車輛的多功能hvac空調系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明總的來說涉及車輛的HVAC系統。更具體地，本發明涉及具有可選擇性展開的通風器的HVAC系統，其中，通風器具有用于冷卻條件的定向控制，繼而下降至儀表板內部并允許保留的開口以較低速度引導頂部的空氣，這樣會在保持車廂涼爽的同時不直接向乘客吹風。
【背景技術】
[0002]車廂的舒適度通常由車輛的加熱和制冷系統二者通過選擇性地控制一系列通風器和通風口來保持。現代汽車的加熱、通風和空調(HVAC)系統通常提供適宜且舒適的車輛內部環境。
[0003]車輛的通風器在建立和維持車輛溫度中起著關鍵作用。大多數車輛HVAC系統包括至少一個配置于儀表板前方或面向乘客一側的通風器。這類通風器一般包括多個旋轉葉片。
[0004]在車廂達到期望溫度之后，乘客通常希望維持舒適的溫度而身體感覺不到氣流，這種氣流通常與傳統的空氣通風器有關，尤其是與配置在儀表板前側的通風器有關。期望能夠使經調節的空氣連續地周轉車廂內的空氣而感覺不到較高速度的氣流，然而，仍需要定向的較高速度出口以在炎熱環境中冷卻(pull down)車廂。
[0005]在諸多車輛技術領域中，尤其是涉及車輛HVAC系統時，總是有改善的余地。
【發明內容】
[0006]本發明通過提供一種車輛空氣循環系統解決了現有技術中的若干問題，該車輛空氣循環系統包括控制器、與控制器連接的內部條件傳感器、儀表板以及連接至控制器并活動連接至儀表板的可選擇性展開的通風器組件。
[0007]該通風器組件包括第一通風器和第二通風器并可在關閉位置與打開位置之間活動，其中，在關閉位置中，第一通風器基本凹進儀表板內部并因此被遮蔽，在打開位置中，第一通風器自儀表板延伸出來。無論該通風器組件處于關閉位置還是打開位置，第二通風器均保持不被遮蔽。
[0008]第二通風器的出口尺寸可大于或小于第一通風器的出口尺寸。如果需要增加氣流或減小NVH，則出口可能比較大。如果需要改善外觀，則出口可能比較小。優選地但不絕對地，第一通風器為一對通風器且第二通風器為一對通風器。
[0009]通風器組件樞轉連接至儀表板并可在關閉位置與打開位置之間樞轉地活動。通風器可配置有活動門或活動簾以控制氣流。
[0010]根據本發明的另一方面，提供了一種車輛空氣循環系統，包括:控制器；與控制器通信的內部條件傳感器；儀表板；活動的通風器組件，連接至控制器并活動連接至儀表板，該組件包括具有出風口的第一通風器和具有出風口的第二通風器，兩個出風口的尺寸大小不同；所述組件可在關閉位置與打開位置之間活動，其中，在關閉位置中，所述第一通風器基本凹進儀表板內部，在打開位置中，第一通風器基本自儀表板延伸出來。
[0011]優選地，第一通風器為一對通風器。
[0012]優選地，第二通風器為一對通風器。
[0013]優選地，通風器組件樞轉連接至儀表板。
[0014]優選地，通風器組件可在關閉位置與打開位置之間樞轉地活動。
[0015]優選地，通風器中的至少一個包括控制氣流的樞轉活動門。
[0016]優選地，通風器中的至少一個包括控制氣流的活動簾。
[0017]根據本發明的又一方面，提供了一種車輛空氣循環系統，包括:控制器；與控制器通信的內部條件傳感器；具有前部的儀表板；活動的通風器組件，連接至控制器并活動連接至儀表板，該組件包括具有開口的第一通風器和具有開口的第二通風器，第一通風器為前部通風器，第一通風器的開口大于第二通風器的開口，該組件可在關閉位置與打開位置之間活動，其中，在關閉位置中，第一通風器基本凹進所述儀表板內部，在打開位置中，第一通風器基本自所述儀表板延伸出來。
[0018]優選地，通風器組件樞轉連接至儀表板。
[0019]優選地，通風器組件可在關閉位置與打開位置之間樞轉地活動。
[0020]優選地，通風器中的至少一個包括控制氣流的樞轉活動門。
[0021]優選地，通風器中的至少一個包括控制氣流的活動簾。
[0022]根據本發明的裝置，可選擇性展開的通風器為冷卻條件提供定向控制。一旦滿足所需條件，則可展開式通風器下降進入儀表板內，其它通風器提供開口從而例如以較低速度引導頂部氣流，從而在保持車廂涼爽的同時不向乘客吹風。雖然頂部的氣流以所需實例示出，但應當理解，氣流的方向可位于除頂部之外的車內其它地方。
[0023]當結合附圖閱讀下面對優選實施例的詳細描述時，本實用型新的上述優勢、其它優勢與結構將顯而易見。
【附圖說明】
[0024]為了更完整地理解本發明，現在參照在附圖中詳細示出且在下文中通過本發明的實例描述的實施例，其中:
