電驅動輪胎式渣罐運輸車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及運輸車輛領域，特別是涉及一種電驅動輪胎式渣罐運輸車。
【背景技術】
[0002]目前市場上的一些自行式輪胎渣罐運輸車大多采用液壓驅動，包括液壓轉向、液壓驅動、液壓升降。但是液壓驅動主要包括以下缺點:
1、由于運載的渣罐本身溫度較高，在運輸過程中會把一部分熱量傳輸到液壓系統，另外在運輸時間長、運輸速度高的情況下，液壓系統本身也會產生許多熱量，這些熱量混集到一起，就會導致液壓油溫升高，粘度降低，泄漏增加，從而導致液壓系統效率降低，功能下降。
[0003]2、液壓馬達在使用時間較長后，磨損量的增大，泄漏量也會增加，效率自然也會降低。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種自行式的電驅動輪胎式渣罐運輸車。
[0005]為達到上述目的，本發明采用的技術方案是:
一種電驅動輪胎式渣罐運輸車，包括車架、設置在所述的車架上方的駕駛室和渣罐、連接在所述的車架下部的懸掛、連接在所述的車架與懸掛之間的轉向機構、連接在所述的懸掛上的驅動橋和制動橋、分別連接在所述的驅動橋和制動橋上的車輪組件，所述的驅動橋包括連接在所述的懸掛上的驅動車橋、設置在所述的驅動車橋上的電機、與所述的電機相連接的減速機，所述的減速機與車輪組件相連接，所述的電機通過所述的減速機驅動所述的車輪組件行走。
[0006]優選地，所述的運輸車還包括動力站，所述的動力站包括為所述的運輸車提供電動力的發電機、發動機以及變頻器；為所述的運輸車提供液壓動力的燃油箱、液壓油箱以及液壓冷卻器，所述的發電機尾部連接有轉向升降泵。
[0007]進一步優選地，所述的轉向機構包括與所述的懸掛相連接轉向油缸，所述的轉向油缸與轉向升降泵相連接。
[0008]進一步優選地，所述的懸掛為液壓懸掛，所述的液壓懸掛的液壓油缸與轉向升降泵相連接。
[0009]進一步優選地，所述的液壓懸掛設置有八個，四個所述的液壓懸掛位于所述的渣罐前部，四個所述的液壓懸掛位于所述的渣罐后部。
[0010]進一步優選地，所述的液壓懸掛分為三組或四組，并且每組中所述的液壓懸掛承擔的載荷相同。
[0011]優選地，所述的制動橋包括制動車橋、設置在所述的制動車橋上的制動器。
[0012]優選地，所述的車架上具有凹部，所述的凹部的中部開設有沉孔，位于所述的沉孔兩側設置有托架，所述的渣罐位于所述的沉孔內并通過所述的托架支撐。
[0013]優選地，所述的電機為變頻電機。
[0014]由于上述技術方案運用，本發明與現有技術相比具有下列優點:
本發明可以有效避免克服液壓馬達存在的液壓油泄漏、傳動效率不斷降低的問題，在一定程度上達到降低燃油消耗，節能環保的目的，同時由于電機與液壓馬達相較結實耐用，沒有泄漏問題，故障率低，從而大大降低了維修頻率，節省了維修費用，提高了車輛的利用率。
【附圖說明】
[0015]附圖1為本發明的主視圖；
附圖2為本發明的俯視圖。
[0016]其中:1、車架；2、駕駛室；3、渣罐；4、液壓懸掛；5、轉向機構；6、驅動橋；7、制動橋；8、動力站，9、托架。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述:
如圖1、2所示的一種電驅動輪胎式渣罐運輸車，包括車架1、設置在車架I上方的駕駛室2和渣罐3、連接在車架I下部的液壓懸掛4、連接在車架I與液壓懸掛4之間的轉向機構5、連接在液壓懸掛4上的驅動橋6和制動橋7、分別連接在驅動橋6和制動橋7上的車輪組件以及動力站8。在本實施例中:
驅動橋6包括連接在液壓懸掛4上的驅動車橋、設置在驅動車橋上的變頻電機、與變頻電機相連接的減速機，減速機與車輪組件相連接，變頻電機通過減速機驅動車輪組件行走。車輪組件包括輪輞、連接在輪輞上的實心輪胎。變頻電機相比液壓馬達而言，可實現長周期免維護，且不會產生油液泄漏、火災、早期磨損風險。
[0018]動力站8位于車架I前端下方，包括為驅動橋6提供電動力的發電機、發動機以及變頻器；為液壓懸掛4、轉向機構5提供液壓動力的燃油箱、液壓油箱以及液壓冷卻器，在發電機尾部連接有轉向升降泵。
[0019]液壓懸掛4設置有八個，四個液壓懸掛4位于渣罐3前部，四個液壓懸掛4位于渣罐3后部，液壓懸掛分為三組或四組，并且每組中液壓懸掛4承擔的載荷相同。液壓懸掛4的液壓油缸與轉向升降泵相連接，轉向升降泵為液壓油缸提供動力，推動液壓油缸實現液壓懸掛4的升降。
[0020]轉向機構5包括與液壓懸掛4相連接轉向油缸，轉向油缸與轉向升降泵相連接，為轉向油缸提供動力推動轉向油缸帶動液壓懸掛進行轉向。轉向機構5的轉向模式為直行和八字模式，并可根據具體要求設計為全輪轉向或非全輪轉向。
