事故發生減損控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車技術領域，具體地說，是一種可以保護汽車在碰撞過程中燃油泄露的事故發生減損控制裝置。
【背景技術】
[0002]隨著社會的進步和發展，以及人們生活水平的提高，汽車的數量越來越多。汽車在給人們的生活帶來方便的同時，也會經常有汽車事故的發生。尤其是在交通擁擠的城市，汽車追尾、碰撞等事故天天都在發生。追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時，后車車頭與前車車尾相撞的行為，主要由于跟進間距小于最小安全間距和駕駛員反應遲緩或制動系統性能不良所致。追尾、碰撞等事故發生后，人們往往都是通過保險理賠等方式來減少自己的損失。但是有的交通事故會付出生命的代價，即使得到理賠也不能彌補親人心靈的創傷。如何在交通事故中減小汽車的撞擊損失，從而進一步保護車內人員的生命安全，這是汽車技術領域中一個非常重要的課題。
[0003]在現有的文獻中，減小汽車的撞擊損失往往都是通過加固汽車零部件來實現。在交通事故中，若是發生燃油泄露，往往會使損失進一步擴大，還有可能發生爆炸。在現在有的文獻中，還沒有專門防止交通事故燃油泄露的相關技術。
【發明內容】
[0004]本發明針對上述不足，提供一種事故發生減損控制裝置，在交通事故中可以使油箱得到保護，不發生燃油泄露。
[0005]本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括車體、發動機、電子控制單元、前車輪、后車輪、油箱、油箱外罩殼、前端輸油管、后端輸油管、閘閥體、閘閥片、電機、線束、第一水平監測器、第二水平監測器、第三水平監測器、第四水平監測器、第一垂直監測器、第二垂直監測器、第一胎壓監測器、第二胎壓監測器、第三胎壓監測器、第四胎壓監測器、第五水平監測器，發動機、電子控制單元布置在車體的前端，前車輪、后車輪布置在車體的底殼上，油箱布置在車體內，油箱的外部由油箱外罩殼包圍，前端輸油管的一端穿過油箱外罩殼后與油箱相連通，前端輸油管的另外一端與閘閥體相連通，后端輸油管的一端與閘閥體相連通，后端輸油管的一端與發動機相連通，閘閥體與油箱外罩殼固結在一起，閘閥片插入閘閥體內，電機與閘閥片連接在一起，第一水平監測器、第二水平監測器均布置在車體的頂部，第三水平監測器、第四水平監測器分別布置在車體的前后罩蓋上，第一垂直監測器、第二垂直監測器分別布置在車體的前后罩蓋上，第一胎壓監測器、第二胎壓監測器、第三胎壓監測器、第四胎壓監測器、第五水平監測器均布置在車體的底盤上，電機、第一水平監測器、第二水平監測器、第三水平監測器、第四水平監測器、第一垂直監測器、第二垂直監測器、第一胎壓監測器、第二胎壓監測器、第三胎壓監測器、第四胎壓監測器、第五水平監測器均通過線束與電子控制單元相連接。
[0006]進一步地，在本發明中，油箱、油箱外罩殼的橫截面均為長方形，油箱外罩殼為鑄鐵材料，發動機通過線束與電子控制單元相連接，電機為步定電機。
[0007]本發明的有益效果是:本發明設計合理，結構簡單，可以減小車輛側翻時的損失，防止燃油泄露，保護乘車人員的生命安全。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明的結構示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
[0010]附圖中的標號分別為:1、車體，2、發動機，3、電子控制單元，4、前車輪，5、后車輪，
6、油箱，7、油箱外罩殼，8、前端輸油管，9、后端輸油管，10、閘閥體，11、閘閥片，12、電機，13、線束，14、第一水平監測器，15、第二水平監測器，16、第三水平監測器，17、第四水平監測器，
18、第一垂直監測器，19、第二垂直監測器，20、第一胎壓監測器，21、第二胎壓監測器，22、第三胎壓監測器，23、第四胎壓監測器，24、第五水平監測器。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0012]實施例
[0013]本發明的實施例如圖1至圖2所示，本發明包括車體1、發動機2、電子控制單元3、前車輪4、后車輪5、油箱6、油箱外罩殼7、前端輸油管8、后端輸油管9、閘閥體10、閘閥片