[0025]圖1示出了具有本發明的可展開式通風器裝置的實施例的車輛內部的局部視圖；
[0026]圖2示出了本發明的可選擇性展開的通風器裝置的第一實施例在其處于展開或打開位置時的近視圖；
[0027]圖3示出了與圖2相同的視圖，但該圖中示出本發明的可展開式裝置的實施例處于其凹進或關閉位置；
[0028]圖4示出了本發明的可展開式通風器裝置的第二實施例在處于其凹進或關閉位置時的近視圖；
[0029]圖5示出了與圖4相同的視圖，但該圖中示出本發明的的可展開式裝置的實施例處于其展開或打開位置；
[0030]圖6示出了圖4和圖5中的可展開式通風器裝置的第一實施例的截面圖，其示出上部通風器處于其打開位置；
[0031]圖7為與圖6相同的視圖，但示出上部通風器處于其關閉位置；
[0032]圖8示出了圖4和圖5中的可展開式通風器裝置的第二實施例的截面圖，其示出上部通風器處于其打開位置；
[0033]圖9為與圖8相同的視圖，但示出上部通風器處于其關閉位置；
[0034]圖10示出了上部通風器的平面圖，其示出隔膜基本覆蓋了支撐肋；
[0035]圖11示出了圖4和圖5中的可展開式通風器裝置的第三實施例的截面圖，其示出上部通風器處于其打開位置；
[0036]圖12為與圖11相同的視圖，但示出上部通風器處于其關閉位置；以及
[0037]圖13為示出本發明的可選擇展開式通風器控制方案的流程圖。
【具體實施方式】
[0038]在下面的附圖中，相同的參考標號用于指代相同部件。在以下描述中，針對不同結構的實施例描述了不同操作參數和部件。這些具體的參數和部件作為實例被包括在內且不意味著進行限定。
[0039]本發明可適用于多種車輛。圖1示出了車輛內部的一個這樣的實施例，其通常由標號10示出。所示的內部10并非旨在限定，而是旨在提供可采用本發明的一般結構配置，因為本發明的可展開式通風器裝置幾乎可在任何車輛上應用。
[0040]車輛10包括具有一般形狀的儀表板12。針對該相同目的，有多種替代形狀的合適的儀表板。配置在儀表板中是根據本發明的可選擇性展開的通風器裝置14的一個實施例。該可展開式通風器裝置14樞轉連接至儀表板12的頂部。
[0041]圖2和圖3更詳細地示出了該可展開式通風器裝置14。在圖2中，該可展開式通風器裝置14被示出處于其展開或打開位置。在此位置，可針對冷卻條件采用定向控制。一旦獲得最優的內部條件，則可展開式通風器裝置14被降低到儀表板12內。在圖3中，可展開式通風器裝置14被示出在獲得所需內部條件之后處于其凹進或關閉位置。
[0042]通風器裝置14包括第一可展開式風器16和第二可展開式通風器16’。雖然示出了兩個可展開式通風器，但是應當理解，本發明所采用的可展開式通風器的數量可多可少，形狀和尺寸也可不同，而不背離本發明的精神和范圍。
[0043]除第一可展開式通風器16和第二可展開式通風器16’之外，本發明的裝置14還包括頂部18。當本發明的可展開式通風器裝置14如圖3所示處于其關閉或凹進位置時，頂部18通常與相鄰的儀表板12的頂面齊平。
[0044]可展開式通風器裝置14還配置有通風器20。當可展開式通風器裝置14移動至圖3所示的關閉或凹進位置時，通風器20并不隨著通風器16和16’凹進。相反，通風器20仍然可用于以較低速度引導頂部的循環空氣，從而在不向乘客吹風的前提下將車廂條件始終維持在舒適的水平。
[0045]在圖2和圖3中示出并結合附圖討論的可展開式通風器裝置的實施例是實現本發明的目標的一種方法。圖4和圖5中例舉了可替代的方法，其中示出了可展開式通風器裝置的第二實施例，即裝置22。在圖4中，可展開式通風器裝置22被示出處于其下降或凹進位置，而在圖5中，可展開式通風器裝置22被示出處于其展開或打開位置。
[0046]參照圖4和圖5，可展開式通風器裝置22包括第一上部通風器24和第二上部通風器24’。通風器裝置22還包括第一可展開式通風器26和第二可展開式通風器26’。上部通風器24和24’的功能與在圖2和圖3中示出并結合兩圖描述的實施例中的通風器20相同，即當裝置22處于其下降位置(如圖4所示)時，它們仍可用于以較低速度引導頂部的循環空氣，從而在不向乘客吹風的前提下維持所需的車廂條件。通風器24、24’、26以及26’的數量、尺寸、布局和形狀可改變且并不受限于所示的結構布置。
[0047]不考慮該實施例，當本發明的可展開式通風器裝置處于其展開或打開位置(如圖2和圖5所示)時，空氣通過前部通風器16、16’或26、26’(視情況而定)而無法通過通風器20或通風器