門式殼體的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于車輛的門式車軸的門式殼體，該門式殼體具有兩個側壁，在這兩個側壁之間布置有帶有驅動輪和從動輪及可能的一個或多個中間輪的門式驅動器，該門式殼體在其下部區域具有油底殼，其中，從動輪抗扭地與相對于從動輪的旋轉軸線同軸延伸的從動軸相連，該從動軸延伸通過與側壁抗扭相連的輪轂架的同軸開口且從動輪通過從動輪支承裝置以可轉動的方式支承在門式殼體上。
【背景技術】
[0002]在這類門式殼體中由驅動輪通過從動輪使得從動軸被旋轉驅動。在此，驅動輪浸入油底殼的油液中且在此通過其外表面攜帶上油液，該油液通過從動輪的外表面被攜帶到從動輪上部區域中且從這里進一步被攜帶到輪轂架上且由此對門式驅動器進行潤滑。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于實現一種開頭提及類型的門式殼體，在其工作時產生盡可能小的因油液渦流而來的攪動損失。
[0004]該目的根據本發明由此而實現，即至少一個側壁的內壁具有平坦的表面，該表面至少很大程度上構造成沒有從其平面凸出的突起部，其中，在驅動輪、從動輪和可能的中間輪的端側以及側壁的內壁的無突起表面之間形成近似等寬的潤滑間隙。
[0005]通過該構造方案，在位于門式驅動器的齒輪的端側和一個或兩個側壁的內壁之間的潤滑間隙中形成至少很大程度上沒有渦流的均勻朝上流動的油膜。這種油膜的很大程度的無渦流性避免了攪動損失且由此使得能更有效地利用應用在驅動器中的驅動能。
[0006]為了有目的性地將在門式殼體中朝上輸送的油液輸入輪轂架內部，油液引導裝置可從門式殼體內部的上部區域引導至輪轂架的內部。
[0007]由此，油液一方面可很好地到達從動輪支承裝置且另一方面也可通過輪轂架到達支承在輪轂架上的輪轂的支承裝置。
[0008]當至少其內壁表面無突起的側壁在其外側具有一個或多個加強突起部時，會使得門式殼體的重量減少并由此使得所需的驅動能減少。
[0009]由此，側壁可具有較小的壁厚且其所需穩固性通過加強突起部獲得。加強突起部在外側而不是在內側的布置形式避免了油液渦流。加強突起部優選為加強肋。
[0010]通過將驅動輪、從動輪和可能的中間輪的面向內壁無突起表面的端側完全構造成平坦的，形成了特別是無渦流的油液薄膜。
【附圖說明】
[0011]本發明的實施例在附圖中示出且將在下文中得到進一步說明。其中:
[0012]圖1以縱剖面示出了門式車軸的門式殼體區域的側視圖的一部分，
[0013]圖2以縱剖面示出了根據圖1的門式車軸的門式殼體的側視圖。
【具體實施方式】
[0014]所示的門式車軸具有門式殼體1，在該門式殼體I中布置有帶有驅動輪2和從動輪3的門式驅動器。驅動輪2以其下部區域浸入構造在門式殼體I的下部區域中的油底殼4的油液中。
[0015]從動輪3抗扭地布置在從動軸5的右端部上且以其左部區域穿過與門式殼體I抗扭地相連的輪轂架7的同軸開口 6。
[0016]門式殼體I具有左側壁8和右側壁9。
[0017]從動輪3具有從動輪輪轂10，從動輪3借助于該從動輪輪轂10布置在從動軸5上。借助于從動輪輪轂10的相對于從動輪3的兩側同軸地凸出的端部，從動輪3分別通過滾動軸承11、12以可旋轉的方式支承。右側滾動軸承12布置在位于右側壁9的內壁17中的凹部14內，使得該右側滾動軸承被容納在該凹部14中且很大程度上不伸入門式殼體I的內部。
[0018]左側滾動軸承11布置在位于輪轂架7的右端部中的凹部13內，使得該左側滾動軸承被容納在該凹部13中且很大程度上不伸入門式殼體I的內部。
[0019]驅動輪2抗扭地布置在驅動軸15的左端部上，該驅動軸15穿過在右側壁9中的通孔16從外側伸入到門式殼體I中。驅動軸15可旋轉地支承在門式殼體I的內部之外的軸承18上。驅動軸15的左端部伸入到左側壁8的內壁20中的凹部19中。
