一種客車前輪感應(yīng)的后輪液壓輔助減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明公開了一種客車前輪感應(yīng)的后輪液壓輔助減震裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前乘坐大客車時(shí)，當(dāng)客車行駛過程中突然路面出現(xiàn)大的凹坑或者凸起比如減速帶時(shí)，坐在客車后面的乘客感到的突然不適遠(yuǎn)大于客車前部的情況，出現(xiàn)乘客經(jīng)常搶前排的座位，原因是客車的板簧的彈性系數(shù)較大，在起伏很小的普通路面行駛時(shí)具有穩(wěn)定車身晃動的作用，當(dāng)突然遇到路面的極度凸起或者凹坑時(shí)，由于較大的板簧彈性系數(shù)，車身發(fā)生很大的突然起伏，所以后輪的減震需要針對這種特殊的情況設(shè)計(jì)，本發(fā)明意在解決此問題，其結(jié)構(gòu)簡單，具有很好的使用效果。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明為解決以上原有技術(shù)缺陷，發(fā)明如下:
[0004]該裝置包括車身支板、緩沖彈簧、輔助緩沖彈簧、板簧、后輪轉(zhuǎn)軸、后輪、液壓缸、套筒固定結(jié)構(gòu)、固定塊、后輪支架，其中后輪安裝在后輪轉(zhuǎn)軸一側(cè)，板簧凸側(cè)中間處固定在后輪轉(zhuǎn)軸上，板簧凹側(cè)兩端固定在后輪支架上，后輪支架通過四次90度彎折中間形成一個(gè)頂端和兩側(cè)形成兩個(gè)底端，該設(shè)計(jì)主要是想充分利用車輪兩側(cè)的有效空間，并且便于緩沖裝置的安裝；對于后輪支架兩側(cè)底端中任意一個(gè)，液壓缸一端固定在后輪支架底端，另一端固定在安裝于車身支板底面上的固定塊上，緩沖彈簧一端安裝在后輪支架底端，另一端安裝在車身支板底面，且嵌套在液壓缸外側(cè)，在后輪支架兩側(cè)底端，液壓缸起到維持和支撐后輪支架和車身支板之間的距離的作用，當(dāng)液壓缸工作時(shí)，處在某一位置不變，支撐車身支板和后輪支架，且之間的間距不發(fā)生變化，那么緩沖彈簧的形變不發(fā)生變化，不起緩沖作用，當(dāng)液壓缸變化且對外沒有外力時(shí)，因?yàn)檐嚿碜灾?，將會縮短后輪支架和車身支板的距離，此時(shí)緩沖彈簧受力，起到緩沖輔助的作用；兩套筒固定結(jié)構(gòu)等距安裝在車身支板底面和后輪支架頂端之間，對于其中任意一個(gè)，套筒固定結(jié)構(gòu)一端安裝在后輪支架頂端，另一端固定在安裝于車身支板底面上的固定塊上，輔助緩沖彈簧一端安裝在后輪支架頂端，另一端安裝在車身支板底面，且嵌套在套筒固定結(jié)構(gòu)外側(cè)，當(dāng)緩沖裝置和液壓缸發(fā)生故障時(shí)，車身支板和后輪支架可能會發(fā)生撞擊，此時(shí)輔助緩沖彈簧起到緩沖作用，另外套筒結(jié)構(gòu)避免了車身支板與后輪支架發(fā)生橫向位移；
[0005]作為進(jìn)一步改進(jìn)，液壓缸、液壓管、液壓栗上、前輪傳感器一次連接，一般遇到突發(fā)情況下，前輪會提前感到很大的路面起伏，利用前輪感應(yīng)到的前輪起伏調(diào)節(jié)后輪的緩沖減震裝置。
[0006]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的套筒固定結(jié)構(gòu)包括套筒內(nèi)桿、套筒外圈，其中套筒內(nèi)桿一端安裝在固定塊上，套筒外圈一端安裝在后輪支架上，套筒內(nèi)桿另一端內(nèi)嵌套套筒外圈內(nèi)部。
[0007]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的前輪傳感器可以是壓力傳感器或者位移傳感器。當(dāng)前輪遇到路面的突然變化，會發(fā)生前輪支點(diǎn)的壓力突變，或者前輪板簧支點(diǎn)的位移變化，利用壓力傳感器或者位移傳感器去感知均能得到路面凸起變化的信號，然后作用給后輪輔助減震裝置，啟動緩沖裝置。
[0008]本設(shè)計(jì)發(fā)明后輪減震機(jī)構(gòu)，使用簡單，并且能夠起到輔助減震的作用。
【附圖說明】
[0009]圖1是后輪液壓輔助減震裝置整體結(jié)構(gòu)圖；
[0010]圖2是后輪液壓輔助減震裝置側(cè)視圖；
[0011]圖3是無車身支板的裝置示意圖；
[0012]圖4是后輪輪示意圖；
[0013]圖5是板簧安裝示意圖；
[0014]圖6是套筒安裝示意圖；
[0015]圖7是套筒剖視圖；
