安全帶的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及智能化汽車主動安全系統，具體是指安全帶。
【背景技術】
[0002]在汽車安全研究中，氣囊作為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內構件發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時"撲在氣墊上"從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。氣囊在汽車內部應用廣泛，包括駕駛位安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、前排側安全氣囊、氣簾以及膝部氣囊等。安全氣囊一般由傳感器、電控單、氣體發生器、氣囊、續流器等組成，通常氣體發生器和氣囊等做在一起構成氣囊模塊。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發出點火信號以觸發氣體發生器，氣體發生器接收到點火信號后，迅速點火井產生大量氣體給氣囊充氣。
[0003]但是現有技術中的安全氣囊存在以下缺陷，安全氣囊系統屬于被動安全系統，無法對乘客實施主動安全保護；在車輛未發生碰撞時，由于突發情況，如在高速狀態下進行急剎車，此時安全氣囊系統均不會啟動，而由于行駛狀態的急劇變化，駕駛人員即使在安全帶的保護下不會發生較為嚴重的傷害，但是正是由于安全帶對駕駛員上軀干的限制，使得駕駛人員的上軀干受到明顯的勒傷。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供安全帶，在汽車行駛狀態急劇變化時啟動氣囊對駕駛人員的上軀干進行保護，避免駕駛人員出現嚴重的勒傷。
[0005]本發明的目的通過下述技術方案實現:
安全帶，包括安全帶本體，在所述安全帶本體內設置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內，且在所述安全帶本體貼近座椅的一側設有開縫，所述氣囊的端部設有進氣口，在氣囊中部正對開縫的側壁上設有弧形的凹陷部，且在所述凹陷部中部的內壁上設置有緊口 ；還包括彈性的收緊繩以及與所述壓縮腔體連通的收緊腔體，所述收緊繩置于氣囊內且與氣囊正對開縫的側壁分段連接，收緊繩上端部向上延伸直至貫穿所述收緊腔體。當行車動態由高速急速降低時，氣囊通過氣栗由進氣口快速灌入氣體，氣囊則實現快速膨脹，氣囊的體積擴大部分開始由開縫彈射出來，在安全帶本體勒緊駕駛人員上軀干之前，氣囊便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊的高效緩沖，以降低安全帶本體對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態急速變化的過程中，與汽車主動安全系統連接的氣栗開始工作，直接對氣囊進行快速充氣，而安全帶本體與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側邊區域，而本發明中氣囊的中部設置弧形的凹陷部，該凹陷部與所述的接觸部分相適應，防止碰撞后的氣囊中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0006]眾所周知，在對密閉的腔體內充入氣體時，氣流通常流向腔體的低壓區，即將與進口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個腔體填充完畢，因此在本發明中，針對肩部至胸部區域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現，在凹陷部的中部設置有緊口，該緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊中的氣體優先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率。當危險駕駛情況消除后，則汽車主動安全系統控制氣囊開始放氣，然而行車正常，外露的氣囊會對駕駛人員造成一定的困擾，此時直接拉動外露的收緊繩，則氣囊開始逐漸被收回壓縮腔體，與未使用前的氣囊相比，此時使用過后的氣囊體積相應增大，而壓縮腔體無法將氣囊完全回收，而本裝置中還設置有與壓縮腔體連通的收緊腔體，即收緊繩可將氣囊收集至收緊腔體中；并且彈性的收緊繩與氣囊的內壁分段連接，即氣囊內壁與收緊繩之間間隔設置有多個連接點，在氣囊膨脹時，兩個相鄰的連接點之間的收緊繩被拉伸，而氣囊在放氣后收緊繩則恢復形變，即相應的縮小了氣囊的占用空間，此時體積減小的氣囊可快速被收集至壓縮腔體或是收緊腔體中，避免裸露的氣囊對駕駛人員的駕駛造成困擾。
[0007]所述緊口為內徑沿進氣口指向氣囊底部的方向遞減的尼龍錐體。內徑遞減的尼龍錐體將凹陷部的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊的上部被快速填充，與此同時，氣囊上腔中的氣流通過尼龍錐體注入到氣囊下腔中，使得整個氣囊完全膨脹，以達到保護上軀干的目的。
[0008]本發明與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果:
1、本發明針對肩部至胸部區域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現，在凹陷部的中部設置有緊口，該緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊中的氣體優先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率；
2、本發明內徑遞減的尼龍錐體將凹陷部的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊的上部被快速填充，與此同時，氣囊上腔中的氣流通過尼龍錐體注入到氣囊下腔中，使得整個氣囊完全膨脹，以達到保護上軀干的目的。
【附圖說明】
[0009]此處所說明的附圖用來提供對本發明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發明實施例的限定。在附圖中:
圖1為本發明結構示意圖；
圖2為氣囊的結構示意圖；
圖3為緊口的結構示意圖；
