專利名稱：用于汽車防滑的制動塊的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于汽車防滑的制動塊，適于汽車在冰雪路面行駛時防滑使用。
在中國專利申請中，本發明人已申請了一種汽車防滑網(申請號98244839·2)，它由雙耳制動掛塊、聯塊、橋塊和耳孔、插銷、U型聯桿、聯桿掛鉤、聯桿孔、尾鉤、收緊繩組成，具有制動效果好、維修方便的特點。但該網的制動塊采用制動齒與冰面咬合獲取制動效果，在高山與低谷之間，遇有短距非冰路面制動齒對路面有一定損傷且兩制動塊之間鉚釘的抗剪切力不足而給使用帶來不便。
本發明的任務在于避免上述不足而提供一種進一步改進的用于汽車防滑的制動塊。
本發明的目的是這樣實現的具有制動聯塊、制動橋塊、掛耳、耳孔、鉚釘、主輔制動齒、半園保護墊、聯結環、雙掛鉤、邊幅鏈、結扣掛鉤、滑套，結構在于制動聯塊的三組掛耳與制動橋塊的二組掛耳交叉放置由鉚釘經耳孔依次聯結；在制動塊的接地面，主輔制動齒橫向設置，半園保護墊置于輔助制動齒的兩端并與齒線垂直。
由于采用了上述方案，鉚釘的抗剪切力有較大幅度提高；汽車在冰路或非冰路面行駛時，利用冰層的脆性和非冰路面的韌性確定主輔制動齒能否跟進達到了獲取制動效果和保護路面的雙重目的。
以下結合附圖對本發明作進一步說明。
圖1是本發明的主視圖；圖2是
圖1的側視圖；圖3是
圖1的俯視圖；圖4是
圖1的整體組裝圖。
圖中1.聯塊掛耳 2.聯塊耳孔3.制動聯塊 4.鉚釘5.制動橋塊 6.橋塊掛耳7.聯結環 8.橋塊耳孔9.半園保護墊 10.輔助制動齒11.主制動齒 12.雙掛鉤
13.邊幅鏈14.結扣掛鉤15.滑套在
圖1、圖2、圖3中，聯塊掛耳(1)、橋塊掛耳(6)分別設置在制動聯橋塊(3)(5)的兩側，兩端呈半園形，耳孔(2)(8)分別設置在各掛耳的中心位，當兩掛耳(1)(6)交叉放置即可用鉚釘(4)經耳孔(2)(8)實施雙塊聯結并構成活動配合，以便各制動塊與輪胎弧面吻合和適應不同形態的路面。聯塊掛耳(1)由左右三組組成，橋塊掛耳(6)由左右兩組組成，其目的是當車體的重量經掛耳對鉚釘形成垂直剪切力時，可以有四個截面克服該力而又不使鉚釘過粗增加制動塊的厚度造成行車阻力。為此目的，聯塊掛耳(1)、橋塊掛耳(6)、鉚釘(4)受力總截面應基本一致；掛耳厚度的范圍分別是聯塊掛耳(1)在4至6毫米；橋塊掛耳(6)在6至8毫米；耳孔(2)(8)四周壁厚相等。各掛耳外端與對應塊的塊壁、掛耳之間及鉚釘與耳孔之間均有一配合間隙，其限度分別為1、0.5和0.2毫米。鉚釘采用直徑為4至6毫米，材質為45號園鋼制作并進行調質處理，HRC在30至32之間；長度根據需要確定。耳孔的直徑與鉚釘相配合。
設置在掛耳(1)(6)中部的制動聯橋塊(3)(5)呈長方形結構，它的厚度由齒深和掛耳的寬度構成，視輪胎大小一般為13至23毫米；長度等于厚度的1.5至2倍；其寬度為10至20毫米。在上平面即與輪胎接觸的一面，兩側掛耳的上弧面貫連形成2至3個橫弧條以增加與輪胎的摩擦力，弧面的凸出高度為2至4毫米；下平面即對地接觸的一面；主制動齒(11)橫向設置在該平面的中部 兩組輔助制動齒(10)橫向設置在該平面上下兩端，四個半園保護墊(9)分別設置在輔助制動齒的兩端，形成制動齒面結構，其目的是當汽車在冰凍路面行駛時，車體的重量迫使半園保護墊(9)下的冰層破碎，主輔制動齒(10)(11)隨之跟進與冰面形成咬合獲取制動效果；當汽車在非冰路面行駛時，半園保護墊(9)下的水泥路面具有較大韌性不易破碎，主輔制動齒不能跟進與路面形不成咬合而不傷及路面。設置主制動齒(11)有利增加制動力克服車體慣性。當汽車轉彎實施制動時，半園保護墊(9)的半園面，主制動齒(11)的端面可保持防側滑的能力。為此目的，半園保護墊(9)與輔助制動齒的齒線垂直；其園弧面、主輔制動齒的齒線處同一平面。制動齒面高于掛耳下平面，以便半園保護墊在身體重力作用下以較小的接地面破碎冰層，其高度與齒深相等，一般為3至5毫米；齒距等于制動塊長度的三分之一。主制動塊的長度等于制動塊的寬度；輔助制動齒的長度等于制動塊的寬度減去兩半園墊的厚度。半園保護墊(9)的厚度、直徑根據車型及重量由試驗確定，一般厚度為2至5毫米，直徑為6至12毫米。兩制動塊均采用ZGMn13精鑄并進行“水韌處理”，利用高錳鋼的加工硬性獲取足夠耐磨效果。
