雙模式強(qiáng)磁直流電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]該發(fā)明屬于電動(dòng)機(jī)車配套設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在，電動(dòng)車輛所匹配的直流電機(jī)都是以產(chǎn)生動(dòng)力為主，車輛實(shí)際運(yùn)行中有很多過(guò)程需要?jiǎng)x車和減速，電動(dòng)車輛剎車和減速過(guò)程中喪失很大的能量；這塊能量無(wú)法有效回收。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]針對(duì)以上所述，特設(shè)計(jì)了這種雙模式強(qiáng)磁直流電機(jī)；其基本設(shè)計(jì)思路是:利用兩個(gè)控制模塊雙向控制強(qiáng)磁轉(zhuǎn)子無(wú)刷直流電機(jī)，一個(gè)控制模塊工作是控制直流電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向和速度，另一個(gè)控制模塊工作是控制直流電機(jī)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能而衍生反向阻力，從而使裝配車輛達(dá)到剎車減速的效果。
[0004]本發(fā)明的解決方案是:雙模式強(qiáng)磁直流電機(jī)包括直流電機(jī)主體、控速控制模塊、發(fā)電控制模塊；其特征是:直流電機(jī)主體包括轉(zhuǎn)子和定子；轉(zhuǎn)子由原磁體和固定體組成，定子由絕緣漆包線繞組和定位體組成；控速控制模塊由控速控制模塊主體、速度控制裝置、正反轉(zhuǎn)控制裝置、電源線端子組成；發(fā)電控制模塊由發(fā)電控制模塊主體、發(fā)電控制裝置、電量輸出線端子組成。直流電機(jī)主體、控速控制模塊主體、發(fā)電控制模塊主體、速度控制裝置、正反轉(zhuǎn)控制裝置、電源線端子、發(fā)電控制裝置、電量輸出線端子之間用電源線連接。
[0005]如上所述的直流電機(jī)主體的轉(zhuǎn)子可以是內(nèi)轉(zhuǎn)子式也可以是外轉(zhuǎn)子式；內(nèi)轉(zhuǎn)子式就是轉(zhuǎn)子位于定子的中間，外轉(zhuǎn)子式就是轉(zhuǎn)子實(shí)際在定子的外面。
[0006]如上所述的速度控制裝置和電動(dòng)車輛的加速踏板結(jié)合，發(fā)電控制裝置和電動(dòng)車輛的剎車踏板結(jié)合，正反轉(zhuǎn)控制裝置與電動(dòng)車輛的前進(jìn)/后退操控手柄結(jié)合；剎車踏板有兩個(gè)行程區(qū)間，第一個(gè)行程區(qū)間控制發(fā)電控制裝置，第二個(gè)區(qū)間既控制發(fā)電控制裝置，也啟動(dòng)電動(dòng)車輛的機(jī)械剎車系統(tǒng)。
[0007]如上所述的發(fā)電控制模塊主體對(duì)直流電機(jī)主體具有優(yōu)先控制權(quán)，只要踩下剎車踏板，發(fā)電控制裝置動(dòng)作，自動(dòng)停止控速控制模塊的工作；控速控制模塊主體和發(fā)電控制模塊主體也可以壓縮成一個(gè)合成模塊。
[0008]該發(fā)明的運(yùn)行原理是:雙模式強(qiáng)磁直流電機(jī)與電動(dòng)車輛結(jié)合后，踩下加速踏板驅(qū)動(dòng)速度控制裝置，速度控制裝置把信息傳遞給控速控制模塊主體，控速控制模塊主體會(huì)智能控制電流量驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)主體運(yùn)行，從而帶動(dòng)電動(dòng)車輛前行。當(dāng)行駛的車輛需要?jiǎng)x車減速時(shí)，駕駛員就會(huì)抬腳松開加速踏板，立即踩下剎車踏板，剎車踏板進(jìn)入第一個(gè)行程區(qū)間驅(qū)動(dòng)發(fā)電控制裝置，發(fā)電控制裝置把信息傳遞給發(fā)電控制模塊主體，發(fā)電控制模塊主體會(huì)控制在車輛慣性下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的直流電機(jī)主體產(chǎn)生直流電，通過(guò)電量輸出線端子傳遞到蓄電池組儲(chǔ)存，同時(shí)產(chǎn)生反向阻力，達(dá)到剎車減速的目的；如果需要急剎車，繼續(xù)下踩剎車踏板進(jìn)入第二個(gè)行程區(qū)間，機(jī)械剎車啟動(dòng)，很快把車輛停下。需要倒車時(shí)，把前進(jìn)/后退操控手柄扳到后退位置，控速控制模塊主體控制直流電機(jī)主體進(jìn)入反轉(zhuǎn)程序，踩下加速踏板達(dá)到倒車的目的。
