用于耦合扭力梁式車橋的縱臂襯套的制作方法
【專利說明】用于耦合扭力梁式車橋的縱臂襯套
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年12月31日提交的韓國專利申請第10-2013-0167984號的優先權，該申請的全部內容合并于此通過引用而用作所有目的。
技術領域
[0003]本發明涉及連接在一對縱臂之間的用于CTBA的縱臂襯套，所述一對縱臂由設置在車輛寬度方向上并且設置在車身中的扭力梁支撐，并且更具體來說，本發明涉及用于CTBA的縱臂襯套，其中通過形成用于連接在外管的內周表面與內管的外周表面之間的三個襯套橡膠單元，所述襯套橡膠單元在內管通過車輛的外部振動而來回移動時而可具有非線性彈簧的特征，并且在內管與止擋件之間確保有間隙以顯著改善異常噪聲產生的現象。
【背景技術】
[0004]通常，車輛的懸掛系統通過不同設備(例如，連接車橋和車身以減輕行駛過程中從路面接收的沖擊的底盤彈簧、用于吸收彈簧自由振動的減振器以及用于防止車輛側向翻滾的穩定器)構成用于改善車輛的乘坐舒適性。
[0005]這種懸掛系統根據車輛的安裝部件而分類為前輪懸掛系統和后輪懸掛系統，并且分類為整體橋懸掛類型(其中左右輪通過一個車軸彼此連接)和獨立懸掛類型(其連接到左右輪從而獨立地工作)。
[0006]由于獨立懸掛類型能夠減輕彈簧的下部重量并且降低車身的底部，所以乘坐舒適性良好，并且地面行駛特征和轉向穩定性極佳。因此，其主要廣泛應用于客車等。
[0007]同時，近年來，作為中等和小尺寸車輛的懸掛系統，耦合扭力梁式車橋(CTBA，Coupled Tors1n Beam Axle)型懸掛系統得到廣泛應用，其具有簡單的結構、可以減少重量、所需部件數量較少，并且具有極佳的可加工能力。
[0008]通常，CTBA型懸掛系統是一種扭力梁式車橋類型，稱為扭轉梁式懸掛或耦合桿。
[0009]這種CTBA型懸掛系統由縱臂(Trailing Arm)、扭力梁和用于CTBA的縱臂襯套構成，所述縱臂被視為剛性連桿并且在其上安裝所有部件；所述扭力梁主要控制對車輛的運動翻滾特性的作用并且用以限制縱臂相對于翻滾剛度的移動和左右橫向力；所述縱臂襯套減輕來自路面的振動和沖擊。
[0010]具有這種構造的CTBA型懸掛系統的特征在于，連接到車身的兩個支撐點小于其他懸掛系統，但是負載輸入的方向相反，并且輸入相對較大的值。
[0011]因此，車輛性能取決于用于CTBA的縱臂襯套的性能從而存在較大的變化，并且用于CTBA的縱臂襯套在車輛的乘坐舒適性和駕駛穩定性方面起著重要作用。
[0012]如圖1和2中所示，根據相關技術的用于CTBA的縱臂襯套的結構具有如下形式:其中襯套橡膠單元3和空隙部分4設置在外管I與內管2之間，并且止擋件5附接到外管I的內周表面。
[0013]如圖1中所示，構造成將兩個部分連接在外管I與內管2之間的用于CTBA的所謂兩橋型縱臂襯套在車輛操縱性和襯套耐久性方面具有良好的特征，但是存在車輛的乘坐舒適性被降低從而引發不平順的沖擊的缺點。
[0014]同時，如圖2中所示，構造成將四個部件連接在外管I與內管2之間的用于CTBA的所謂四橋型縱臂襯套與兩橋型相比具有乘坐舒適性極佳的優點，但是在車輛操縱性和襯套耐久性方面存在不足。
[0015]也就是說，由于對于用于CTBA的縱臂襯套來說車輛的操縱性與乘坐舒適性成反比，所以需要在實際設計時在兩個特征之間進行折衷，但是問題在于在滿足兩個特征的同時優化用于CTBA的縱臂襯套是非常困難的。
[0016]因此，在根據常規的用于CTBA的縱臂襯套來開發用于CTBA的縱臂襯套時，由于過多次數的試驗而存在例如開發周期延長并且消耗額外的開發成本的問題。
[0017]因此，如圖2中所示，由于常規的用于CTBA的縱臂襯套主要被設計成使得在止擋件5與內管2之間形成0.5mm的非常小的間隙6，并且用于CTBA的四橋型縱臂襯套具有六橋型的彈簧特征，因此存在發生異常噪聲的問題。
[0018]公開于本發明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發明總體【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0019]本發明的各個方面是針對提供用于CTBA的縱臂襯套，其中通過開發其中用于連接在外管與內管之間的襯套橡膠單元的形狀被改變并且外部止擋件被安裝到內管的一端的用于CTBA的三橋型縱臂襯套，改善了車輛的操縱和乘坐舒適性并且顯著減少了異常噪聲的發生。