在圖4中，鉚釘(4)依次聯結耳孔(2)(8)即形成制動帶。該帶橫向設置在輪胎行駛面上，兩端由聯結環(7)，雙掛鉤(12)與邊幅鏈(13)聯結。制動帶的厚度等于各齒塊的厚度；寬度等于各制動塊的長度；長度等于各齒塊耳孔(2)(8)中心距之和且大于輪胎行駛面10至20毫米。制動帶的數量根據輪胎在輕重載條件下與地面受壓變形長度的平均值確定，一般為15至19條。制動塊的數量為5至9個；兩耳孔的中心距為27至52毫米。在制動帶兩端由橋塊耳孔(8)與聯結環(7)聯結可獲得較大抗拉強度。聯結環(7)呈兩開口半環以便在與橋塊耳孔(8)裝配時碰焊對接。雙掛鉤(12)掛結聯結環(7)、邊幅鏈(13)后兩個掛鉤頭錘擊變形至左右兩環不脫出為限。聯結環(7)、雙掛鉤(12)的總長度與邊幅鏈(13)至制動帶的間距相等，一般為70至110毫米。雙掛鉤(12)的開口面與制動齒面處同一平面，以保護輪胎不受其磨損。
邊幅鏈(13)設置在制動帶兩側形成整體防滑結構，在鏈條與制動帶之間留有一間隔距離，其目的是當制動帶置于輪胎行駛面時，兩邊幅鏈即置于胎的兩側，將其首尾相結即形成直徑小于輪胎直徑的兩組限位鏈圈實施時各制動帶的限位；當輪胎在行駛時與地接觸面的變形產生一橫向推力作用于兩制動帶之間時，設置在該間隙處的聯結環和雙掛鉤即可左右移位自行適應其變化。為此目的，整個防滑裝置的寬度大于輪胎行駛面寬度的兩倍；雙掛鉤在邊幅鏈上的聯結距離小于兩制動帶之間的距離，該距根據鏈圈在輪胎上的直徑，制動帶的數量并與輪胎園心形成的夾角用三角函數求取。各鏈環的內空長度等于雙掛鉤在邊幅鏈上的聯結距離的平均值。鏈環的數量要取奇數以便雙掛鉤與之聯結時處同一平面上。一般鏈環的內空長度為28至46毫米；內空寬度為鏈環直徑的兩倍；邊幅鏈的總長度為鏈環內空長度乘以鏈環總量之和。聯結環(7)、雙掛鉤(12)，邊幅鏈(13)采用直徑為4至6毫米的A3園鋼制作，工藝與現有鏈條相同。
在邊幅鏈的一端設置一結扣掛鉤(14)，另一端設置四個鏈環，使用時將置于輪胎內外側的結扣掛鉤與對應端的鏈環掛接并用滑套(15)鎖緊即可。
本發明用于設有主輔驅動胎時裝于輔助驅動胎和轉向胎上；在只設主驅動胎時則裝于主驅動和轉向胎上。
權利要求1.一種用于汽車防滑的制動塊，具有制動聯塊(3)、制動橋塊(5)、聯塊掛耳(1)、橋塊掛耳(6)、聯塊耳孔(2)、橋塊耳孔(8)、鉚釘(4)、主制動齒(11)、輔助制動齒(10)，半園保護墊(9)、聯結環(7)、雙掛鉤(12)、邊幅鏈(13)、結扣掛鉤(14)、滑套(15)，其特征在于三組聯塊掛耳(1)與二組橋塊掛耳(6)交叉放置鉚釘(4)經聯橋塊耳孔(2)(8)依次聯結；主輔制動齒(10)(11)橫向設置在制動塊的接地面，半園保護墊(9)設置在輔助制動齒(10)的兩端并與齒線垂直。
2.按權利要求1所述的用于汽車防滑的制動塊，其特征在于在制動橋塊(5)的一端設置有聯結環(7)和雙掛鉤(12)。
專利摘要一種用于汽車防滑的制動塊,三組聯塊掛耳和二組橋塊掛耳交叉放置并由鉚釘經耳孔依次聯結形成制動帶;主輔制動齒橫向設置在制動塊的接地面,半圓保護墊設置在輔助制動齒的兩端并與齒線垂直,汽車在冰路或非冰路面行駛時,利用冰面的脆性和非冰路面的韌性確定主輔制動齒能否跟進達到獲取制動效果和保護路面的目的。具有制動效果好,不損傷路面的特點,適于汽車在冰凍路面行駛時防滑使用。
文檔編號B60C27/08GK2392682SQ99238299
公開日2000年8月23日 申請日期1999年8月13日 優先權日1999年8月13日
發明者向堯之 申請人:向堯之