雙電機驅動電動車后橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電動車后橋，特別涉及一種雙電機驅動電動車后橋，屬于電動車后橋技術領域。
【背景技術】
[0002]近年來電動汽車、電動三輪車由于其環保性能和低廉的使用費發展迅速，電動車的后橋制造和需求量呈現迅猛發展趨勢，電動車上的后橋一般采用一個電機帶動減速機接入差速器驅動后橋上的兩個半軸轉動，這種后橋上設置一個電機，對于小功率、低扭矩的使用場合基本能夠滿足要求，但對于高功率、大扭矩的使用場合一方面不能完全滿足要求，另一方面傳遞的扭矩和功率過大的情況下電機容易損壞，近年來，電動車作為載貨用途的使用越來越廣泛，載貨的情況下需要較大的功率和扭矩輸出，而且電動車在偏遠山區也出現逐步普及的趨勢，在需要經常上下坡的山路上，電動車的正常和安全行駛需要具備高功率、大扭矩的輸出特性，為了適應這種需求，傳統的做法是增加驅動電機的功率，但一般隨著功率的增加其體積也要增大，給相應的后裝配帶來空間的問題，所以單純的靠增加電機功率不能夠完全適應電動車大功率、高扭矩輸出的發展需要，過大的電機體積給后橋的安裝帶來空間上的問題在一些車型設計上基本無法實現，在目前市場實踐中需要一種能夠輸出高扭矩、大功率的電動車后橋。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服以上存在的電動車后橋輸出功率機扭矩方面的技術問題，提供一種雙電機驅動電動車后橋。
[0004]為實現本發明的目的，本發明所采用的技術方案為:雙電機驅動電動車后橋，包括兩個半軸，設置有兩個電機分別聯接驅動兩個半軸，所述的兩個電機位于后橋中部的同一偵U，所述的兩個電機的輸出軸上直接或間接連接有主動齒輪，所述的兩個半軸上設置有被動齒輪，主動齒輪與被動齒輪相嚙合驅動半軸，所述的兩個電機的輸出上連接減速機，減速機的輸出軸上設置有主動齒輪，所述的兩個半軸上設置有被動齒輪，主動齒輪與被動齒輪相嚙合驅動半軸，所述的兩個電機沿以半軸為軸線的圓周方向夾角為120°或180°。
[0005]本發明所提供的雙電機驅動電動車后橋的有益技術效果為:本后橋采用雙電機驅動，較單個電機驅動輸出功率與扭矩明顯增大，能夠滿足載重、上坡等特使用情況下的輸出要求，使電機在高功率、高扭矩的輸出情況下不易發生損壞，提高和改善電機的輸出特性，兩個電機設置在后橋中部方向的一側，在后橋總長度有限的情況下也能夠實現雙電機驅動。本裝置結構簡單，易于實現，應用在電動車后橋上能夠明顯的提高電動車的性能，推廣使用本發明有利于推動電動車制造的提升和發展。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發明的示意圖。
【具體實施方式】
[0007]為了更好的理解和施行本發明的技術方案，在此提供本發明的一些實施例，這些實施實例為了更好的解釋本發明所述的技術方案，不構成對本發明的任何形式限制。
[0008]雙電機驅動電動車后橋，包括兩個半軸，設置有兩個電機分別聯接驅動兩個半軸，所述的兩個電機位于后橋中部的同一側，所述的兩個電機的輸出軸上直接或間接連接有主動齒輪，所述的兩個半軸上設置有被動齒輪，主動齒輪與被動齒輪相嚙合驅動半軸，所述的兩個電機的輸出上連接減速機，減速機的輸出軸上設置有主動齒輪，所述的兩個半軸上設置有被動齒輪，主動齒輪與被動齒輪相嚙合驅動半軸，所述的兩個電機沿以半軸為軸線的圓周方向夾角為120°或180°。