[0009]該發(fā)明的有益效果是:1、強(qiáng)力原磁的利用，使這種直流電機(jī)更節(jié)能。2、該發(fā)明雙模塊控制達(dá)到了給電動(dòng)車輛提供動(dòng)力和剎車發(fā)電的多功能目的。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)該發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]附圖1是該發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)示圖。
[0012]附圖2是該發(fā)明中直流電機(jī)主體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)示圖。
[0013]圖中I直流電機(jī)主體 11固定體 12原磁體 13定位體 14絕緣漆包線繞組 2控速控制模塊主體 21電源線端子 22正反轉(zhuǎn)控制裝置 23速度控制裝置 24加速踏板 25前進(jìn)/后退操控手柄 3發(fā)電控制模塊主體31電量輸出線端子 32發(fā)電控制裝置 33剎車踏板 4電源線。
【具體實(shí)施方式】
[0014]雙模式強(qiáng)磁直流電機(jī)包括直流電機(jī)主體(I)、控速控制模塊、發(fā)電控制模塊；其特征是:直流電機(jī)主體包括轉(zhuǎn)子和定子；轉(zhuǎn)子由原磁體(12)和固定體(11)組成，定子由絕緣漆包線繞組(14)和定位體(13)組成；控速控制模塊由控速控制模塊主體(2)、速度控制裝置(23)、正反轉(zhuǎn)控制裝置(22)、電源線端子(21)組成；發(fā)電控制模塊由發(fā)電控制模塊主體
(3)、發(fā)電控制裝置(32)、電量輸出線端子(31)組成。直流電機(jī)主體(I)、控速控制模塊主體
(2)、發(fā)電控制模塊主體(3)、速度控制裝置(23)、正反轉(zhuǎn)控制裝置(22)、電源線端子(21)、發(fā)電控制裝置(32)、電量輸出線端子(31)之間用電源線(4)連接。
[0015]如上所述的直流電機(jī)主體(I)的轉(zhuǎn)子可以是內(nèi)轉(zhuǎn)子式也可以是外轉(zhuǎn)子式；內(nèi)轉(zhuǎn)子式就是轉(zhuǎn)子位于定子的中間，外轉(zhuǎn)子式就是轉(zhuǎn)子實(shí)際在定子的外面。
[0016]如上所述的速度控制裝置(23)和電動(dòng)車輛的加速踏板(24)結(jié)合，發(fā)電控制裝置(32)和電動(dòng)車輛的剎車踏板(33)結(jié)合，正反轉(zhuǎn)控制裝置(22)與電動(dòng)車輛的前進(jìn)/后退操控手柄(25)結(jié)合；剎車踏板(33)有兩個(gè)行程區(qū)間，第一個(gè)行程區(qū)間控制發(fā)電控制裝置(32)，第二個(gè)區(qū)間既控制發(fā)電控制裝置(32)，也啟動(dòng)電動(dòng)車輛的機(jī)械剎車系統(tǒng)。
[0017]如上所述的發(fā)電控制模塊主體(3)對(duì)直流電機(jī)主體(I)具有優(yōu)先控制權(quán)，只要踩下剎車踏板(33)，發(fā)電控制裝置(32)動(dòng)作，自動(dòng)停止控速控制模塊的工作；控速控制模塊主體(2)和發(fā)電控制模塊主體(3)也可以壓縮成一個(gè)合成模塊。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.雙模式強(qiáng)磁直流電機(jī)包括直流電機(jī)主體、控速控制模塊、發(fā)電控制模塊；其特征是:直流電機(jī)主體包括轉(zhuǎn)子和定子；轉(zhuǎn)子由原磁體和固定體組成，定子由絕緣漆包線繞組和定位體組成；控速控制模塊由控速控制模塊主體、速度控制裝置、正反轉(zhuǎn)控制裝置、電源線端子組成；發(fā)電控制模塊由發(fā)電控制模塊主體、發(fā)電控制裝置、電量輸出線端子組成；直流電機(jī)主體、控速控制模塊主體、發(fā)電控制模塊主體、速度控制裝置、正反轉(zhuǎn)控制裝置、電源線端子、發(fā)電控制裝置、電量輸出線端子之間用電源線