一種汽車用吸能式防撞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種汽車用吸能式防撞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對(duì)汽車被動(dòng)安全問題及汽車輕量化問題的越來越重視，汽車車身的結(jié)構(gòu)也在不斷地改進(jìn)，其中，汽車被動(dòng)安全是指要求汽車發(fā)生碰撞后能有效減輕成員的傷害，汽車輕量化是指減輕汽車的車身重量。現(xiàn)有的汽車，尤其是電動(dòng)汽車，大多采用短前懸輕量化車身，這雖然在一定程度上降低了車身重量，但是卻使得現(xiàn)有汽車在高速碰撞時(shí)防撞梁的吸能效果達(dá)不到汽車被動(dòng)安全性能要求。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷，本發(fā)明提供了一種汽車用吸能式防撞裝置。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一種汽車用吸能式防撞裝置，其包括用于設(shè)置在車體外側(cè)的吸能裝置，吸能裝置包括用于內(nèi)側(cè)與車體連接的基板，以及設(shè)置在基板外側(cè)的吸能殼總成；吸能殼總成包括至少一個(gè)吸能殼，吸能殼包括至少一個(gè)殼體，殼體上構(gòu)造有至少一個(gè)吸能腔，吸能腔構(gòu)造成凸出于殼體的柱狀空腔，吸能腔上還構(gòu)造有氣孔。
[0005]本發(fā)明在車體發(fā)生碰撞時(shí)，吸能腔能夠迅速潰縮從而能夠?qū)ε鲎伯a(chǎn)生的能量進(jìn)行抵消，另外，在吸能腔潰縮的過程中，吸能腔內(nèi)的氣體能夠急速的從氣孔處排出從而同時(shí)對(duì)碰撞產(chǎn)生的能量進(jìn)行抵消，這就使得本發(fā)明能夠在車體發(fā)生碰撞時(shí)較大程度的對(duì)車體進(jìn)行緩沖，從而較佳地為車內(nèi)乘員提供安全保障。
[0006]其次，本發(fā)明的吸能裝置是能夠設(shè)置在車體外側(cè)的，從而使得車體在發(fā)生碰撞時(shí)，吸能裝置不僅能夠及時(shí)變形對(duì)車體的艙室進(jìn)行較佳地保護(hù)，而且吸能裝置能夠便于更換從而大大降低維修成本。
[0007]作為優(yōu)選，吸能殼包括依次疊合在一起的第一殼體、第二殼體和第三殼體，第一殼體上構(gòu)造有第一吸能腔，第二殼體上構(gòu)造有第二吸能腔，第三殼體上設(shè)有第三吸能腔，第一吸能腔、第二吸能腔和第三吸能腔構(gòu)造成軸線重合的依次套合在一起。
[0008]本發(fā)明的吸能殼能夠構(gòu)造成多層結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地能夠構(gòu)造成三層結(jié)構(gòu)，從而使得吸能殼能夠包括依次疊合在一起的第一殼體、第二殼體和第三殼體，第一殼體、第二殼體和第三殼體上能夠分別構(gòu)造有軸線重合的套合在一起的第一吸能腔、第二吸能腔和第三吸能腔；這種結(jié)構(gòu)使得，當(dāng)車體發(fā)生碰撞時(shí)，第三吸能腔、第二吸能腔和第一吸能腔能夠依次潰縮，從而能夠階梯式的抵消碰撞能量，使得第三吸能腔、第二吸能腔和第一吸能腔能夠循序漸進(jìn)地受到擠壓、排氣消能、潰縮消能，進(jìn)而能夠極大程度的增加碰撞過程的碰撞時(shí)間，并通過增加碰撞時(shí)間的方式來降低碰撞力，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)車體內(nèi)乘客的最大限度保護(hù)。
[0009]作為優(yōu)選，第一吸能腔、第二吸能腔和第三吸能腔分別沿軸線處設(shè)有第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔。
