一種新型安全氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]汽車安全。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車逐漸進(jìn)入尋常百姓的家庭，與汽車相關(guān)的各類事故也開始逐漸增多，其中汽車落水后乘客無法逃生導(dǎo)致悲劇的事故更是屢見不鮮，尤其是近端時(shí)間南方雨季的到來，大量的雨水遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)所能承載的負(fù)荷，使城市瞬間變成一片澤國(guó)，很多來不及撤離的汽車自然也無法逃過被淹的厄運(yùn)，如果這時(shí)車上有駕乘人員沒注意觀察來不及逃離車輛，由于水壓和線路遇水短路的關(guān)系，駕乘人員通常將很難逃出車輛，使悲劇難以避免，雖然之前設(shè)計(jì)了一種汽車應(yīng)急系統(tǒng)可以讓車內(nèi)駕乘人員在緊急情況下可以通過隨時(shí)可以打開的車窗和天窗逃出車外，但是在水比較深，或者水流比較湍急的情況下，水性不好的駕乘人員即使能夠逃出汽車，但是任然非常危險(xiǎn)，這種情況比下，大部分車輛都不可能隨時(shí)在車上攜帶一個(gè)救生圈來應(yīng)付此類情況，那么可不可以通過設(shè)計(jì)或者改進(jìn)通常車上都有的一個(gè)設(shè)備，來達(dá)到既不影響之前固有的功能又可以在緊急情況下拿出來當(dāng)救生圈使用呢，安全氣囊由于其自動(dòng)充氣，和其材質(zhì)具有防水等特性，無疑是最佳的改進(jìn)設(shè)備，當(dāng)然，如果只考慮汽車被淹等類似事故的情況幾率也太小了，對(duì)固有的安全氣囊結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造顯得得不償失，但是縱觀全球，溺水事故的悲劇幾乎每分鐘都在發(fā)生，很多溺水者雖然在離岸不到幾米，甚至已經(jīng)在岸邊，卻都永遠(yuǎn)沒了上岸回家的機(jī)會(huì)，這時(shí)候救援者如果水性不好貿(mào)然進(jìn)行救援，則會(huì)發(fā)生更嚴(yán)重的溺水事件，前段時(shí)間就發(fā)生了為救一個(gè)孩子全家7人全部溺亡的悲劇，讓人扼腕不已，但是如果每輛車的安全氣囊都具有救生功能，那么有車的地方就有“救生圈”，每天就能讓成百上千的人免于死亡的厄運(yùn)，當(dāng)然，同時(shí)也讓救援變得更加簡(jiǎn)單，施救人員不再冒生命的風(fēng)險(xiǎn)就能挽救落水人員，雖然安全氣囊價(jià)格昂貴，但是能在更多的情況下挽救生命，則將更能體現(xiàn)它的價(jià)值。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]一種新型安全氣囊需要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，使用方便的可手動(dòng)開啟的安全氣囊，旨在對(duì)車內(nèi)駕乘人員提供更全面的保護(hù)，以及在更多，更危急的情況下挽救更多人的生命。
[0004]為解決以上問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種新型安全氣囊，包括安全氣囊本體，以及連接并控制安全氣囊本體的微處理器，以及連接微處理器的手動(dòng)開關(guān)，以及設(shè)置在安全氣囊本體里面折疊好的氣囊，以及連接微處理器的碰撞傳感器，以及在碰撞后產(chǎn)生大量氣體的氣體發(fā)生器，以及用于固定安全氣囊的固定螺栓，以及設(shè)置在安全氣囊本體上可開啟和閉合的閥門，以及設(shè)置在手動(dòng)開關(guān)外部的保護(hù)蓋。
[0005]作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述微處理器增加了手動(dòng)開啟的處理功能，在手動(dòng)開關(guān)開啟或者接受到碰撞傳感器發(fā)射的信號(hào)后，微處理器則對(duì)安全氣囊的各部件作出相應(yīng)的指令以應(yīng)對(duì)不同的情況。
[0006]作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述手動(dòng)開關(guān)應(yīng)設(shè)置在方向盤背后或者其它不容易被誤碰的位置，開關(guān)內(nèi)部應(yīng)設(shè)置大阻力彈簧以及延時(shí)器，使駕駛?cè)藛T在大部分誤碰的情況下也不會(huì)輕易觸發(fā)安全氣囊開啟，給車主造成不必要的損失。
[0007]作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述氣囊取消傳統(tǒng)氣囊背部的泄氣孔，使氣囊在必要的時(shí)候保持氣囊內(nèi)氣體充足。