[0020]內壁17和20彼此平行地延伸且基本平坦。在內壁17和20和從動輪3的端側2U21r之間以及在內壁17和20和驅動輪2的端側22、22^之間形成潤滑間隙23。
[0021]在驅動輪2和從動輪3工作時尤其是通過潤滑間隙23由油底殼4輸送到門式殼體I的上部區域24的油液通過油液引導裝置25到達滾動軸承11且通過該滾動軸承11到達輪轂架7的同軸開口 6且對從動軸5進行潤滑。
[0022]附圖標記一覽
[0023]I 門式殼體
[0024]2 驅動輪
[0025]3 從動輪
[0026]4 油底殼
[0027]5 從動軸
[0028]6 同軸開口
[0029]7 輪轂架
[0030]8 左側壁
[0031]9 右側壁
[0032]10 從動輪輪轂
[0033]11 滾動軸承
[0034]12 滾動軸承
[0035]13 凹部
[0036]14 凹部
[0037]15 驅動軸
[0038]16通孔
[0039]17內壁
[0040]18軸承
[0041]19凹部
[0042]20內壁
[0043]21端側
[0044]21r端側
[0045]22端側
[0046]22'端側
[0047]23潤滑間隙
[0048]24上部區域
[0049]25油液引導裝置
【主權項】
1.一種用于車輛的門式車軸的門式殼體(I)，該門式殼體具有兩個側壁(8、9)，在所述兩個側壁(8、9)之間布置有門式驅動器，該門式驅動器具有驅動輪(2)和從動輪(3)和可能的一個或多個中間輪，所述門式殼體(I)在其下部區域具有油底殼(4)，其中所述從動輪(3)抗扭地與相對于從動輪(3)的轉軸同軸伸延的從動軸(5)相連，所述從動軸(5)延伸通過與所述側壁(8)抗扭相連的輪轂架(7)的同軸開口(6)且所述從動輪(3)通過從動輪支承裝置(11、12)以可旋轉的方式支承在所述門式殼體(I)上，其特征在于，至少所述側壁(8、9)中的一個的內壁(17、20)具有平坦的表面，所述表面至少很大程度上構造成沒有從其平面凸出的突起部，其中，在所述驅動輪(2)、從動輪(3)及可能的中間輪的端側(21、21r ,22,22r )以及所述側壁(8、9)的內壁(17、20)的無突起表面之間形成近似等寬的潤滑間隙(23) ο
2.根據權利要求1所述的門式殼體，其特征在于，油液引導裝置(25)從所述門式殼體(I)的內部的上部區域(24)引導至所述輪轂架(7)的內部。
3.根據權利要求2所述的門式殼體，其特征在于，至少其內壁的表面無突起的側壁在其外側具有一個或多個加強突起部。
4.根據前述權利要求中任一項所述的門式殼體，其特征在于，驅動輪、從動輪、和可能的中間輪的面向內壁無突起表面的端側完全構造成平坦的。
【專利摘要】本發明涉及一種用于車輛的門式車軸的門式殼體，其具有兩個側壁，在這兩個側壁之間布置有帶有驅動輪和從動輪和可能的一個或多個中間輪的門式驅動器。該門式殼體在其下部區域帶有油底殼，其中，從動輪抗扭地與相對于從動輪的轉軸同軸延伸的從動軸相連，該從動軸延伸通過與側壁抗扭相連的輪轂架的同軸開口且從動輪通過從動輪支承裝置可旋轉地支承在門式殼體上。至少側壁中一個的內壁具有平坦的表面，該表面至少很大程度上構造成沒有從其平面凸出的突起部，其中，在驅動輪、從動輪和可能的中間輪的端側以及側壁的內壁的無突起表面之間形成近似等寬的潤滑間隙。
【IPC分類】B60R17-00
【公開號】CN104648289
【申請號】CN201410605401
【發明人】H·西格爾, P·哈澤爾貝格, K·阿萊施, P·倫茨, R·諾伊米勒, A·恩德爾, D·杜德克
【申請人】Zf腓特烈斯哈芬股份公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年9月22日
【公告號】DE102013223543A1