[0020]在本發明的一個方面中，一種用于CTBA(耦合扭力梁式車橋)的縱臂襯套，其連接在一對縱臂之間，所述一對縱臂由設置在車輛寬度方向上并且設置在車身中的扭力梁支撐，所述用于耦合扭力梁式車橋的縱臂襯套可包括:圓柱形外管，其構造成聯接到所述縱臂一側；內管，其插入到所述外管的中心部分中并與所述外管形成間隔；第一襯套橡膠單元、第二襯套橡膠單元和第三襯套橡膠單元，其分別連接在所述外管的內周表面與所述內管的外周表面之間；中空空隙部分，其形成在所述外管的所述內周表面與所述內管的所述外周表面之間；以及止擋件，其附接到所述外管的內周表面并且設置在所述第一襯套橡膠單元、所述第二襯套橡膠單元和所述第三襯套橡膠單元之間，其中當所述內管由于車輛的外部振動而在前后方向上移動時，所述第一襯套橡膠單元、所述第二襯套橡膠單元和所述第三襯套橡膠單元與所述內管一起形成的角度改變，并且所述用于耦合扭力梁式車橋的縱臂襯套可具有非線性彈簧的特征。
[0021 ] 所述第一襯套橡膠單元設置在所述內管的前部。
[0022]所述第二襯套橡膠單元與所述第一襯套橡膠單元一起形成預定的角度并且設置在所述內管上方，所述第三襯套橡膠單元與所述第一襯套橡膠單元一起形成預定的角度并且安裝在所述內管下方，并且所述第二襯套橡膠單元和所述第三襯套橡膠單元基于所述內管豎直對稱地設置。
[0023]所述內管形成為圓形管形狀，其中所述第一襯套橡膠單元、所述第二襯套橡膠單元和所述第三襯套橡膠單元的每個拐角都是倒圓角。
[0024]所述內管形成為三角形管形狀，并且所述第一襯套橡膠單元、所述第二襯套橡膠單元和所述第三襯套橡膠單元的每個拐角都形成為倒斜角形狀。
[0025]用于CTBA的縱臂襯套可進一步包括:外部止擋件，所述外部止擋件可具有圓盤單元和圓柱單元，所述圓盤單元的直徑等于所述外管的外周表面；所述圓柱單元聯接到所述圓盤單元并且其直徑與所述外管的內周表面相比相對較小，其中所述外部止擋件安裝在所述內管的一端上。
[0026]內凹部分對應于所述第一襯套橡膠單元、所述第二襯套橡膠單元和所述第三襯套橡膠單元的形狀而內凹；在所述圓柱單元上形成對應于所述空隙部分的形狀而突出的突出部分，并且所述內凹部分與所述突出部分交替設置。
[0027]具有上述配置的本發明具有以下效果:其中通過形成用于通過由第一襯套橡膠單元到第三襯套橡膠單元構成的三橋型而連接在外管的內周表面與內管的外周表面之間的襯套橡膠單元，襯套橡膠單元在內管通過車輛的外部振動而在前后方向上移動時具有非線性彈簧的特征。
[0028]也就是說，由于襯套橡膠單元基于內管而對稱地形成，所以常規的用于CTBA的縱臂襯套具有線性彈簧的特征，因此不可能滿足車輛的操縱性和乘行舒適性。同時，由于襯套橡膠單元基于內管而不對稱地形成，所以根據本發明的用于CTBA的縱臂襯套具有非線性彈簧的特征，且因此具有能夠滿足操縱性和乘行舒適性的效果。
[0029]因此，根據本發明的用于CTBA的縱臂襯套能夠防止根據過多次數的試驗而延長用于CTBA的縱臂襯套的開發，并且防止在用于CTBA的縱臂襯套的開發中消耗過多的開發成本。
[0030]另外，通過確保內管的外周表面與止擋件之間的最大相隔距離從而將止擋件的作用限制于阻止較大的位移，因而具有顯著減少異常噪聲產生的效果。
[0031]在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明某些原理的【具體實施方式】中，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或得以更為具體地闡明。
【附圖說明】
[0032]圖1是示出了用于常規的CTBA的兩橋型縱臂襯套的前視圖。
[0033]圖2是示出了用于常規的CTBA的四橋型縱臂襯套的前視圖。
[0034]圖3是示出了根據本發明示例性實施方案的用于CTBA的縱臂襯套的一個方面的前視圖。
[0035]圖4是示出了根據本發明示例性實施方案的用于CTBA的縱臂襯套與用于CTB