側也都設有壓縮彈簧9 ;所述第三氣缸23和第四氣缸24的出氣口均設有空氣閥8 ;所述七通閥7中的兩個閥口分別與五通閥5以及第四氣缸24連接貫通。
[0022]如圖1和圖2所示，在所述換擋控制閥1設有進氣閥12，該換擋控制閥1內設有閥芯11，所述閥芯11的中部設有過氣孔，所述進氣閥12與過氣孔連接貫通；所述閥芯11上設有九個通氣孔，九個所述通氣孔在閥芯上呈螺旋形排列并都與過氣孔連接貫通，所述低速擋區、高速擋區和倒擋區的擋位在換擋控制閥1上均沿軸向設有對應的出氣口，每個所述出氣口均與對應位置的通氣孔——對應。
[0023]如圖1所示，空擋區與第四氣缸24之間連接有五通閥5和七通閥7，所述五通閥5中的四個閥口均與空擋區連接貫通，余下的一個閥口與七通閥7的對應閥口連接貫通，所述第四汽缸24的進氣口與七通閥7的對應閥口連接貫通。
[0024]在一擋31的所述出氣口連接有第一出氣三通閥41，氣體經該第一出氣三通閥41以后分為兩路，一路與七通閥7上對應的單向閥71連接貫通，另一路穿設有第一進氣三通閥61，氣體經所述第一進氣三通閥61以后再分為兩路，一路與第一氣缸21的對應閥口連接貫通，另一路與三擋33對應的出氣口連接貫通。
[0025]在二擋32的所述出氣口連接有第二出氣三通閥42，氣體經該第二出氣三通閥42以后分為兩路，一路與七通閥7上對應的單向閥71連接貫通，另一路穿設有第二進氣三通閥62，氣體經所述第二進氣三通閥62以后再分為兩路，一路與第一氣缸21的對應閥口連接貫通，另一路與四擋34對應的出氣口連接貫通。
[0026]在五擋35的所述出氣口連接有第三出氣三通閥43，氣體經該第三出氣三通閥43以后分為兩路，一路與七通閥7上對應的單向閥71連接貫通，另一路穿設有第三進氣三通閥63，氣體經所述第三進氣三通閥63以后再分為兩路，一路與第二氣缸22的對應閥口連接貫通，另一路與七擋37對應的出氣口連接貫通。
[0027]在六擋36的所述出氣口連接有第四出氣三通閥44，氣體經該第四出氣三通閥44以后分為兩路，一路與七通閥7上對應的單向閥71連接貫通，另一路穿設有第四進氣三通閥64，氣體經所述第四進氣三通閥64以后再分為兩路，一路與第二氣缸22的對應閥口連接貫通，另一路與八擋38對應的出氣口連接貫通。
[0028]所述第三汽缸23設有進氣口和出氣口，在倒擋區的所述出氣口連接有第五出氣三通閥45，氣體經該第五出氣三通閥45以后分為兩路，一路與七通閥7上對應的單向閥71連接貫通，另一路與第三氣缸23的進氣口連接貫通。
[0029]本發明的使用方法如下:
[0030]如圖1到圖2所示，車輛換擋時，閥芯11作圓周轉動，閥芯11上的九個通氣孔也隨之轉動，由于九個通氣孔是呈螺旋狀排列，隨著擋位變化，對應擋位的通氣孔會旋轉到與換擋控制閥1上對應的出氣口連接貫通，此時，其他擋位的通氣孔與換擋控制閥1上相對應的出氣口則為斷開狀態。
[0031]汽車啟動時，汽車氣栗(未標示)內的氣體從換擋控制閥1上的進氣閥12經過過氣孔進入閥芯11:
[0032]當汽車的擋位在空擋位時，換擋控制閥1的出氣口與閥芯11上的通氣孔都不連通，氣體只到達閥芯11的過氣孔內，不進入任意氣缸內，不會對變速箱(未標示)內的擋位部件施力，所產生的氣體直接排放回氣栗內；
[0033]當汽車的擋位在一擋31時，氣體經一擋31的出氣口經第一出氣三通閥41以后分為兩路，一路與七通閥7上對應的單向閥71連接貫通，并與第四氣缸24的進氣口(圖示D處)連通，推動活塞并釋放第四氣缸24內出氣口一端多于的氣體，另一路則經過第一進氣三通閥61以后再分為兩路，一路與第一氣缸21的對應閥口連接貫通，利用活