[0021]制動橋7包括制動車橋、設置在制動車橋上的制動器。
[0022]車架I采用的是框架式結構，主梁位于兩側。車架I中后部開設有圓錐形沉孔，位于沉孔兩側設置有托架9，渣罐3位于沉孔內并通過托架9支撐，這可以大大降低渣罐3的運輸高度，增加渣罐3的穩定性。
[0023]駕駛室2位于車輛的前部車架I上方左側，通過方向盤操作來控制轉向。駕駛室2后面設透明玻璃，以方便觀察車后情況。駕駛室2按人機工程學及人性化要求進行設計，座椅有良好的傳遞特性，采用氣囊避震，并居中布置，駕駛室2門打開后能鎖定；駕駛室2內裝有反映運轉參數的液晶顯示屏，可顯示整車載荷、負載重心、各支承點載荷，及驅動、轉向、升降壓力、高度等信息。駕駛室2內配有對講機、GPS系統部件的安裝位置及電源插座、冷風空調(環境溫度33°C時，出風口溫度不高于12±1°C)、氣喇叭和可鎖工具箱等。
[0024]渣罐運輸工作時:
1、在車輛進行作業前，須先啟動發動機，觀察駕駛室各顯示儀表是否正常，在氣壓表壓力達到許用值后，解除手剎；
2、調整升降按鈕，使渣灌車平臺水平，且保持在合適的高度；
3、操縱變頻器控制按鈕，通過變頻機驅動減速機帶動車輪組件使車輛以合適的車速行駛到吊裝渣罐3的煉鋼車間，在行駛過程中需要轉彎時，可以操作方向盤通過轉向升降泵驅動液壓油缸推動液壓懸4掛、車輪組件旋轉來進行液壓轉向；
4、在渣罐3吊裝完畢后，啟動車輛將其駛離到倒渣處，待倒渣完畢后，再將其駕駛至煉鋼車間進行下一個工作循環。
[0025]上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并據以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍。凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電驅動輪胎式渣罐運輸車，包括車架、設置在所述的車架上方的駕駛室和渣罐、連接在所述的車架下部的懸掛、連接在所述的車架與懸掛之間的轉向機構、連接在所述的懸掛上的驅動橋和制動橋、分別連接在所述的驅動橋和制動橋上的車輪組件，其特征在于:所述的驅動橋包括連接在所述的懸掛上的驅動車橋、設置在所述的驅動車橋上的電機、與所述的電機相連接的減速機，所述的減速機與車輪組件相連接，所述的電機通過所述的減速機驅動所述的車輪組件行走。
2.根據權利要求1所述的電驅動輪胎式渣罐運輸車，其特征在于:所述的運輸車還包括動力站，所述的動力站包括為所述的運輸車提供電動力的發電機、發動機以及變頻器；為所述的運輸車提供液壓動力的燃油箱、液壓油箱以及液壓冷卻器，所述的發電機尾部連接有轉向升降泵。
3.根據權利要求2所述的電驅動輪胎式渣罐運輸車，其特征在于:所述的轉向機構包括與所述的懸掛相連接轉向油缸，所述的轉向油缸與轉向升降泵相連接。
4.根據權利要求2所述的電驅動輪胎式渣罐運輸車，其特征在于:所述的懸掛為液壓懸掛，所述的液壓懸掛的液壓油缸與轉向升降泵相連接。
5.根據權利要求4所述的電驅動輪胎式渣罐運輸車，其特征在于:所述的液壓懸掛設置有八個，四個所述的液壓懸掛位于所述的渣罐前部，四個所述的液壓懸掛位于所述的渣鍾后部。
6.根據權利要求5所述的電驅動輪胎式渣罐運輸車，其特征在于:所述的液壓懸掛分為三組或四組，并且每組中所述的液壓懸掛承擔的載荷相同。
7.根據權利要求1所述的電驅動輪胎式渣罐運輸車，其特征在于:所述的制動橋包括制動車橋、設置在所述的制動車橋上的制動器。
8.根據權利要求1所述的電驅動輪胎式渣罐運輸車，其特征在于:所述的車架上開設有沉孔，位于所述的沉孔兩側設置有托架，所述的渣罐位于所述的沉孔內并通過所述的托架支撐。
9.根據權利要求1所述的電驅動輪胎式渣罐運輸車，其特征在于:所述的電機為變頻電機。
【專利摘要】本發明涉及一種電驅動輪胎式渣罐運輸車，包括車架、設置在車架上方的駕駛室和渣罐、連接在車架下部的懸掛、連接在車架與懸掛之間的轉向機構、連接在懸掛上的驅動橋和制動橋、分別連接在驅動橋和制動橋上的輪組件以及動力站，驅動橋包括連接在懸掛上的驅動車橋、設置在驅動車橋上的電機、與電機相連接的減速機，減速機與車輪組件相連接，電機通過減速機驅動車輪組件行走。本發明可以有效避免克服液壓馬達存在的液壓油泄漏、傳動效率不斷降低的問題，在一定程度上達到降低燃油消耗，節能環保的目的，同時由于電機與液壓馬達相較結實耐用，沒有泄漏問題，故障率低，從而大大降低了維修頻率，節省了維修費用，提高了車輛的利用率。
【IPC分類】B60K17-14
【公開號】CN104875609
【申請號】CN201510237115
【發明人】劉繼英, 陳永昌
【申請人】蘇州大方特種車股份有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月12日