一種傳動裝置及電動汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車領域，具體而言，涉及一種傳動裝置及電動汽車。
【背景技術】
[0002]汽車是人類文明發展的標志性產物，也是現代社會所必不可缺的工具之一。如今在石油能源逐漸短缺的時代背景下，越來越多的汽車生產商開始研制新能源汽車，電動汽車是這些汽車中最重要最主流的一種。
[0003]電動汽車是指以車載電源為動力，用電動機驅動車輪行駛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。其工作原理及過程:蓄電池一一電流一一電力調節器電動機動力傳動系統驅動汽車行駛。
[0004]電動汽車在行駛時狀態多樣，有低速行駛、高速行駛、平路、坡路或泥沙路、下坡或爬坡等多種狀態，在不同狀態下電動汽車的速度不一，所需要的電動機的輸出功率也不一致；而現有技術中電動汽車的電動機為額定功率，不能夠根據電動汽車在不同狀態下的需求調節功率，導致電動汽車的電動機的效率低，電能利用率低，續航時間短，造成能源浪費。
【發明內容】
[0005]本發明提供了一種傳動裝置及電動汽車，旨在改善上述問題。
[0006]本發明是這樣實現的:
[0007]一種傳動裝置，包括小功率電機及大功率電機，所述小功率電機及大功率電機均連接有第一傳動軸，兩個所述第一傳動軸的自由端均設有第一結合齒，兩個第一結合齒相向設置；小功率電機與大功率電機功率相差較大，因此在結構上差別也較大，與其相連的兩個第一傳動軸雖然名稱一樣，但結構也有所差別，分別與小功率電機及大功率電機的電機輸出軸相適應。
[0008]傳動裝置還包括換電機齒套，該換電機齒套設于小功率電機及大功率電機之間且其兩端均設有與所述第一結合齒匹配的第二結合齒，換電機齒套的側面間隔設有第一低速齒輪及第一高速齒輪；
[0009]傳動裝置還包括第二傳動軸，所述第二傳動軸上設有與第一低速齒輪匹配的第二低速齒輪及與第一高速齒輪匹配的第二高速齒輪，所述第二傳動軸上還設有輸出齒輪；
[0010]傳動裝置還包括第三傳動軸，所述第三傳動軸上設有與所述輸出齒輪嚙合的輸入齒輪，所述第三傳動軸的一端為輸出半軸；
[0011 ] 傳動裝置還包括換電機裝置，通過所述換電機裝置可調整換電機齒套的位置，使該換電機齒套的第二結合齒分別與小功率電機的第一傳動軸的第一結合齒配合或者與大功率電機的第一傳動軸的第一結合齒配合；為了實現上述功能，小功率電機及大功率電機要相向設置，而換電機齒套位于小功率電機及大功率電機之間。
[0012]當換電機齒套的第二結合齒與小功率電機的第一傳動軸的第一結合齒配合時，所述第一高速齒輪與第二高速齒輪嚙合；此時小功率電機轉動時可帶動換電機齒套轉動，進而通過第一高速齒輪及第二高速齒輪帶動第二傳動軸轉動，通過相嚙合的輸出齒輪及輸入齒輪帶動第三傳動軸轉動，實現動力的傳輸。
[0013]當換電機齒套的第二結合齒與大功率電機的第一傳動軸的第一結合齒配合時，所述第一低速齒輪與第二低速齒輪嚙合。此時大功率電機轉動時可帶動換電機齒套轉動，進而通過第一低速齒輪及第二低速齒輪帶動第二傳動軸轉動，通過相嚙合的輸出齒輪及輸入齒輪帶動第三傳動軸轉動，實現動力的傳輸。
[0014]由于兩個電機的功率不一致，因此分別向二者輸入同樣的功的時候二者的輸出速度不一致，因此該傳動裝置的輸出半軸可輸出兩種不同的速度。
