純電動風光能源的大中型客貨汽車的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域:本發明涉及太陽能光伏發電，風力發電，互相結合的風光能電源技術。屬于大中型純電動客運汽車和大中型純電動貨車的風光能電源技術領域。
[0002]【背景技術】:2009年以來，出現大型純電動汽車用于城市公共交通客運業務，也有少量貨運業務。但這些純電動汽車或電油混合的新能源汽車，它們都采用蓄電池組充電儲存電能，由此電能供給純電動汽車的電動機運轉工作，電動機的工作驅使車輛運行。也附合了國際上規定的電動車必須的車載電能要求，另一個國際上規定要求必須日行程250公里。按每公里耗電I千瓦計，蓄電池組儲存電能必須達到可儲存電能250千瓦以上。(參照山西太原生產的純電動車，車載電能300千瓦，蓄電池組總重量達I點86噸)一般純電動汽車蓄電池重量在I噸半。國供電充入蓄電池，便由物質電能轉化成化學電能，電動機需電時再由化學電能轉回物質電應用。二次轉換消耗約超過15%的電能，加上I噸半蓄電池體重，作無功負載運行，這就說明充電的純電動汽車存在耗能的缺點。
[0003]
【發明內容】
:本發明的純電動汽車，是提供一種利用太陽能光伏發電和風力發電，互相結合一起的電能源結構。
[0004]風和光發電的電能結構，是由太陽能電池板安裝在風力發電機的風箱上，風箱置于車輛頂部。按車長車寬等分成若干長方形風箱，風箱蓋呈15度斜形，開口處分別為進口和出口。箱蓋背部向天，安裝太陽能電池板，電池板接受陽光照射發電，串并聯應用。風箱套裝一個園形風箱，園形風箱有二個進風口和一個出風口，二個進風口分別是:由車前吹來的自然風和車輛啟動后產生的強勢風力的進風口；另一進風口是由車兩側面開設的一個口子，也是接受吹來的自然風和車輛啟動后產生的強勢風力的進風口。車輛前及左、右方，都有進風口，不論氣候變化致使風向改變。也不論車輛在停駛和待駛情況下，風輪基本上都能旋轉產生電能。太陽光伏產生電能和風力驅動風輪旋轉產生電能，逆變相同電壓，進入蓄電池儲存。已知現在純電動汽車儲存250千瓦電能，需I點5噸重蓄電池組，本發明采用30%即只安裝可以儲存75千瓦電能的蓄電池組，供風光發電裝置在車輛停駛和待駛過程中進行儲存電能。一輛45-50座大型純電動客車，電動機最大功率約在140千瓦，車輛啟動，車輛上電動機開始運作，蓄電池組開始供電，同時隨著車速由慢至快，車頂上風力發電機組也相繼供電，在車速超過50公里時，車頂風力發電機組有剩余電能回存蓄電池組，蓄電池常儲75千瓦電能。在眾多的風力發電機中，選擇采用梯形將方形風箱蓋逐個提高2厘米，力口大進風口面積。風輪立軸米用齒輪箱遞速。方法是:一般風輪的軸與發電機軸是一體的，也就是同一根軸，風輪旋轉多少轉速，發電機軸也旋轉多少轉速。現將風輪軸與發電機軸斷開,加入一組齒輪箱。設風輪軸的主動齒輪為100,齒輪箱被動齒輪為150,齒輪箱的被動齒輪的另一端齒輪為100，發電機軸齒輪為150。也就是當風輪接受風力推動達到轉速為1000轉/分，則發電機轉速可達2250轉/分，轉速增加發電量也相應增加。本發明的風光發電的能源結構，完全可以替代充電式純電動汽車。從而創造出車載發電自供電能，徹底摒棄車載充電式電能。車速越快(達市區限定的最高85公里)車頂風力發電機組發電越強。因此，所謂純電動車必須車載電能；最高時速必須達80碼；日運程250公里之世界三大難題。本發明完全可以突破！
[0005]【附圖說明】:圖1是風力發電和太陽能光伏發電安裝在大中型電動汽車或大中型電動廂式貨車或面包車，位置示意圖。圖中I是風光發電裝置在客貨車中的位置，2是車兩側的進口風窗，3長方形風箱蓋和太陽能電池板，4風輪及風葉，5隔絕板剖面，6風力發電機。圖中園圈內是單個風力發電機及進風口放大的示意圖。圖2是純電動風光電能源汽車的平面示意圖，設車長為12米寬2點5米，等分成10格，每格安裝直經為I米另4風輪，風輪連接發電機。共20個并聯應用。圖3是單個風箱內部風輪風葉與連接發電機結構示意圖。圖4風力發電機、風輪、風葉與太陽能電池板的結構示意圖。圖5啟動風力或自然風力由2、6進長方形風箱進風口，進入風道引至園形風箱的進風口入內，推動風葉旋轉，由風輪軸旋轉帶動齒輪，齒輪經齒輪箱變速把動力傳向發電機，產生電能供電動汽車上電動機應用。