[0009]結合附圖對本發明的【具體實施方式】做進一步的說明，如附圖1所示，附圖中各標記為:1_1:電機a, 1~2:減速機a, 1-3:王動齒輪a, 1-4:被動齒輪a, 1-5:半軸a, 1-6:半軸a定位裝置，2-1:電機b，2-2:減速機b，2-3:主動齒輪b，2_4:被動齒輪b，2_5:半軸b，2_6:半軸b定位裝置，3:后橋，在后橋3上設置電機al-Ι、電機b2_l，電機al_l的輸出上連接減速機al-2，減速機al-2的輸出軸上固定設置主動齒輪al_3，主動齒輪al_3與固定設置在半軸al-5上的被動齒輪al-4相嚙合，電機a通過驅動主動齒輪a旋轉帶動被動齒輪a旋轉驅動半軸a旋轉，后橋上設置有半軸a定位裝置1-6，定位裝置1-6為外圈固定連接在后橋上的軸承，內圈與半軸a緊配合連接在一起，實現半軸a的支撐定位，電機b2_l的輸出上連接減速機b2-2，減速機b2-2的輸出軸上固定設置主動齒輪b2-3，主動齒b2-3與固定設置在半軸b2-5上的被動齒輪b2-4相嚙合，電機b通過驅動主動齒輪b旋轉帶動被動齒輪b旋轉驅動半軸b旋轉，后橋上設置有半軸b定位裝置2-6，定位裝置2-6為外圈固定連接在后橋上的軸承，內圈與半軸b緊配合連接在一起，實現半軸b的支撐定位，本實施例中兩個電機軸線沿以半軸為軸線的圓周方向夾角為180°，兩個電機軸線沿以半軸為軸線的圓周方向夾角可以為120°，在考慮整體的設計情況下，其角度還可以選用其它任何能夠實現安裝的角度，本發明的兩個電機可以采用一個控制器實現控制，也可采用兩個控制器單獨控制，電子差速的調節時，由于控制器有限流作用，限制了單電機的輸出轉矩，使單電機不足以驅動整車，雙電機的共同驅動，可實現電子差速的自調節功能，兩邊傳動也可采用電子差速器實現差速控制，本后橋采用雙電機驅動，較單個電機驅動輸出功率與扭矩明顯增大，能夠滿足載重、上坡等特使用情況下的輸出要求，使電機在高功率、高扭矩的輸出情況下不易發生損壞，提高和改善電機的輸出特性，兩個電機設置在后橋中部方向的一側，在后橋總長度有限的情況下也能夠實現雙電機驅動。本裝置結構簡單，易于實現，應用在電動車后橋上能夠明顯的提高電動車的性能，推廣使用本發明有利于推動電動車制造的提升和發展。
[0010]在以上詳細介紹了本發明的各種具體實施例之后，本領域的普通技術人員應可清楚地了解，依據本領域的各種公知常識，根據本發明的的思路可進行各種等同變化、等同替換或簡單的修改，這些均應屬于本發明技術方案的范圍。
【主權項】
1.雙電機驅動電動車后橋，包括兩個半軸，其特征在于:設置有兩個電機分別聯接驅動兩個半軸，所述的兩個電機位于后橋中部的同一側。
2.根據權利要求1所述的雙電機驅動電動車后橋，其特征在于:所述的兩個電機的輸出軸上直接或間接連接有主動齒輪，所述的兩個半軸上設置有被動齒輪，主動齒輪與被動齒輪相嚙合驅動半軸。
3.根據權利要求1所述的雙電機驅動電動車后橋，其特征在于:所述的兩個電機的輸出上連接減速機，減速機的輸出軸上設置有主動齒輪，所述的兩個半軸上設置有被動齒輪，主動齒輪與被動齒輪相嚙合驅動半軸。
4.根據權利要求1所述的雙電機驅動電動車后橋，其特征在于:所述的兩個電機沿以半軸為軸線的圓周方向夾角為120°或180°。
【專利摘要】本發明公布了一種雙電機驅動電動車后橋，屬于電動車后橋技術領域。該后橋包括兩個半軸，設置有兩個電機分別聯接驅動兩個半軸，所述的兩個電機位于后橋中部的同一側。本裝置結構簡單，易于實現，應用在電動車后橋上能夠明顯的提高電動車的性能，推廣使用本發明有利于推動電動車制造的提升和發展。
【IPC分類】B60K1-02, B60K17-08
【公開號】CN104553713
【申請號】CN201310519013
【發明人】楊勇
【申請人】林州市合鑫鑄業有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月29日