[0008]作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述的固定螺栓改變傳統(tǒng)的全部在方向盤內(nèi)部的設(shè)置，采用由方向盤外向內(nèi)固定安全氣囊本體，并盡可能少的使用螺栓數(shù)量，以便在需要的時(shí)候更短時(shí)間內(nèi)取出安全氣囊，但根據(jù)設(shè)置在方向盤上的安全氣囊會(huì)隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的特點(diǎn)，以及方便駕駛?cè)藛T操作，螺栓應(yīng)設(shè)置在方向盤背后并不會(huì)影響方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的位置。
[0009]作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述閥門應(yīng)設(shè)置在安全氣囊本體上，并取代傳統(tǒng)氣囊上的排氣孔的功能，并在手動(dòng)開啟時(shí)，通過微處理器的控制關(guān)閉閥門，使氣囊保持充氣狀態(tài)，而在其它時(shí)候則保持開啟狀態(tài)，方便氣體排除。
[0010]作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述保護(hù)蓋應(yīng)設(shè)置在手動(dòng)開關(guān)外面，保護(hù)手動(dòng)開關(guān)不被誤碰，同時(shí)在保護(hù)蓋內(nèi)部制作成螺栓相應(yīng)的形狀，以方便在必要時(shí)以保護(hù)蓋為工具，擰松螺栓，取下安全氣囊，并在螺栓周圍做防滑設(shè)計(jì)，使操作更加得心應(yīng)手。
[0011]本發(fā)明，一種新型安全氣囊相較于傳統(tǒng)安全氣囊的優(yōu)點(diǎn)是，即繼承了傳統(tǒng)安全氣囊對(duì)駕乘人員固有的保護(hù)外，還能夠在汽車遭遇落水后，使車內(nèi)駕乘人員可以通過本新型安全氣囊浮出水面避免溺水，關(guān)鍵在于還能夠?qū)ζ渌渌藛T進(jìn)行施救，增加了施救的成功率，減小了救援人員施救的危險(xiǎn)，在更多的情況下挽救人們的生命，用途十分廣泛。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本發(fā)明一種新型安全氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明一種新型安全氣囊的工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)上述方案做進(jìn)一步說明。應(yīng)理解這些實(shí)施例是用于說明本發(fā)明而不是限制本發(fā)明的范圍。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。
[0016]參閱圖1所示的是一種新型安全氣囊，包括安全氣囊本體1，以及設(shè)置在安全氣囊本體I內(nèi)的氣囊2，以及設(shè)置在安全氣囊本體I內(nèi)的氣體發(fā)生裝置3，以及用于固定安全氣囊本體的固定螺栓4，以及設(shè)置連接于微處理器和安全氣囊本體I的手動(dòng)開關(guān)及保護(hù)蓋5，以及設(shè)置在安全氣囊本體I內(nèi)用于排泄氣體并可以開啟和關(guān)閉的閥門6。
[0017]參閱圖2所示，在車輛遇險(xiǎn)或者需要使用安全氣囊對(duì)其他人進(jìn)行救援時(shí)，通過開啟手動(dòng)開關(guān)，通過微處理器打開氣體發(fā)生裝置，推動(dòng)氣囊打開，并同時(shí)關(guān)閉閥門，然后取下氣囊，幫助車內(nèi)駕乘人員安全逃生。
[0018]進(jìn)一步的，取消傳統(tǒng)氣囊背后的排氣孔，排氣功能由閥門代替。
[0019]進(jìn)一步的，手動(dòng)開關(guān)的保護(hù)蓋，其內(nèi)部具有和固定螺栓相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)，以便在需要的時(shí)候通過保護(hù)蓋就可以輕松的取下螺栓，并且保護(hù)蓋做防滑設(shè)計(jì)，使相關(guān)人員更方便操作。
[0020]進(jìn)一步的，手動(dòng)開關(guān)內(nèi)部設(shè)置高阻力彈簧，以及由微處理器對(duì)開關(guān)的操作做延遲設(shè)計(jì)，減小誤操作或者誤碰開啟安全氣囊的風(fēng)險(xiǎn)，避免對(duì)車主造成不必要的損失，讓改進(jìn)后的安全氣囊一樣安全可靠。