[0006]太陽能與風力二項發電功能，在陽光與風力作用下，發出電能，持續積聚儲存在蓄電池組中，蓄電池配備可存儲50千瓦電能組合。車輛啟動產生風力，時速達30公里時單個風力發電機可提供I度半電能。大型客車(45-50座)可安裝20個單個風力發電機，共產生電能30千瓦以上。車輛時速在30公里以下，由蓄電池組輔助供電。超過時速30公里達50公里以上，風光發電共產生電能可回儲入蓄電池組，蓄電池組保持75千瓦常態儲存。現市有大型純電動汽車運行耗電是每公里I度電。由此可證實車輛運行時速在30公里時，車載風光發電完全可以自發自供電能。
[0007]說明書附圖共5幅。圖中I太陽能發電和風力發電在客貨汽車的安裝位置。2汽車兩側進風口。3長方形風箱蓋。4安裝在長方形箱蓋上的太陽能電池板。5隔絕板區開發電機與風輪部件裝置。6長方形箱開口處也是接受風力進口。7園形風箱體。8園形風箱的出風口。9長方形風箱體。10太陽能電池板。11隔板，隔板上端是風箱部分。下端是埋入汽車車箱頂部分，埋入部分主要是發電機體積。12齒輪箱。13發電機。
[0008]【具體實施方式】:風力發電裝置和太陽能電池板發電裝置，兩項各自的發電裝置，都安裝在一個整體上，這個整體全部安裝在純電動汽車車廂外頂端。從單個風力發電機設制在園形風箱內，接受聚合起來強勁風力。園形風箱安裝在方形風箱內，類似倒置的鼓風機。風加速進入園形風箱，推動風葉旋轉，風輪軸旋轉就是發電機軸旋轉，發電機軸的轉動就是發電機轉子的轉動，它與定子線圈之間產生感應而形成電流，它就是電能，也是發電機的產生的電能。長方形風箱作用是:
[0009]I園形風箱與長方形風箱之間產生的間隙空間，是風輪急速旋轉會產生噪音，由間隙空間消除和降低。2長方形風箱上方是鋸齒形開口，開口處即迎風處。構成一個進風口和出風口。風進入長方形風箱進風口，口大風道小，壓縮風力加速，進入園形風箱進風，風直推風葉旋轉，經180度以上旋轉后由出風口排出。車兩側的進風口，同樣依照上列程序進入園形風箱。風光電能源結構整體都在車廂頂部，風輪立軸與風力發電機之間，裝有一層隔絕板，隔絕板以上裝在車廂頂部，隔絕板以下埋入車廂，埋入部分即是風力發電機。
【主權項】
1.太陽能光伏發電結合風力發電，兩者合為一體。應用于電動汽車。
2.太陽能發電和風力發電，替代車載電能，應用于電動汽車，成為車載發電裝置，給電動汽車自發電供電。
3.風力發電機軸與風輪的軸，由同一軸斷開，加裝齒輪箱。使發電機轉速遞增，發電機轉子加速旋轉，增加發電機產生電量。
4.風力發電機增設方形風箱和內置園形風箱，方形風箱結構創造成進風、聚風、導風加速風速向園形風箱輸入強勁風力，推動風輪旋轉。
【專利摘要】本發明“風光發電裝置”安裝在純電動汽車車廂外頂端，園形風箱安裝在方形風箱內，大型客車可安裝20個風力發電機。若客車時速30公里/小時，單個風力發電機可供電1.5度/小時，合計產生電能30度/小時。當客車行駛速度低于30公里/小時，由蓄電池組輔助供電，當客車行駛速度超過30公里/小時，則可由風光發電裝置自行發電，自供電能，剩余電能還可回儲于蓄電池組。蓄電池組常態保持50度電能。目前市場上的大型純電動汽車的電耗標準為1度/公里，由此可見車載風光發電完全可以自發自供電能。
【IPC分類】B60L8-00
【公開號】CN104842803
【申請號】CN201410053089
【發明人】羅瑩
【申請人】羅瑩
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年2月17日