附圖中標記及相應的零部件名稱:
1-安全帶、2-開縫、3-氣囊、4-凹陷部、5-緊口、6-進氣口、7-尼龍錐體、8-收緊繩、9_收緊腔體。
【具體實施方式】
[0010]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發明作進一步的詳細說明，本發明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發明，并不作為對本發明的限定。
[0011]實施例1
如圖1~圖3所示，本實施例包括安全帶本體1，在所述安全帶本體I內設置有壓縮腔體，氣囊3折疊放置在壓縮腔體內，且在所述安全帶本體I貼近座椅的一側設有開縫2，所述氣囊3的端部設有進氣口 6，在氣囊3中部正對開縫2的側壁上設有弧形的凹陷部4，且在所述凹陷部4中部的內壁上設置有緊口 5 ;還包括彈性的收緊繩8以及與所述壓縮腔體連通的收緊腔體9，所述收緊繩8置于氣囊3內且與氣囊3正對開縫2的側壁分段連接，收緊繩8上端部向上延伸直至貫穿所述收緊腔體9。
[0012]當行車動態由高速急速降低時，氣囊3通過氣栗由進氣口 6快速灌入氣體，氣囊3則實現快速膨脹，氣囊3的體積擴大部分開始由開縫2彈射出來，在安全帶本體I勒緊駕駛人員上軀干之前，氣囊3便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊3的高效緩沖，以降低安全帶本體I對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態急速變化的過程中，與汽車主動安全系統連接的氣栗開始工作，直接對氣囊3進行快速充氣，而安全帶本體I與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側邊區域，而本發明中氣囊3的中部設置弧形的凹陷部4，該凹陷部4與所述的接觸部分相適應，防止碰撞后的氣囊3中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0013]眾所周知，在對密閉的腔體內充入氣體時，氣流通常流向腔體的低壓區，即將與進口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個腔體填充完畢，因此在本發明中，針對肩部至胸部區域的最大受力部分，該部分的氣囊3則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現，在凹陷部4的中部設置有緊口 5，該緊口 5將凹陷部4直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口 5的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊3中的氣體優先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率。當危險駕駛情況消除后，則汽車主動安全系統控制氣囊3開始放氣，然而行車正常，外露的氣囊3會對駕駛人員造成一定的困擾，此時直接拉動外露的收緊繩8，則氣囊3開始逐漸被收回壓縮腔體，與未使用前的氣囊3相比，此時使用過后的氣囊3體積相應增大，而壓縮腔體無法將氣囊3完全回收，而本裝置中還設置有與壓縮腔體連通的收緊腔體9，即收緊繩8可將氣囊3收集至收緊腔體9中；并且彈性的收緊繩8與氣囊3的內壁分段連接，即氣囊3內壁與收緊繩9之間間隔設置有多個連接點，在氣囊3膨脹時，兩個相鄰的連接點之間的收緊繩9被拉伸，而氣囊3在放氣后收緊繩9則恢復形變，即相應的縮小了氣囊3的占用空間，此時體積減小的氣囊3可快速被收集至壓縮腔體或是收緊腔體9中，避免裸露的氣囊3對駕駛人員的駕駛造成困擾。
[0014]所述緊口 5為內徑沿進氣口 6指向氣囊3底部的方向遞減的尼龍錐體7。內徑遞減的尼龍錐體7將凹陷部4的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊3的上部被快速填充，與此同時，氣囊3上腔中的氣流通過尼龍錐體7注入到氣囊3下腔中，使得整個氣囊3完全膨脹，以達到保護上軀干的目的。
[0015]以上所述的【具體實施方式】，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的【具體實施方式】而已，并不用于限定本發明的保護范圍，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.安全帶，包括安全帶本體(1)，其特征在于:在所述安全帶本體(1)內設置有壓縮腔體，氣囊(3)折疊放置在壓縮腔體內，且在所述安全帶本體(1)貼近座椅的一側設有開縫(2)，所述氣囊(3)的端部設有進氣口(6)，在氣囊(3)中部正對開縫(2)的側壁上設有弧形的凹陷部(4)，且在所述凹陷部(4)中部的內壁上設置有緊口(5);還包括彈性的收緊繩(8)以及與所述壓縮腔體連通的收緊腔體(9)，所述收緊繩(8)置于氣囊(3)內且與氣囊(3)正對開縫(2)的側壁分段連接，收緊繩(8)上端部向上延伸直至貫穿所述收緊腔體(9)。2.根據權利要求1所述的安全帶，其特征在于:所述緊口(5)為內徑沿進氣口(6)指向氣囊(3)底部的方向遞減的尼龍錐體(8)。
【專利摘要】本發明公布了安全帶，包括安全帶本體，在所述安全帶本體內設置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內，且在所述安全帶本體貼近座椅的一側設有開縫，所述氣囊的端部設有進氣口，在氣囊中部正對開縫的側壁上設有弧形的凹陷部，且在所述凹陷部中部的內壁上設置有緊口。在行車狀態急速變化的過程中，與汽車主動安全系統連接的氣泵開始工作，直接對氣囊進行快速充氣，而安全帶本體與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側邊區域，而本發明中氣囊的中部設置弧形的凹陷部，該凹陷部與所述的接觸部分相適應，防止碰撞后的氣囊中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
【IPC分類】B60R21/18
【公開號】CN105253090
【申請號】CN201510684139
【發明人】劉力
【申請人】成都易默生汽車技術有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月22日