[0021]本發(fā)明一種新型安全氣囊的優(yōu)點(diǎn)在于，具有傳統(tǒng)安全氣囊在發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘客的保護(hù)的同時(shí)，汽車遭遇落水的時(shí)候還具有救生圈的功能，幫助車內(nèi)駕乘人員逃離險(xiǎn)境，不僅如此，在常見的發(fā)現(xiàn)其他落水人員后，也可以通過本新型安全氣囊對(duì)落水人員進(jìn)行救援，避免平常下水救援時(shí)，施救人員和落水人員發(fā)生溺亡的悲劇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型安全氣囊，其特征在于:包括安全氣囊本體及連接并控制安全氣囊本體的微處理器，以及連接微處理器的手動(dòng)開關(guān)，以及設(shè)置在安全氣囊本體里面折疊好的氣囊，以及連接微處理器的碰撞傳感器，以及在碰撞后產(chǎn)生大量氣體的氣體發(fā)生器，以及用于固定安全氣囊的固定螺栓，以及設(shè)置在安全氣囊本體上可開啟和閉合的閥門，以及設(shè)置在手動(dòng)開關(guān)外部的保護(hù)蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型安全氣囊，其特征在于:所述微處理器增加了手動(dòng)開啟的處理功能，在手動(dòng)開關(guān)開啟或者接受到碰撞傳感器發(fā)射的信號(hào)后，微處理器則對(duì)安全氣囊的各部件作出相應(yīng)的指令以應(yīng)對(duì)不同的情況。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型安全氣囊，其特征在于:所述手動(dòng)開關(guān)應(yīng)設(shè)置在方向盤背后或者其它不容易被誤碰的位置，開關(guān)內(nèi)部應(yīng)設(shè)置大阻力彈簧以及延時(shí)器，使駕駛?cè)藛T在大部分誤碰的情況下也不會(huì)輕易觸發(fā)安全氣囊開啟，給車主造成不必要的損失。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型安全氣囊，其特征在于:所述氣囊取消傳統(tǒng)氣囊背部的泄氣孔，使氣囊在必要的時(shí)候保持氣囊內(nèi)氣體充足。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型安全氣囊，其特征在于:所述的固定螺栓改變傳統(tǒng)的全部在方向盤內(nèi)部的設(shè)置，采用由方向盤外向內(nèi)固定安全氣囊本體，并盡可能少的使用螺栓數(shù)量，以便在需要的時(shí)候更短時(shí)間內(nèi)取出安全氣囊，但根據(jù)設(shè)置在方向盤上的安全氣囊會(huì)隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的特點(diǎn)，以及方便駕駛?cè)藛T操作，螺栓應(yīng)設(shè)置在方向盤背后并不會(huì)影響方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型安全氣囊，其特征在于:所述閥門應(yīng)設(shè)置在安全氣囊本體上，并取代傳統(tǒng)氣囊上的排氣孔的功能，并在手動(dòng)開啟時(shí)，通過微處理器的控制關(guān)閉閥門，使氣囊保持充氣狀態(tài)，而在其它時(shí)候則保持開啟狀態(tài)，方便氣體排除。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型安全氣囊，其特征在于:所述保護(hù)蓋應(yīng)設(shè)置在手動(dòng)開關(guān)外面，保護(hù)手動(dòng)開關(guān)不被誤碰，同時(shí)在保護(hù)蓋內(nèi)部制作成螺栓相應(yīng)的形狀，以方便在必要時(shí)以保護(hù)蓋為工具，擰松螺栓，取下安全氣囊，并在螺栓周圍做防滑設(shè)計(jì)，使操作更加得心應(yīng)手。
【專利摘要】一種新型安全氣囊具有傳統(tǒng)安全氣囊在發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘客的保護(hù)的同時(shí)，汽車遭遇落水的時(shí)候還具有救生圈的功能，幫助車內(nèi)駕乘人員逃離險(xiǎn)境，不僅如此，在常見的發(fā)現(xiàn)其他落水人員后，也可以通過本新型安全氣囊對(duì)落水人員進(jìn)行救援，避免平常下水救援時(shí)，施救人員和落水人員發(fā)生溺亡的悲劇。
【IPC分類】B60R21-16, B63C9-08
【公開號(hào)】CN104842920
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510273663
【發(fā)明人】胡星
【申請(qǐng)人】胡星
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年5月27日