一種混合動力驅動系統冷卻系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種混合動力驅動系統，具體涉及一種混合動力驅動系統冷卻系統。
【背景技術】
[0002]對現有的混合動力車輛而言，在傳統車輛上增加了電動機、變速器、發電機等部件，由于混合動力車輛上電動機、發電機等部件的使用頻率及功率都較高，因而產生的熱量也很多，對于大多數的混合動力驅動系統的散熱方式為對于每個部件都單獨散熱，這樣雖然能夠有效給電機散熱，但是由于每個部件均需要設計散熱水冷，設計難度較大，而且整個冷卻系統也$父復雜。
[0003]為了解決上述問題，本發明提出一種混合動力驅動系統冷卻系統，包括發電機及其控制器冷卻路徑、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、泵、水箱、冷卻風扇，所述水箱、泵、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、發電機及其控制器冷卻路徑相連為一冷卻回路，所述冷卻風扇設置于所述水箱附近，用于給水箱散熱，所述混合動力驅動系統采用一套冷卻系統回路，在有限散熱的同時大大降低了冷卻系統的復雜程度，而且有利于混合動力驅動系統的集成化發展。
【發明內容】
[0004]本發明出于解決現有混合動力驅動系統冷卻系統復雜的情況，提出了一種混合動力驅動系統冷卻系統，包括發電機及其控制器冷卻路徑、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、泵、水箱、冷卻風扇，所述水箱、泵、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、發電機及其控制器冷卻路徑相連為一冷卻回路，所述冷卻風扇設置于所述水箱附近，用于給水箱散熱，所述混合動力驅動系統采用一套冷卻系統回路，在有限散熱的同時大大降低了散熱系統的復雜程度，而且有利于混合動力驅動系統的集成化發展。
[0005]為實現上述目的，本發明的技術方案是:
[0006]一種混合動力驅動系統冷卻系統，包括發電機及其控制器冷卻路徑、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、泵、水箱、冷卻風扇，所述水箱、泵、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、發電機及其控制器冷卻路徑相連為一冷卻回路，所述冷卻風扇設置于所述水箱附近，用于給水箱散熱。
[0007]所述冷卻回路為冷卻液由水箱出發，依次經過泵、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、發電機及其控制器冷卻路徑，最后流回水箱。
[0008]所述電動機及其控制器冷卻路徑設置于電動機殼體處并呈螺旋形環繞于所述電動機殼體，電動機控制器與所述電動機殼體連接，所述電動機控制器的散熱器翅片延伸至所述電動機及其控制器冷卻路徑內部。
[0009]所述發電機及其控制器冷卻路徑設置于發電機殼體處并呈螺旋形環繞于所述發電機殼體，發電機控制器與所述發電機殼體連接，所述發電機控制器的散熱器翅片延伸至所述發電機及其控制器冷卻路徑內部。
[0010]所述冷卻液為水。
[0011]所述泵為離心泵。
[0012]相比現有的混合動力驅動系統，本發明有顯著優點和有益效果，具體體現為:
[0013]1、使用本發明的混合動力驅動系統冷卻系統，發電機、變速器、電動機使用同一冷卻回路，保證有效散熱的同時大大降低了冷卻系統的復雜性；
[0014]2、使用本發明的混合動力驅動系統冷卻系統，發電機、變速器、電動機同一冷卻回路的設計有利于混合動力系統的集成化設計。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明混合動力驅動系統冷卻系統的結構示意圖；
[0016]圖2為本發明混合動力驅動系統冷卻系統中電機及其控制器的連接結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]本發明的具體實施方法如下:
[0018]本發明出于解決現有混合動力驅動系統冷卻系統復雜的情況，提出了一種混合動力驅動系統冷卻系統，包括發電機及其控制器冷卻路徑、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、泵、水箱、冷卻風扇，所述水箱、泵、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、發電機及其控制器冷卻路徑相連為一冷卻回路，所述冷卻風扇設置于所述水箱附近，用于給水箱散熱，所述混合動力驅動系統采用一套冷卻系統回路，在有限散熱的同時大大降低了散熱系統的復雜程度，而且有利于混合動力驅動系統的集成化發展。
[0019]下面結合附圖具體說明本發明混合動力驅動系統冷卻系統結構:
