對開式超重載無內胎車輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輪領域，尤其涉及一種用于工程機械、港口機械、礦山機械、石油機械車輪，特別是單輪承載40噸以上、名義直徑25英寸以上的超重載車輪。
【背景技術】
[0002]現有技術中無內胎的車輪通常為標準的五件式車輪，通常只有一塊輪輻，輪輻與軸套(或輪轂)之間采用螺栓聯接。還有一種是輪輞輪轂一體化車輪。這種車輪的輪輞也是采用標準的五件式結構，但是輪輞與軸套(或輪轂)之間采用至少一塊輪輻焊接成一體。
[0003]然而單輪輻結構由于只有一塊輪輻，無法提供足夠的支撐力，在超重載的工況中，壽命很短。
[0004]輪輞輪轂一體化解決了承載問題，但帶來了另外一個問題:軸套與軸(或軸承)之間需采用精密的過盈配合，配合位置一般需要精鏜或者磨加工，輪輞輪轂一體化焊接之后，工件尺寸變得龐大，一般是軸套的3倍以上，造成精鏜所需的設備和工藝步驟變得非常復雜，最終引起生產成本的大幅上升。
[0005]以上兩種結構采用的輪輞都是標準的五件式輪輞，座圈和輪輞之間采用鎖圈卡住。在裝配時，需要先把座圈壓入輪胎，同時把輪胎壓扁后才能依次裝密封圈、鎖圈。而超重載輪胎的硬度很高，一般需要20噸以上的壓力才能將其壓扁，造成裝胎困難。反之，拆卸輪胎也同樣困難。
[0006]在裝配好輪胎后，充氣的過程中，座圈會向鎖圈移動并最終于鎖圈貼合，座圈移動過程中會摩擦并壓縮密封圈，這就要求密封圈在裝配時必須保持很小的扭曲度，否則會滑出密封圈槽。然而為保證密封圈能箍緊密封槽，密封圈的周長比槽的周長短得多，裝配時密封圈需要拉伸，因此扭曲度很難保證，裝配時需要放慢速度并逐段用手撫平，裝配效率低。即使如此，密封圈滑出仍時有發生，最終造成漏氣。
[0007]鎖圈是帶有開口的彈性件，多次拆裝后容易變形和喪失彈性。在失去彈性或因變形而無法完全嵌入鎖圈槽的狀況中，在超重載氣壓的推動下，鎖圈有可能會滑出鎖圈槽，從而引起整個車輪的爆炸，嚴重時會引發人身安全事故。
[0008]為確保鎖圈有足夠的彈性，鎖圈材質一般采用高碳高錳的合金鋼，使用型鋼卷圓或環鍛件車加工而成，而且制成品還需要進行熱處理，生產周期長、成本高。
【發明內容】
[0009]為解決上述存在的問題，本發明提供了一種對開式無內胎的車輪，可以方便進行拆裝，同時具有良好的密封性。
[0010]具體而言本發明提供了一種對開式超重載無內胎車輪，包括軸套，輪輻，輪輞體，其特征在于，所述軸套與輪輞體之間是相互獨立和可拆卸的，且所述輪輞體為對開式。
[0011]特別的，所述輪輞體從中間斷開為左輪輞體和右輪輞體，左輪輞體上設有氣門孔，用于給外胎充氣，右輪輞體上設有座部分，該座部分用于搭接左輪輞體，在所述座部分上設有密封槽，密封槽中設有密封圈，左輪輞體設有與所述密封圈配合的密封槽，當左、右輪輞體裝配時，左輪輞體搭接在右輪輞體上方，并且其上表面與右輪輞體的上表面平齊，密封圈被擠壓在兩者之間。
[0012]進一步的，所述左、右輪輞體上分別設有擋圈，在左、右輪輞體的下方分別設有左、右輪輻，左輪輻上設有開孔，用于引出氣管。
[0013]特別的，所述輪輻通過焊接固定在所述輪輞體上。
[0014]特別的，所述左、右輪輻向下延伸，并分別與軸套上的相對應的法蘭配合連接，所述左、右輪輻與軸套之間采用精度較高的間隙配合。
[0015]進一步的，所述左、右輪輻通過螺栓與所述法蘭連接，所述軸套外徑和螺栓的數量根據實際承載力和驅動力進行調整。
[0016]特別的，所述法蘭通過焊接固定到軸套上。
[0017]進一步的，所述軸套可以用輪轂代替。
[0018]本發明中軸套與輪輞可拆卸，加工時可以各自單獨進行，降低加工難度和生產成本。對開式結構使得裝配時輪輞直接插入輪胎即可，即不需要把輪胎壓扁，降低裝配難度，提高工效。反之亦然。另外，取消鎖圈不僅能降低成本，而且能提高安全性。螺栓聯接的可靠性要比卡箍式高得多。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發明的車輪結構及零件組成的示意圖。
[0020]圖中:1-擋圈，2-輪輞體，3-輪福，4-螺栓，5-法蘭，6-密封圈，7-軸套。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明做進一步的說明。
