具有兩個不同的動力電池系統的電動汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車領域。具體地，本發明涉及一種具有兩個不同的動力電池系統的電動汽車。
【背景技術】
[0002]現有的各種純電動汽車在車上只有一個動力電池系統，當車上的動力電池的電能用凈后，只有到服務點進行充電或者更換電池而沒有其他方法。所以即使設置包括多個服務點、相鄰兩個服務點間距為500米的網絡，用戶仍有受困的風險。
[0003]插電式混合動力汽車沒有上述風險，但是其中的內燃機在車上要占據空間和重量，而且很少使用，并且在使用時有污染。
[0004]中國專利200910146015.8公開了一種具有1-4個容易裝卸的動力電池組的電動汽車，可以用流動服務車來更換電池。但是單個電池組的重量一般在100千克以上，服務車必須使用起重裝置，不便在城市繁華地區等特殊地方進行作業。
[0005]汽車在行駛時，必須克服摩擦力、慣性力和空氣阻力。汽車起動時的摩擦力是靜摩擦力，靜摩擦力雖然較大，但作用時間很短，消耗能量很少，車輪開始滾動時，所受的阻力立即變成較小的滾動摩擦力，并引發地面對汽車的反作用力而推動汽車行駛。慣性力只在汽車加速和重心升高時才有，空氣阻力則和行駛速度的平方成正比。汽車的機械能除了內部損耗外，全部用來克服在行駛中遇到的這些力量。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是解決純電動汽車在服務點直接服務范圍之外發生動力電池用凈時的救助問題，保證無論汽車在何時何地都能得到救助，使汽車迅速離開現場去往服務點接受服務。
[0007]根據汽車行駛的原理可知，汽車在平坦道路上低速行駛時，消耗的能量很小，內燃機汽車在低速行駛時會因燃料燃燒不完全而能耗高，電動汽車的電動機則在低速行駛時效率并不會降低，所以電動汽車在低速行駛時能耗很低，只需要足夠的轉矩。現代電動機和電子控制系統可以提供較高的起動轉矩，動力電池可以輸出的功率的數量主要由電極的面積決定而與電池的容量關系不大，所以較小容量的電池，也可以設計成可以輸出較大功率，而且較小容量的電池可以有較小的重量和體積。
[0008]本發明提供一種具有兩個不同的動力電池系統的電動汽車，其包括置于汽車下部或后部的供應電動汽車正常運行時所需電能的主電池系統，和置于汽車后部的專用電池系統，所述的專用電池系統在主電池系統的電能用凈后根據使用者的指令將專用電池系統與主電池系統的連接電路接通而向汽車提供電能，所述主電池系統具有1-4個電池組；所述專用電池系統具有1-2個電池組；每個電池組各用I個外殼，通過外殼與汽車形成牢固而容易裝卸的連接。
[0009]在本發明的電動汽車中，所述專用電池系統的單個電池組的電池個數是主電池系統的單個電池組的電池個數的60%以上，專用電池系統中單個電池組的功率是主電池系統的單個電池組的功率的20% -60%，并且專用電池系統中單個電池組的容量是主電池系統的單個電池組的容量的20%以下。
[0010]在本發明的電動汽車中，所述專用電池系統的電池組可以裝在車上，也可以是在車上留有空位，需要時將電池組從備用箱取出或由供應者即時送來安裝。專用電池系統的單個電池組的安裝和更換都可以由人工完成。專用電池系統可以在主電池系統安裝完成之后再進行安裝。
[0011]本發明的優點包括:1)無論電動汽車在任何地方發生動力電池用凈情況，都能及時得到救助；2)不會使汽車性能降低；3)需要資金較少；4)操作方便。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明電動汽車的示意圖。
[0013]圖1中，I為電動汽車車體，2為電動汽車的主電池系統，3為電動汽車的專用電池系統。
【具體實施方式】
[0014]在本申請中，“電動汽車”包括任何采用動力電池系統的機動車。
[0015]在本申請中，“主電池系統”包括任何形式的用于供應電動汽車正常運行時所需電能的動力電池系統。
[0016]在本發明的一個優選的實施方案中，主電池系統包括1-4個復極式金屬離子電池組，每個電池組包括串聯連接的I 一 6臺電池，每臺電池包括10至300個復極式電極對，每個電池組共用一個外殼，所述外殼將各臺電池固定成為一個整體，同時用于將電池組與汽車進行牢固可靠而又易于拆卸的連接；所述電池組的三維尺寸根據汽車中的安放空間而定，電池組的內部電極相互平行排列，相對于汽車底盤的角度為O到90度。
[0017]在本申請中，“專用電池系統”是指當主電池系統的電力消耗凈時，根據需要在特定的指令下經附加設施和原有設施而向汽車提供電能的電池系統，其電池組數量、電池組功率和容量都小于所述的主電池系統。