[0010]本發(fā)明的第一吸能腔、第二吸能腔和第三吸能腔上能夠均設(shè)有氣孔，且該三個(gè)氣孔能夠構(gòu)造成在空間上互相重合，如該三個(gè)氣孔能夠分別沿第一吸能腔、第二吸能腔和第三吸能腔的軸線處重合，這種構(gòu)造使得，第一吸能腔、第二吸能腔和第三吸能腔在潰縮過程中該三個(gè)氣孔不會(huì)被外側(cè)坍塌結(jié)構(gòu)遮擋從而導(dǎo)致不能較佳地排氣消能。
[0011]作為優(yōu)選，第一殼體、第二殼體和第三殼體的材質(zhì)均米用銷。
[0012]本發(fā)明中吸能裝置裝置能夠采用輕質(zhì)金屬例如鋁或鋁合金，這使得本發(fā)明的重量較傳統(tǒng)汽車安全裝置所采用的如鋼結(jié)構(gòu)能夠大大降低汽車車身的重量，進(jìn)而較佳地實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。另外，鋁材的比重僅為鋼材的三分之一左右，而且儲(chǔ)量豐富，這就能大大降低本發(fā)明的成本。
[0013]本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，吸能腔能夠構(gòu)造成截面為正六邊形，這就使得本發(fā)明的吸能裝置能夠構(gòu)造成蜂窩狀，由于蜂窩狀結(jié)構(gòu)能夠具備較佳地力學(xué)性能，從而保證了其能夠具備較佳地消能功能。
【附圖說明】
[0014]圖1為實(shí)施例1中一種汽車用吸能式防撞裝置的吸能裝置與車體的配合示意圖；
[0015]圖2為實(shí)施例1中一種汽車用吸能式防撞裝置的吸能裝置的示意圖；
[0016]圖3為實(shí)施例1中一種汽車用吸能式防撞裝置的吸能殼總成的示意圖；
[0017]圖4為實(shí)施例1中一種汽車用吸能式防撞裝置的基板的示意圖；
[0018]圖5為圖3的A-A剖面示意圖；
[0019]圖6為實(shí)施例1中第一殼體的不意圖；
[0020]圖7為實(shí)施例1中第二殼體的示意圖；
[0021]圖8為實(shí)施例1中第三殼體的示意圖；
[0022]圖9為圖6的B-B剖面示意圖；
[0023]圖10為圖7的C-C剖面示意圖；
[0024]圖11為圖8的D-D剖面示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]100、車體；110、吸能裝置；210、吸能殼總成；220、基板；310、吸能殼；510、第一殼體；520、第二殼體；530、第三殼體；610、第一吸能腔；611、第一氣孔；710、第二吸能腔；711、第二氣孔；810、第三吸能腔；811、第三氣孔。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0028]實(shí)施例1
[0029]本實(shí)施例提供了一種汽車用吸能式防撞裝置，其能夠較佳地運(yùn)用于汽車被動(dòng)安全領(lǐng)域，尤其適用于電動(dòng)汽車。
[0030]如圖1所示，為本實(shí)施例中吸能裝置110與車體100的配合示意圖。其中吸能裝置110用于替代傳統(tǒng)的鋼構(gòu)造的防撞結(jié)構(gòu)，吸能裝置110是通過一個(gè)連接架可拆卸式(本實(shí)施例中是通過螺栓連接)的安裝在車體100上。
[0031]如圖2、3、4、5所示，揭示了本實(shí)施例中吸能裝置110的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。其中，吸能裝置110包括用于內(nèi)側(cè)與車體100連接的基板220，以及設(shè)置在基板220外側(cè)的吸能殼總成210 ；吸能殼總成210包括20個(gè)并排設(shè)置吸能殼310，吸能殼310有3層殼體套合而成，該3層殼體自內(nèi)而外依次是第一殼體510、第二殼體520和第三殼體530 ;該3層殼體在相同位置處均構(gòu)造有一列為數(shù)8個(gè)的吸能腔，該3層殼體在任意相同位置處的吸能腔均套合在一起；吸能腔構(gòu)造成凸出于殼體的柱狀空腔，本實(shí)施例中為正六棱柱，吸能腔上還構(gòu)造有氣孔。
[0032]如圖6、9所不，為本實(shí)施例中第一殼體510的不意圖。其中，第一殼體510上構(gòu)造有第一吸能腔610，第一吸能腔610沿軸線處設(shè)有第一氣孔611。
