雙電機驅動電動車后橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電動車后橋，特別涉及一種雙電機驅動電動車后橋，屬于車輛后橋技術領域。
【背景技術】
[0002]近年來電動汽車、電動三輪車由于其環保性能和低廉的使用費發展迅速，電動車的后橋制造和需求量呈現迅猛發展趨勢，電動車上的后橋一般采用一個電機帶動減速機接入差速器驅動后橋上的兩個半軸轉動，這種后橋上設置一個電機，對于小功率、低扭矩的使用場合基本能夠滿足要求，但對于高功率、大扭矩的使用場合一方面不能完全滿足要求，另一方面傳遞的扭矩和功率過大的情況下電機容易損壞，近年來，電動車作為載貨用途的使用越來越廣泛，載貨的情況下需要較大的功率和扭矩輸出，而且電動車在偏遠山區也出現逐步普及的趨勢，在需要經常上下坡的山路上，電動車的正常和安全行駛需要具備高功率、大扭矩的輸出特性，為了適應這種需求，傳統的做法是增加驅動電機的功率，但一般隨著功率的增加其體積也要增大，給相應的后裝配帶來空間的問題，所以單純的靠增加電機功率不能夠完全適應電動車大功率、高扭矩輸出的發展需要，過大的電機體積給后橋的安裝帶來空間上的問題在一些車型設計上基本無法實現，在目前市場實踐中需要一種能夠輸出高扭矩、大功率的電動車后橋。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服現有技術中的缺陷，提供一種高功率、高扭矩的電動車后橋。
[0004]為實現本發明的目的，本發明所采用的技術方案為:雙電機驅動電動車后橋，包括設置在后橋上的兩個半軸，所述的后橋上設置兩個電機，所述的兩個電機的動力輸出直接或間接連接驅動后橋上的兩個半軸，所述的兩個電機設置在后橋中間部位的兩側，所述的兩個電機相同，兩個電機的軸線在一條直線上，所述的每個電機的輸出上直接或間接連接有主動齒輪，兩個半軸上分別固定設置與主動齒輪相嚙合的被動齒輪，所述的每個半軸上位于后橋中部的一端設置有半軸定位裝置。
[0005]本發明所提供的雙電機驅動電動車后橋的有益技術效果為:采用兩個電機分別驅動兩個半軸，能夠實現高功率、大扭矩的輸出，滿足載貨、上坡等需要大輸出功率場合的需要，分別設置兩個電機較采用加大一個電機功率的方式不增大后橋的安裝空間，而且本發明中可省去差速器，兩個電機的軸線在一條直線上，可方便后橋的加工、使用及維護，本發明結構簡單，易于實現，應用在電動車后橋上能夠改善后橋的功率和扭矩輸出特性。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發明的示意圖。
【具體實施方式】
[0007]為了更好的理解和施行本發明的技術方案，在此提供本發明的一些實施例，這些實施實例為了更好的解釋本發明所述的技術方案，不構成對本發明的任何形式限制。
[0008]雙電機驅動電動車后橋，:雙電機驅動電動車后橋，包括設置在后橋上的兩個半軸，所述的后橋上設置兩個電機，所述的兩個電機的動力輸出直接或間接連接驅動后橋上的兩個半軸，所述的兩個電機設置在后橋中間部位的兩側，所述的兩個電機相同，兩個電機的軸線在一條直線上，所述的每個電機的輸出上直接或間接連接有主動齒輪，兩個半軸上分別固定設置與主動齒輪相嚙合的被動齒輪，所述的每個半軸上位于后橋中部的一端設置有半軸定位裝置。。本發明中的兩個電機的軸線可不再一條直線上，本發明中半軸定位裝置最好為軸承，軸承的外圈固定設置在后橋上，半軸的一端設置在軸承的內圈中，本裝置中，電機輸出上連接的主動齒輪與半軸輸入上連接的被動齒輪之間可以設置各種中間連接傳遞結構。