[0018]在本發明的一個優選的實施方式中，專用電池系統包括1-2個電池組，每個電池組各用I個外殼，通過外殼與汽車形成牢固而容易裝卸的連接。專用電池系統的單個電池組的電池個數是主電池系統的電池組中電池個數的60%以上，專用電池系統中單個電池組的功率是主電池系統的單個電池組的功率的20% -60%，并且專用電池系統中單個電池組的容量是主電池系統的單個電池組的容量的20%以下。
[0019]專用電池系統的電池組可以經常裝在車上，也可以是在車上留有空位，需要時才安裝。
[0020]在本發明的一個優選實施方式中，所述主電池組和專用電池組分別包括復極式金屬離子電池組，其中所述金屬離子電池選自磷酸鐵鋰電池、鈷氧鋰電池、錳氧鋰電池、鎳氧鋰電池和鎂離子電池。
[0021]在本發明的一個優選的實施方式中，所述復極式金屬離子電池組中電池的部分密封層用疏液性材料制成的能透氣而阻擋液體通過的微孔層來代替，形成阻液排氣層。
[0022]在本發明的一個優選的實施方式中，對所述復極式金屬離子電池設置加壓器，使電解液的壓力高于大氣壓，使氣體不易積累。
[0023]實施例
[0024]實施例1
[0025]提供一種電動汽車結構，其中該電動汽車的主電池系統具有I個容量為40千瓦時的鋰電池組，汽車可以每小時100公里的速度，連續行駛200公里；該電動汽車的專用電池系統具有I個容量1.5千瓦時的鋰離子電池組，可以使汽車以每小時40公里的速度，連續行駛10公里。
[0026]實施例2
[0027]提供一種電動汽車結構，其中該電動汽車的主電池系統有2個30千瓦時的鋰電池組，可以每小時100公里的速度，連續行駛300公里；該電動汽車的專用電池系統有I個容量1.5千瓦時的鋰電池組，可以使汽車以每小時40公里的速度，連續行駛9公里。
[0028]實施例3
[0029]提供一種電動汽車結構，其中該電動汽車的主電池系統有2個40千瓦時的鋰電力組，可以每小時120公里的速度，連續行駛350公里；該電動汽車的專用電池系統有2個容量各為I千瓦的鋰電池組，可以每小時40公里的速度，連續行駛12公里。
[0030]本發明的電動汽車結構，由于具有主電池系統和專用電池系統，當主電池系統電力用盡后，可以根據需要啟用專用電池系統，避免了汽車無法到達充電網點而受困的情形，同時專用電池系統在體積和重量上都較主電池系統要小，便于拆卸和搬運，成本低，操作簡便。
【主權項】
1.具有兩個不同的動力電池系統的電動汽車，其包括置于汽車的下部或后部的供應電動汽車正常運行時所需電能的主電池系統，和置于汽車后部的專用電池系統，所述的專用電池系統在主電池系統的電能用凈后根據使用者的指令將專用電池系統與主電池系統的連接電路接通而向汽車提供電能；所述主電池系統具有1-4個電池組；所述專用電池系統具有1-2個電池組；每個電池組各用I個外殼，通過外殼與汽車形成牢固而容易裝卸的連接。2.如權利要求1所述的電動汽車，其中所述專用電池系統的單個電池組的電池個數是主電池系統中單個電池組的電池個數的60%以上，專用電池系統中單個電池組的功率是主電池系統的單個電池組的功率的20% -60%，并且專用電池系統中單個電池組的容量是主電池系統的單個電池組的容量的20%以下。3.如權利要求1或2所述的電動汽車系統，其中，專用電池系統的電池組裝在車上，或者是在車上留有空位，在需要時將電池組從備用箱取出或由供應者即時送來安裝。4.如權利要求1或2所述的電動汽車，其中用于所述的主電池系統和專用電池體系的電池是鋰電池。5.如權利要求1或2所述的電動汽車，其中所述的專用電池體系的單個電池組的容量是0.2一 10千瓦時。6.如權利要求5所述的電動汽車，其中所述的專用電池系統的單個電池組的容量是0.5一3千瓦時。
【專利摘要】本發明提供一種具有兩個不同的動力電池系統的電動汽車，其包括供應電動汽車正常運行時所需電能的主電池系統，和在主電池系統的電能用凈后根據指令經附加設施和原有設施向汽車提供電能的專用電池系統，所述主電池系統具有1-4個電池組，所述專用電池系統具有1-2個電池組，每個電池組各用1個外殼，通過外殼與汽車形成牢固而容易裝卸的連接。其中所述專用電池系統的單個電池組的電池個數是主電池系統中單個電池組的電池個數的60％以上，專用電池系統中單個電池組的功率是主電池系統的單個電池組的功率的20％-60％，并且專用電池系統中單個電池組的容量是主電池系統的單個電池組的容量的20％以下。
【IPC分類】B60K1/04, B60L11/18
【公開號】CN105034839
【申請號】CN201510367248
【發明人】王國成
【申請人】王國成
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月29日