[0033]如圖7、10所示，為本實(shí)施例中第二殼體520的示意圖。其中，第二殼體520上構(gòu)造有第二吸能腔710，第二吸能腔710沿軸線處設(shè)有第二氣孔711。
[0034]如圖8、11所示，為本實(shí)施例中第三殼體530的示意圖。其中，第三殼體530上設(shè)有第三吸能腔810，第三吸能腔810沿軸線處設(shè)有第三氣孔811。
[0035]本發(fā)明中，第一殼體510、第二殼體520、第三殼體530以及基板220的材質(zhì)均采用鋁。由于鋁材較佳的延伸性能使得第一殼體510、第二殼體520和第三殼體530便于加工。第一殼體510、第二殼體520和第三殼體530通過裝配粘接成吸能殼310，20個(gè)吸能殼310通過焊接方式依次排布在基板220上，從而使得基板220外表面構(gòu)造成20*8的蜂窩狀狀吸能腔組。
[0036]本實(shí)施例中的一種汽車用吸能式防撞裝置一構(gòu)造成蜂窩狀的吸能裝置110為消能載體，在碰撞后能夠充分的吸能，解決汽車在高速碰撞時(shí)防撞梁的吸能效果達(dá)不到汽車被動(dòng)安全性能要求的目的。
[0037]總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用吸能式防撞裝置，其特征在于:包括用于設(shè)置在車體(100)外側(cè)的吸能裝置(110)，吸能裝置(110)包括用于內(nèi)側(cè)與車體(100)連接的基板(210)，以及設(shè)置在基板(210)外側(cè)的吸能殼總成(210);吸能殼總成(210)包括至少一個(gè)吸能殼(310)，吸能殼(310)包括至少一個(gè)殼體，殼體上構(gòu)造有至少一個(gè)吸能腔，吸能腔構(gòu)造成凸出于殼體的柱狀空腔，吸能腔上還構(gòu)造有氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用吸能式防撞裝置，其特征在于:吸能殼(310)包括依次疊合在一起的第一殼體(510)、第二殼體(520)和第三殼體(530)，第一殼體(510)上構(gòu)造有第一吸能腔(610)，第二殼體(520)上構(gòu)造有第二吸能腔(710)，第三殼體(530)上設(shè)有第三吸能腔(810)，第一吸能腔(610)、第二吸能腔(710)和第三吸能腔(810)構(gòu)造成軸線重合的依次套合在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車用吸能式防撞裝置，其特征在于:第一吸能腔(610)、第二吸能腔(710)和第三吸能腔(810)分別沿軸線處設(shè)有第一氣孔(611)、第二氣孔(711)和第三氣孔(811) ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車用吸能式防撞裝置，其特征在于:第一殼體(510)、第二殼體(520)和第三殼體(530)的材質(zhì)均采用鋁。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種汽車用吸能式防撞裝置。其包括用于設(shè)置在車體外側(cè)的吸能裝置，吸能裝置包括用于內(nèi)側(cè)與車體連接的基板，以及設(shè)置在基板外側(cè)的吸能殼總成；吸能殼總成包括至少一個(gè)吸能殼，吸能殼包括至少一個(gè)殼體，殼體上構(gòu)造有至少一個(gè)吸能腔，吸能腔構(gòu)造成凸出于殼體的柱狀空腔，吸能腔上還構(gòu)造有氣孔。本發(fā)明能夠提升汽車的被動(dòng)安全性能且有利于實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。
【IPC分類】B60R19-20
【公開號(hào)】CN104842911
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510209231
【發(fā)明人】潘之杰, 望雄波, 武新世, 王之風(fēng)
【申請(qǐng)人】杭州云樂車輛技術(shù)有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月28日