[0015]換電機裝置的作用在于移動換電機齒套的位置，使其與小功率電機或大功率電機配合，這種結構類似于傳統的傳動裝置中的換擋裝置，因此該處的換電機裝置也可采用換擋裝置來實現。優選地，本發明的設計者設計出了這樣一種換電機裝置:所述換電機裝置包括電磁鐵，所述換電機齒套套設于電機齒套軸上，該電機齒套軸與換電機齒套間設有彈簧；其具體結構可參考圖3及圖4，彈簧設置于換電機齒套與電機齒套軸之間的間隙內，平常狀態下受該彈簧的彈力換電機齒套位于電機齒套軸的右端(該處的右端指的是附圖3中的方位)，受外力壓縮彈簧后換電機齒套可移動至電機齒套軸的左端。
[0016]在工作時，根據實際需求來選擇:當所述電磁鐵未通電時，換電機齒套與大功率電機的第一傳動軸配合；當所述電磁鐵通電時，電磁鐵可拉動換電機齒套移動，使換電機齒套與小功率電機的第一傳動軸配合。這種結構的換電機裝置結構簡單，使用起來也十分方便，使得整個傳動裝置結構緊湊，質量較輕，成本較低，使采用該傳動裝置的設備負載較低，節能環保。
[0017]進一步地，還包括防護裝置，所述防護裝置包括設于大功率電機上的電機側板以及設于小功率電機上的外側板，該電機側板上設有可穿過第一傳動軸的通孔；大功率電機外還套設有電機殼，電機殼通過螺栓與電機側板相連。
[0018]所述外側板上設有電磁鐵安裝部，外側板上也設有可穿過第一傳動軸的通孔，夕卜側板通過多個套管與電機側板相連，套管的兩端分別通過螺栓固定在電機側板及外側板上。電機側板以及外側板上均設有可安裝第二傳動軸的第二傳動軸安裝部、可安裝第三傳動軸的第三傳動軸安裝部，第三傳動軸的輸出半軸伸出該外側板。
[0019]增設的防護裝置可提高該傳動裝置的安全穩定性。
[0020]優選地，所述小功率電機的額定功率為500瓦，所述大功率電機的額定功率為5000瓦，使該傳動裝置的適用范圍更廣。
[0021]優選地，所述第一低速齒輪、第一高速齒輪、第二低速齒輪、第二高速齒輪、輸出齒輪及輸入齒輪均為斜齒輪。普通的直齒輪在嚙合傳動時，各輪齒沿齒寬同時進入嚙合，因而在傳動時會產生沖擊振動噪音，同時傳動不平穩。斜齒輪的傳動優于直齒輪，其具有體積小、重量輕、傳遞轉矩大、起動平穩、噪音低、傳動比分級精細等特點。
[0022]一種電動汽車，包括上述傳動裝置，傳動裝置的輸出半軸連接有驅動軸，所述驅動軸連接有兩個主動輪，該電動汽車還包括兩個從動輪。這種電動汽車在使用時傳動裝置可將動力傳給主動輪，主動輪可帶動從動輪轉動。優選地，該主動輪為該電動汽車的前輪，從動輪為電動汽車的后輪。這種結構樣式的電動汽車為前驅車。
[0023]前驅模式的車是較為普遍較為常見的汽車。電動汽車作為一種新能源車，其定位一般為低端車，因此一般的電動汽車結構較為簡單，重量較輕，一般都是作為代步車來使用。采用了前驅模式的電動汽車能更好地發揮其優良性能。
[0024]進一步地，驅動軸通過差速器與主動輪相連，使該電動汽車能夠實現基本的轉彎工作。
[0025]優選地，該差速器帶有差速鎖。差速鎖是差速器上較為重要的部件之一。差速鎖的作用是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。
[0026]這種電動汽車在使用時，在起步過程，采用大功率電機來帶動其他各傳動部件，在輸入功相同的狀況下，轉速較低的大功率電機可以輸出更高的功率，使該電動汽車能夠獲得較大的動力，更快地加速；完成起步后該電動汽車進入高速平穩行駛狀態，此時采用小功率電機來帶動其他各傳動部件，在輸入功相同的狀況下，功率較低的小功率電機可以輸出更高的轉速，使該電動汽車能夠獲得較高的速度，平穩的行駛。
[0027]在遇到爬坡、泥沙路或者其他較差路況的時候，電動汽車的負載加重，小功率電機不能夠輸出較大的功率來帶動車體行駛，此時再切換到大功率電機，降低車速，提高動力，