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙模式強(qiáng)磁直流電機(jī)，其特征是:直流電機(jī)主體的轉(zhuǎn)子可以是內(nèi)轉(zhuǎn)子式也可以是外轉(zhuǎn)子式；內(nèi)轉(zhuǎn)子式就是轉(zhuǎn)子位于定子的中間，外轉(zhuǎn)子式就是轉(zhuǎn)子實(shí)際在定子的外面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙模式強(qiáng)磁直流電機(jī)，其特征是:速度控制裝置和電動(dòng)車輛的加速踏板結(jié)合，發(fā)電控制裝置和電動(dòng)車輛的剎車踏板結(jié)合，正反轉(zhuǎn)控制裝置與電動(dòng)車輛的前進(jìn)/后退操控手柄結(jié)合；剎車踏板有兩個(gè)行程區(qū)間，第一個(gè)行程區(qū)間控制發(fā)電控制裝置，第二個(gè)區(qū)間既控制發(fā)電控制裝置，也啟動(dòng)電動(dòng)車輛的機(jī)械剎車系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙模式強(qiáng)磁直流電機(jī)，其特征是:發(fā)電控制模塊主體對(duì)直流電機(jī)主體具有優(yōu)先控制權(quán)，只要踩下剎車踏板，發(fā)電控制裝置動(dòng)作，自動(dòng)停止控速控制模塊的工作；控速控制模塊主體和發(fā)電控制模塊主體也可以壓縮成一個(gè)合成模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙模式強(qiáng)磁直流電機(jī)，其特征是:雙模式強(qiáng)磁直流電機(jī)與電動(dòng)車輛結(jié)合后，踩下加速踏板驅(qū)動(dòng)速度控制裝置，速度控制裝置把信息傳遞給控速控制模塊主體，控速控制模塊主體會(huì)智能控制電流量驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)主體運(yùn)行，從而帶動(dòng)電動(dòng)車輛前行；當(dāng)行駛的車輛需要?jiǎng)x車減速時(shí)，駕駛員就會(huì)抬腳松開加速踏板，立即踩下剎車踏板，剎車踏板進(jìn)入第一個(gè)行程區(qū)間驅(qū)動(dòng)發(fā)電控制裝置，發(fā)電控制裝置把信息傳遞給發(fā)電控制模塊主體，發(fā)電控制模塊主體會(huì)控制在車輛慣性下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的直流電機(jī)主體產(chǎn)生直流電，通過(guò)電量輸出線端子傳遞到蓄電池組儲(chǔ)存，同時(shí)產(chǎn)生反向阻力，達(dá)到剎車減速的目的；如果需要急剎車，繼續(xù)下踩剎車踏板進(jìn)入第二個(gè)行程區(qū)間，機(jī)械剎車啟動(dòng)，很快把車輛停下；需要倒車時(shí)，把前進(jìn)/后退操控手柄扳到后退位置，控速控制模塊主體控制直流電機(jī)主體進(jìn)入反轉(zhuǎn)程序，踩下加速踏板達(dá)到倒車的目的。
【專利摘要】雙模式強(qiáng)磁直流電機(jī)包括直流電機(jī)主體、控速控制模塊、發(fā)電控制模塊；利用兩個(gè)控制模塊雙向控制強(qiáng)磁轉(zhuǎn)子無(wú)刷直流電機(jī)，一個(gè)控制模塊工作是控制直流電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向和速度，另一個(gè)控制模塊工作是控制直流電機(jī)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能而衍生反向阻力，從而使裝配車輛達(dá)到剎車減速的效果。該發(fā)明雙模塊控制達(dá)到了給電動(dòng)車輛提供動(dòng)力和剎車發(fā)電的多功能目的；強(qiáng)力原磁的利用，使這種直流電機(jī)更節(jié)能。
【IPC分類】B60L7-12, B60L15-00
【公開號(hào)】CN104627020
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510065959
【發(fā)明人】王磊
【申請(qǐng)人】山東省濱州市火努鳥新能源科技有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2015年2月7日