[0016]圖中標(biāo)號名稱:1、車身支板，2、緩沖彈簧，3、輔助緩沖彈簧，4、板簧，5、后輪轉(zhuǎn)軸，6、后輪，7、液壓缸，8、液壓栗，9、前輪傳感器，10、套筒固定結(jié)構(gòu)，11、固定塊，12、液壓管，13、套筒外圈，14、套筒內(nèi)桿，15、后輪支架。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1、2所示，該裝置包括車身支板、緩沖彈簧、輔助緩沖彈簧、板簧、后輪轉(zhuǎn)軸、后輪、液壓缸、套筒固定結(jié)構(gòu)、固定塊、后輪支架，如圖3、4、5所示，后輪安裝在后輪轉(zhuǎn)軸一側(cè)，板簧凸側(cè)中間處固定在后輪轉(zhuǎn)軸上，板簧凹側(cè)兩端固定在后輪支架上，后輪支架通過四次90度彎折中間形成一個(gè)頂端兩側(cè)形成兩個(gè)底端，該設(shè)計(jì)主要是想充分利用車輪兩側(cè)的有效空間，并且便于緩沖裝置的安裝；如圖1所示對于后輪支架兩側(cè)底端中任意一個(gè)，液壓缸一端固定在后輪支架底端，另一端固定在安裝于車身支板底面上的固定塊上，緩沖彈簧一端安裝在后輪支架底端，另一端安裝在車身支板底面，且嵌套在液壓缸外側(cè)，在后輪支架兩側(cè)底端，液壓缸起到維持和支撐后輪支架和車身支板之間的距離的作用，當(dāng)液壓缸工作時(shí)，處在某一位置不變，支撐車身支板和后輪支架，且之間的間距不發(fā)生變化，那么緩沖彈簧的形變不發(fā)生變化，不起緩沖作用，當(dāng)液壓缸變化且對外沒有外力時(shí)，因?yàn)檐嚿碜灾?，將會縮短后輪支架和車身支板的距離，此時(shí)緩沖彈簧受力，起到緩沖輔助的作用；如圖6、7所示，兩套筒固定結(jié)構(gòu)等距安裝在車身支板底面和后輪支架頂端之間，對于其中任意一個(gè)，套筒固定結(jié)構(gòu)一端安裝在后輪支架頂端，另一端固定在安裝于車身支板底面上的固定塊上，輔助緩沖彈簧一端安裝在后輪支架頂端，另一端安裝在車身支板底面，且嵌套在套筒固定結(jié)構(gòu)外側(cè)，當(dāng)緩沖裝置和液壓缸發(fā)生故障時(shí)，車身支板和后輪支架可能會發(fā)生撞擊，此時(shí)輔助緩沖彈簧起到緩沖作用，另外套筒結(jié)構(gòu)避免了車身支板與后輪支架發(fā)生橫向位移；
[0018]如圖1所示，液壓缸、液壓管、液壓栗上、前輪傳感器一次連接，一般遇到突發(fā)情況下，前輪會提前感到很大的路面起伏，利用前輪感應(yīng)到的前輪起伏調(diào)節(jié)后輪的緩沖減震裝置。
[0019]如圖7所示，所述的套筒固定結(jié)構(gòu)包括套筒內(nèi)桿、套筒外圈，其中套筒內(nèi)桿一端安裝在固定塊上，套筒外圈一端安裝在后輪支架上，套筒內(nèi)桿另一端內(nèi)嵌套套筒外圈內(nèi)部。
[0020]所述的前輪傳感器可以是壓力傳感器或者位移傳感器。當(dāng)前輪遇到路面的突然變化，會發(fā)生前輪支點(diǎn)的壓力突變，或者前輪板簧支點(diǎn)的位移變化，利用壓力傳感器或者位移傳感器去感知均能得到路面凸起變化的信號，然后作用給后輪輔助減震裝置，啟動緩沖裝置。
[0021]如圖1所示，對于輔助減震裝置，當(dāng)客車正常在平坦的大路上行駛時(shí)，液壓缸受力處于一定的高度，即，后輪支架和車身支板之間的相對位移不變，緩沖彈簧將沒有形變的變化，這時(shí)客車后輪完全靠板簧緩沖，客車的板簧的彈性系數(shù)較大，在起伏很小的普通路面行駛時(shí)具有穩(wěn)定車身晃動的作用，當(dāng)突然遇到路面的極度凸起或者凹坑時(shí)，由于較大的板簧彈性系數(shù)，車身發(fā)生很大的突然起伏，所以本設(shè)計(jì)在客車先過去的前輪發(fā)生突然起伏時(shí)，將信號傳達(dá)到液壓栗，使得液壓油缸中的液壓油釋壓，取消對外的作用力，這時(shí)后輪支架和車身支板的相對距離發(fā)生改變，緩沖彈簧發(fā)生形變受力，因?yàn)榫彌_彈簧的作用，車身支板和后輪支架完全靠緩沖彈簧支起，當(dāng)后輪行駛過凸起或者凹坑時(shí)，因?yàn)榫彌_彈簧的緩沖作用，將減少震動不適的感覺，本設(shè)計(jì)中緩沖彈簧安裝在后輪支架兩底端，也是出于盡可能的增加緩沖彈簧的長度的目的，緩沖彈簧的長度越長，相應(yīng)的設(shè)計(jì)中的緩沖彈簧的彈性系數(shù)可以越小，緩沖性能越好，同時(shí)因?yàn)榫彌_彈簧的彈性系數(shù)較小，若在行駛普通路面還在作用的話，客車會出現(xiàn)波浪起伏，所以在后輪通過凸起后，液壓油缸內(nèi)部液壓油增壓，增加后輪支架和車身支板的相對距離，緩沖彈簧不在受力作用，這時(shí)后輪使用彈性系數(shù)大的板簧。