11、電機12、線束13、第一水平監測器14、第二水平監測器15、第三水平監測器16、第四水平監測器17、第一垂直監測器18、第二垂直監測器19、第一胎壓監測器20、第二胎壓監測器21、第三胎壓監測器22、第四胎壓監測器23、第五水平監測器24，發動機2、電子控制單元3布置在車體I的前端，前車輪4、后車輪5布置在車體I的底殼上，油箱6布置在車體I內，油箱6的外部由油箱外罩殼7包圍，前端輸油管8的一端穿過油箱外罩殼7后與油箱6相連通，前端輸油管8的另外一端與閘閥體13相連通，后端輸油管9的一端與閘閥體13相連通，后端輸油管9的一端與發動機2相連通，閘閥體10與油箱外罩殼7固結在一起，閘閥片11插入閘閥體10內，電機12與閘閥片11連接在一起，第一水平監測器14、第二水平監測器15均布置在車體I的頂部，第三水平監測器16、第四水平監測器17分別布置在車體I的前后罩蓋上，第一垂直監測器18、第二垂直監測器19分別布置在車體I的前后罩蓋上，第一胎壓監測器20、第二胎壓監測器21、第三胎壓監測器22、第四胎壓監測器23、第五水平監測器24均布置在車體I的底盤上，電機12、第一水平監測器14、第二水平監測器15、第三水平監測器16、第四水平監測器17、第一垂直監測器18、第二垂直監測器19、第一胎壓監測器20、第二胎壓監測器21、第三胎壓監測器22、第四胎壓監測器23、第五水平監測器24均通過線束13與電子控制單元3相連接；油箱6、油箱外罩殼7的橫截面均為長方形，油箱外罩殼7為鑄鐵材料，發動機2通過線束11與電子控制單元3相連接，電機15為步定電機。
[0014]在本發明的實施過程中，油箱外罩殼7為鑄鐵材料，硬度較大，可以保護油箱6受到擠壓。通過第一水平監測器14、第二水平監測器15，電子控制單元3可以監測出車體I是否發生左右側翻。當監測到車體I發生側翻時，就控制閘閥片11快速插入閘閥體10內，使前端輸油管8、后端輸油管9相隔斷，防止在側翻事故中燃油泄露。通過第三水平監測器16、第四水平監測器17、第五水平監測器24，電子控制單元3可以更進一步確定車體I是否發生側翻。通過第一垂直監測器18、第二垂直監測器19，電子控制單元3可以監測出車體
I是否發生前后翻轉。通過第一胎壓監測器20、第二胎壓監測器21、第三胎壓監測器22、第四胎壓監測器23，電子控制單元3可以同步監測四個輪胎的氣壓，從而可以進一步判斷是否發生爆胎。通過水平監測器、垂直監測器、胎壓監測器可以更加精確的判斷車體I是否發生側翻或前后翻。
【主權項】
1.一種事故發生減損控制裝置，包括車體(I)、發動機(2)、電子控制單元(3)、前車輪(4)、后車輪(5)，發動機(2)、電子控制單元(3)布置在車體(I)的前端，前車輪(4)、后車輪(5)布置在車體⑴的底殼上，其特征在于，還包括油箱(6)、油箱外罩殼(7)、前端輸油管(8)、后端輸油管(9)、閘閥體(10)、閘閥片(11)、電機(12)、線束(13)、第一水平監測器(14)、第二水平監測器(15)、第三水平監測器(16)、第四水平監測器(17)、第一垂直監測器(18)、第二垂直監測器(19)、第一胎壓監測器(20)、第二胎壓監測器(21)、第三胎壓監測器(22)、第四胎壓監測器(23)、第五水平監測器(24)，油箱(6)布置在車體⑴內，油箱(6)的外部由油箱外罩殼(7)包圍，前端輸油管⑶的一端穿過油箱外罩殼(7)后與油箱(6)相連通，前端輸油管⑶的另外一端與閘閥體(13)相連通，后端輸油管(9)的一端與閘閥體(13)相連通，后端輸油管(9)的一端與發動機(2)相連通，閘閥體(10)與油箱外罩殼(7)固結在一起，閘閥片(11)插入閘閥體(10)內，電機(12)與閘閥片(11)連接在一起，第一水平監測器(14)、第二水平監測器(15)均布置在車體(I)的頂部，第三水平監測器(16)、第四水平監測器(17)分別布置在車體(I)的前后罩蓋上，第一垂直監測器(18)、第二垂直監測器(19)分別布置在車體(I)的前后罩蓋上，第一胎壓監測器(20)、第二胎壓監測器(21)、第三胎壓監測器(22)、第四胎壓監測器(23)、第五水平監測器(24)均布置在車體(I)的底盤上，電機(12)、第一水平監測器(14)、第二水平監測器(15)、第三水平監測器(16)、第四水平監測器(17)、第一垂直監測器(18)、第二垂直監測器(19)、第一胎壓監測器(20)、第二胎壓監測器(21)、第三胎壓監測器(22)、第四胎壓監測器(23)、第五水平監測器(24)均通過線束(13)與電子控制單元(3)相連接。2.根據權利要求1所述的事故發生減損控制裝置，其特征在于油箱￠)、油箱外罩殼(7)的橫截面均為長方形，油箱外罩殼(7)為鑄鐵材料，發動機(2)通過線束(11)與電子控制單元(3)相連接，電機(15)為步定電機。
【專利摘要】一種屬于汽車技術領域的事故發生減損控制裝置，包括車體、電子控制單元、油箱、油箱外罩殼、輸油管、線束、閘閥、電機、水平監測器、垂直監測器、胎壓監測器，油箱的外部由油箱外罩殼包圍，閘閥體與油箱外罩殼固結在一起，閘閥片插入閘閥體內，電機與閘閥片連接在一起，第三水平監測器、第四水平監測器、第一垂直監測器、第二垂直監測器分別布置在車體的前后罩蓋上，胎壓監測器布置在車體的底盤上。在本發明中，當電子控制單元通過監測器監測到汽車發生側翻或前后翻時，就控制閘閥關閉，防止汽油在汽車側翻過程中泄露。本發明結構合理，設計簡單，適用于汽車燃油保護系統的優化設計。
【IPC分類】B60K15/03
【公開號】CN105015325
【申請號】CN201510520562
【發明人】俞斌
【申請人】俞斌
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年8月23日