[0020]如圖1所示為本發明混合動力驅動系統冷卻系統的結構示意圖，本實施例中，混合動力驅動系統為集成化設計，包括發電機及其控制器、變速器、電動機及其控制器，所述發電機、變速器、電動機同軸設置且依次串行連接，所述發電機控制器置于所述發電機外部并與所述發電機連接，所述電動機設置于所述電動機外部并與電動機連接；冷卻系統包括發電機及其控制器冷卻路徑、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、泵、水箱、冷卻風扇，所述水箱、泵、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、發電機及其控制器冷卻路徑相連為一冷卻回路(圖中虛線部分)，所述冷卻風扇設置于所述水箱附近，用于給水箱散熱，所述冷卻回路為冷卻液由水箱出發，依次經過泵、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、發電機及其控制器冷卻路徑，最后流回水箱。
[0021]所述冷卻液為水或者油等能夠流動且熱交換系數較大的液體，由其在冷卻回路中循環流動來帶走混合動力驅動系統中的熱星至水箱，并由冷卻風扇給冷卻液降溫，最終實現混合動力驅動系統的散熱；所述泵為離心泵，具有流量均勻、運轉平穩、流量范圍寬和揚程范圍寬等特點，能夠有效提供冷卻循環回路的流動動力，所述離心泵設置于變速器殼體外部，有效利用所述變速器與所述電機的徑向尺寸差，充分節省空間，而且所述離心泵設置于所述變速器處，能夠減少所述離心泵與所述變速器之間冷卻路徑的長度，繼而縮短整個冷卻回路的長度。
[0022]如圖2所示為本發明混合動力驅動系統冷卻系統中電機及其控制器的連接結構示意圖，電動機及其控制器冷卻路徑設置于電動機殼體處并呈螺旋形環繞于所述電動機殼體，電動機控制器與所述電動機殼體連接，所述電動機控制器貼置于所述電動機殼體外表面，所述電動機控制器的散熱器翅片延伸至所述電動機及其控制器冷卻路徑內部，由流動的冷卻液帶走所述散熱翅片上的熱量，繼而達到給電動機控制器散熱的目的；所述發電機及其控制器冷卻路徑設置于發電機殼體處并呈螺旋形環繞于所述發電機殼體，發電機控制器與所述發電機殼體連接，所述發電機控制器貼置于所述發電機殼體外表面，所述發電機控制器的散熱器翅片延伸至所述發電機及其控制器冷卻路徑內部，由流動的冷卻液帶走所述散熱翅片上的熱量，繼而達到給發電機控制器散熱的目的；所述變速器散熱器采用同上的方式設計為其散熱翅片置于所述變速器冷卻路徑內部，由流動的冷卻液帶走散熱器上熱量，繼而實現給所述變速器散熱。
[0023]對于為本發明的示范性實施例，應當理解為是本發明的權利要求書的保護范圍內其中的某一種示范性示例，具有對本領域技術人員實現相應的技術方案的指導性作用，而非對本發明的限定。
【主權項】
1.一種混合動力驅動系統冷卻系統，包括發電機及其控制器冷卻路徑、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、泵、水箱、冷卻風扇，其特征在于:所述水箱、泵、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、發電機及其控制器冷卻路徑相連為一冷卻回路，所述冷卻風扇設置于所述水箱附近，用于給水箱散熱。2.根據權利要求1所述的混合動力驅動系統冷卻系統，其特征在于:所述冷卻回路為冷卻液由水箱出發，依次經過泵、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、發電機及其控制器冷卻路徑，最后流回水箱。3.根據權利要求2所述的混合動力驅動系統冷卻系統，其特征在于:所述電動機及其控制器冷卻路徑設置于電動機殼體處并呈螺旋形環繞于所述電動機殼體，電動機控制器與所述電動機殼體連接，所述電動機控制器的散熱器翅片延伸至所述電動機及其控制器冷卻路徑內部。4.根據權利要求2所述的混合動力驅動系統冷卻系統，其特征在于:所述發電機及其控制器冷卻路徑設置于發電機殼體處并呈螺旋形環繞于所述發電機殼體，發電機控制器與所述發電機殼體連接，所述發電機控制器的散熱器翅片延伸至所述發電機及其控制器冷卻路徑內部。5.根據權利要求1所述的混合動力驅動系統冷卻系統，其特征在于:所述冷卻液為水。6.根據權利要求1所述的混合動力驅動系統冷卻系統，其特征在于:所述泵為離心泵。
【專利摘要】本發明公開了一種混合動力驅動系統冷卻系統，包括發電機及其控制器冷卻路徑、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、泵、水箱、冷卻風扇，所述水箱、泵、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、發電機及其控制器冷卻路徑相連為一冷卻回路，所述冷卻風扇設置于所述水箱附近，用于給水箱散熱，冷卻液由水箱出發，依次經過泵、變速器冷卻路徑、電動機及其控制器冷卻路徑、發電機及其控制器冷卻路徑，最后流回水箱。
【IPC分類】B60K11/02, B60K11/06
【公開號】CN104972892
【申請號】CN201510380077
【發明人】張建生, 張冬亮
【申請人】天津市松正電動汽車技術股份有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年7月2日