在液壓輔助減震裝置使用過程中，如果液壓油缸發(fā)生故障，斷裂、液壓油漏出等，會對客車起到致命的作用，這個(gè)事輔助緩沖彈簧和套筒結(jié)構(gòu)能起到一定的保護(hù)作用，套筒結(jié)構(gòu)能有效保證車身支板和后輪支架不發(fā)生橫向移動。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車前輪感應(yīng)的后輪液壓輔助減震裝置，其特征在于: 該裝置包括車身支板(I)、緩沖彈簧(2)、輔助緩沖彈簧(3)、板簧(4)、后輪轉(zhuǎn)軸(5)、后輪(6)、液壓缸(7)、套筒固定結(jié)構(gòu)(10)、固定塊(11)、后輪支架(15)，其中后輪(6)安裝在后輪轉(zhuǎn)軸(5) —側(cè)，板簧(4)凸側(cè)中間處固定在后輪轉(zhuǎn)軸(5)上，板簧(4)凹側(cè)兩端固定在后輪支架(15)上，后輪支架(15)通過四次90度彎折中間形成一個(gè)頂端和兩側(cè)形成兩個(gè)底端；對于后輪支架(15)兩側(cè)底端中任意一個(gè)，液壓缸(7) —端固定在后輪支架(15)底端，另一端固定在安裝于車身支板(I)底面上的固定塊(11)上，緩沖彈簧(2) —端安裝在后輪支架(15)底端，另一端安裝在車身支板(I)底面，且嵌套在液壓缸(7)外側(cè)；兩套筒固定結(jié)構(gòu)(10)等距安裝在車身支板(I)底面和后輪支架(15)頂端之間，對于其中任意一個(gè)，套筒固定結(jié)構(gòu)(10)—端安裝在后輪支架(15)頂端，另一端固定在安裝于車身支板(I)底面上的固定塊(11)上，輔助緩沖彈簧(3) —端安裝在后輪支架(15)頂端，另一端安裝在車身支板(I)底面，且嵌套在套筒固定結(jié)構(gòu)(10)外側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車前輪感應(yīng)的后輪液壓輔助減震裝置，其特征在于:液壓缸(7)、液壓管(12)、液壓栗(8)、前輪傳感器(9)依次連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車前輪感應(yīng)的后輪液壓輔助減震裝置，其特征在于:所述的套筒固定結(jié)構(gòu)(10)包括套筒內(nèi)桿(14)、套筒外圈(13)，其中套筒內(nèi)桿(14) 一端安裝在固定塊(11)上，套筒外圈(13) —端安裝在后輪支架(15)上，套筒內(nèi)桿(14)另一端內(nèi)嵌于套筒外圈(13)內(nèi)部。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車前輪感應(yīng)的后輪液壓輔助減震裝置，其特征在于:所述的前輪傳感器(9)可以是壓力傳感器或者位移傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車前輪感應(yīng)的后輪液壓輔助減震裝置，其特征在于:使用減震裝置的客車的兩個(gè)后輪均需要安裝減震裝置，前輪傳感器可以僅安裝在一側(cè)的前輪。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車前輪感應(yīng)的后輪液壓輔助減震裝置，其特征在于:該減震裝置可以使用在任何需要減震的車輛后輪上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種客車前輪感應(yīng)的后輪液壓輔助減震裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括車身支板、緩沖彈簧、輔助緩沖彈簧、板簧、后輪轉(zhuǎn)軸、后輪、液壓缸、套筒固定結(jié)構(gòu)、固定塊、后輪支架等，本設(shè)計(jì)用于，當(dāng)客車行駛過程中突然路面出現(xiàn)大的凹坑或者凸起比如減速帶時(shí)，坐在客車后面的乘客感到的突然不適遠(yuǎn)大于客車前部的情況，針對該情況設(shè)計(jì)了后輪減震裝置，能有效減少后排乘客的不適，結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠起到減震的作用。
【IPC分類】B60G15/06, B60G17/00, B60G17/02
【公開號】CN105034741
【申請?zhí)枴緾N201510385909
【發(fā)明人】馮林
【申請人】馮林
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月30日