[0009]結合附圖進一步說明本發明的【具體實施方式】，附圖中各標記所示分別為:1:后橋，2~1:電機a，2-2:電機b，3-1:減速機a，3-2:減速機b，4-1:王動齒輪a，4-2:王動齒輪b，5-l:半軸a，5-2:半軸b，6-l:被動齒輪a，6_2:被動齒輪b，7_l:半軸定位裝置a，7_2:半軸定位裝置b，如附圖所示，在后橋I中部的兩邊分別對稱的設置電機a2-l、電機b2-2，電機a2-l的輸出上連接減速機a3_l，減速機a3_l的輸出上固定設置主動齒輪a4_l，半軸a5_l上固定設置與主動齒輪a4_l相嚙合的被動齒輪a6_l，設置有半軸a5_l的定位裝置a7_l，所述的定位裝置a可以為軸承或軸套，電機b2-2的輸出上連接減速機b3-2，減速機b3-2的輸出上固定設置主動齒輪b4-2，半軸b5-2上固定設置與主動齒輪b4-2相嚙合的被動齒輪b6-2,設置有半軸b5-2的定位裝置b7-2,所述的定位裝置b可以為軸承或軸套。本裝置工作時，兩個電機輸出動力至減速機，兩個減速機帶動兩個主動齒輪旋轉驅動與兩個主動齒輪相嚙合的兩個被動齒輪旋轉，兩個被動齒輪固定連接在兩個半軸上，從而驅動兩個半軸旋轉實現后橋的驅動功能。作為本發明的等同替換，本發明中所述的兩個電機的軸線可以不在一條直線上，即兩個電機設置在兩邊，其軸線不在一條直線上，不相交，軸線平行。電機通過定位裝置設置在后橋殼上，定位方式可以采用以電機底部為基準，也可采用半軸為定位基準，兩個電機的控制可以采用一個控制器單獨控制，也可以采用控制器分別控制，兩個電機可以采用一個蓄電池組供電，也可采用多個蓄電池組供電，本發明的兩個電機可以采用一個控制器實現控制，也可采用兩個控制器單獨控制，電子差速的調節時，由于控制器有限流作用，限制了單電機的輸出轉矩，使單電機不足以驅動整車，雙電機的共同驅動，可實現電子差速的自調節功能，兩邊傳動也可采用電子差速器實現差速控制，本發明所提供的雙電機驅動電動車后橋采用兩個電機分別驅動兩個半軸，能夠實現高功率、大扭矩的輸出，滿足載貨、上坡等需要大輸出功率場合的需要，分別設置兩個電機較采用加大一個電機功率的方式不增大后橋的安裝空間，而且本發明中可省去差速器，兩個電機的軸線在一條直線上，可方便后橋的加工、使用及維護，本發明結構簡單，易于實現，應用在電動車后橋上能夠改善后橋的功率和扭矩輸出特性。
[0010]在以上詳細介紹了本發明的各種具體實施例之后，本領域的普通技術人員應可清楚地了解，依據本領域的各種公知常識，根據本發明的的思路可進行各種等同變化、等同替換或簡單的修改，這些均應屬于本發明技術方案的范圍。
【主權項】
1.雙電機驅動電動車后橋，包括設置在后橋上的兩個半軸，其特征在于:所述的后橋上設置兩個電機，所述的兩個電機的動力輸出直接或間接連接驅動后橋上的兩個半軸，所述的兩個電機設置在后橋中間部位的兩側。
2.根據權利要求1所述的雙電機驅動電動車后橋，其特征在于:所述的兩個電機相同，兩個電機的軸線在一條直線上。
3.根據權利要求1所述的雙電機驅動電動車后橋，其特征在于:所述的每個電機的輸出上直接或間接連接有主動齒輪，兩個半軸上分別固定設置與主動齒輪相嚙合的被動齒輪。
4.根據權利要求1所述的雙電機驅動電動車后橋，其特征在于:所述的每個半軸上位于后橋中部的一端設置有半軸定位裝置。
【專利摘要】本發明公布了一種雙電機驅動電動車后橋，屬于車輛后橋技術領域。該后橋包括設置在后橋上的兩個半軸，所述的后橋上設置兩個電機，所述的兩個電機的動力輸出直接或間接連接驅動后橋上的兩個半軸。本發明結構簡單，易于實現，應用在電動車后橋上能夠改善后橋的功率和扭矩輸出特性。
【IPC分類】B60K17-28, B60K1-02
【公開號】CN104553711
【申請號】CN201310518887
【發明人】楊勇
【申請人】林州市合鑫鑄業有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月29日