[0022]如圖1所示，本發明的對開式超重載車輪包括軸套7，軸套7用于連接車輛的旋轉軸，在另一個例子中，軸套7也可以是輪轂，同樣是連接到車輛的旋轉軸上。兩者之間可以相互替代，以下僅以軸套7的例子對本發明進行描述。
[0023]在軸套7上形成有兩個法蘭5，該法蘭5可以是一體成型在軸套7上，也可以是通過其他方式固定在軸套7上，例如通過焊接的方式。
[0024]所述車輪還包括輪輞體2，如圖1所示，該輪輞體2從中間斷開，形成對開式結構。左輪輞體上設有氣門孔，用于給外胎充氣，氣門孔可以是任意形式的。右輪輞體上設有座部分，該座部分用于搭接左輪輞體，在所述座部分上設有密封槽，密封槽中設有密封圈6，這樣可以對外胎充氣起到密封的作用。左輪輞體設有與所述密封圈6配合的密封槽。當左、右輪輞體裝配時，左輪輞體搭接在右輪輞體上方，并且其上表面與右輪輞體的上表面平齊，密封圈6被擠壓在兩者之間。密封圈6置于兩輪輞體2之間，螺栓4上緊的同時，兩邊輪輞體2把密封圈6壓緊，同時密封槽的一側高于密封圈6，使密封圈6不容易滑出。這個結構克服密封圈6滑出而漏氣的缺陷。
[0025]左右輪輞體2上分別設有擋圈1，在左、右輪輞體的下方分別設有輪輻3，所述輪輻3可以一體成型在輪輞體2上，也可以通過例如焊接的其他固定方式固定到輪輞體2上。兩塊輪輻3與軸套7之間采用精度較高的間隙配合，雙輪輻比單輪輻承載力更高。左輪輞體對應的左輪輻上設有開孔，用于引出氣管，孔的形狀沒有限制。所述輪輻3向下延伸，并與軸套7上的法蘭5配合連接。其中一種配合方式可以為螺栓4聯接。安裝時，應確保輪輻3與軸套7之間采用精度較高的間隙配合。這樣軸套7與輪輞體2可拆卸，加工時可以各自單獨進行，降低加工難度和生產成本。
[0026]軸套7外徑和螺栓4的數量根據實際承載力和驅動力進行調整。全部零件裝配后形成一個帶有軸套7 (或輪轂)的無內胎車輪。
[0027]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種對開式超重載無內胎車輪，包括軸套，輪輻，輪輞體，其特征在于，所述軸套與輪輞體之間是相互獨立和可拆卸的，且所述輪輞體為對開式。
2.如權利要求1所述的對開式超重載無內胎車輪，其特征在于，所述輪輞體從中間斷開為左輪輞體和右輪輞體，左輪輞體上設有氣門孔，用于給外胎充氣，右輪輞體上設有座部分，該座部分用于搭接左輪輞體，在所述座部分上設有密封槽，密封槽中設有密封圈，左輪輞體設有與所述密封圈配合的密封槽，當左、右輪輞體裝配時，左輪輞體搭接在右輪輞體上方，并且其上表面與右輪輞體的上表面平齊，密封圈被擠壓在兩者之間。
3.如權利要求2所述的對開式超重載無內胎車輪，其特征在于，左、右輪輞體上分別設有擋圈，在左、右輪輞體的下方分別設有左、右輪輻，左輪輻上設有開孔，用于引出氣管。
4.如權利要求3所述的對開式超重載無內胎車輪，其特征在于，所述輪輻通過焊接固定在所述輪輞體上。
5.如權利要求1-4任意一項所述的對開式超重載無內胎車輪，其特征在于，所述左、右輪輻向下延伸，并分別與軸套上的相對應的法蘭配合連接，所述左、右輪輻與軸套之間采用精度較高的間隙配合。
6.如權利要求5所述的對開式超重載無內胎車輪，其特征在于，所述左、右輪輻通過螺栓與所述法蘭連接，所述軸套外徑和螺栓的數量根據實際承載力和驅動力進行調整。
7.如權利要求6所述的對開式超重載無內胎車輪，其特征在于，所述法蘭通過焊接固定到軸套上。
8.如權利要求5所述的對開式超重載無內胎車輪，其特征在于，所述軸套可以用輪轂代替。
【專利摘要】本發明提供了一種對開式超重載無內胎車輪，包括軸套，輪輻，輪輞體，其所述軸套與輪輞體之間是相互獨立和可拆卸的，所述輪輞體從中間斷開為左輪輞體和右輪輞體，左輪輞體上設有氣門孔，用于給外胎充氣，右輪輞體上設有座部分，該座部分用于搭接左輪輞體，在所述座部分上設有密封槽，密封槽中設有密封圈，左輪輞體設有與所述密封圈配合的密封槽，當左、右輪輞體裝配時，左輪輞體搭接在右輪輞體上方，并且其上表面與右輪輞體的上表面平齊，密封圈被擠壓在兩者之間。本發明中軸套與輪輞可拆卸，加工時可以各自單獨進行，降低加工難度和生產成本。
【IPC分類】B60B27-00, B60B25-22, B60B25-02
【公開號】CN104691229
【申請號】CN201510107683
【發明人】符毅
【申請人】柳州市宇翔工程機械鋼圈有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年3月11日