專利名稱：外脹離合式取力器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于和變速箱配合使用的裝置，主要涉及一種外脹離合式取力器。
普通的改裝車用取力器零件多，體積大，生產成本比較高。申請號為93217524.4，名稱為“無撥叉端面離合式車用取力箱”專利，體積比較小，它是靠端面牙齒來傳遞力矩，接合后兩軸不會發生相對轉動。但它在接合時有撞擊，牙齒容易損壞。因而不宜在高速轉動時接合，而應在停車或慢速來接合。但這樣又會增加接合時間，它只能用在離合不頻繁的自動控制機構中。
本實用新型的目的是提供一種離合靈活可靠、體積小、結構簡單、成本低的外脹離合式取力器。
本實用新型的目的采用以下技術方案來實現所述取力器包括箱體、雙聯常轉主動齒輪、被動齒輪、輸出軸，主動齒輪和被動齒輪相互嚙合，被動齒輪的內孔與輸出軸接合的一端一周設置有六個半圓弧凹槽，輸出軸后部具有三個溝槽，三個溝槽內設置滾子，滾子與被動齒輪內孔上的凹槽相對應，輸出軸內有一可移動的離合軸，離合軸前半部具有一錐度，端部設置一容納復位彈簧的孔，彈簧的另一端頂緊輸出軸上的油堵板，離合軸的后端頂緊活塞。
所述的輸出軸后部的溝槽為長腰形，設置在溝槽內的滾子中部為圓柱體，兩端為半球形，可增大滾子被動齒輪凹槽的接觸面。
所述離合軸上用于頂緊活塞的后端為一錐尖。
由上所述，本實用新型的零部件少、結構簡單、生產成本低。當滾子在離合軸前部的錐體作用下外脹時，與被動齒輪內的凹槽是面接觸，磨損較小，離合軸與外脹滾子的接觸是錐體作用逐漸過渡，因而沖擊力小。因受力面增大，傳動力矩也相應增大，同時有效地改善了離合性能，它可實現高速離合，廣泛用于東風車型、解放車型以及各種農用改裝車所用的取力器上。
下面結合實施例對本實用新型進一步詳細說明
圖1為本實用新型的整體結構示意圖。
圖中所示，所述的取力器包括箱體1、雙聯常轉主動齒輪2、輸出軸4及被動齒輪6、活塞9等，主動齒輪2和被動齒輪6相互嚙合，被動齒輪6的內孔與輸出軸4接合的一端一周設置有六個半圓弧凹槽8，輸出軸4后部具有三個溝槽，溝槽為長腰形，三個溝槽內設置滾子5，滾子5中間為圓柱體，兩端為半圓形，滾子5與凹槽8相對，有一離合軸3位于輸出軸4內，離合軸3可在輸出軸4內移動。離合軸3前半部具有一錐度，前端部設置一容納復位彈簧7的孔，彈簧7的另一端頂緊油孔板，離合軸3的后端頂緊活塞9。頂活塞9的部分為一錐尖。
所述的取力器與汽車變速箱右側(或左側)窗口連接固定后，由變速箱的常轉齒輪傳遞力矩的主動齒輪2，由主動齒輪2帶動被動齒輪6繞離合輸出軸4空轉，此時離合輸出軸4處于靜止狀態。當外來作用于活塞9，從而前半部有錐度的離合軸前進，推動輸出軸的的溝槽的滾子5外脹進入被動齒輪6相應的凹槽中，從而被動齒輪6把力傳遞給輸出軸4向外輸出動力而達到取力的目的。當加在離合軸3上的外力消除，在復位彈簧的作用下，只張出一部分的滾子5回到原位，被動齒輪6與輸出端脫離接合。
權利要求1.一種外脹離合式取力器，具有箱體(1)、雙聯常轉主動齒輪(2)、被動齒輪(6)、輸出軸(4)，其特征在于被動齒輪(6)的內孔與輸出軸(4)接合的一端一周設置有六個半圓弧凹槽(8)，輸出軸(4)后部具有三個溝槽，溝槽內設置滾子(5)，滾子(5)與凹槽(8)相對，位于輸出軸(4)內的離合軸前半部具有一錐度，前端部設置一容納復位彈簧(7)的孔，彈簧的另一端頂緊油孔板，離合軸(3)另一端頂緊活塞(9)。
2.根據權利要求1所述的外脹離合式取力器，其特征在于所述的輸出軸(4)后部的溝槽為長腰形，溝槽內的滾子(5)中間部分為圓柱體，兩端為半球形。
3.根據權利要求1所述的外脹離合式取力器，其特征在于所述離合軸(3)的用于頂緊活塞(9)的后端為一錐尖。
專利摘要本實用新型公開了一種外脹離合式取力器,包括箱體、主動齒輪、被動齒輪、輸出軸,被動齒輪的內孔與輸出軸接合的一端一周設置有六個半圓弧凹槽,輸出軸后部具有三個溝槽,三個溝槽內設置滾子,滾子與輸出軸上的凹槽相對應,輸出軸內設置有一個可移動的離合軸。本實用新型結構簡單、生產成本低、磨損極小,傳動力矩增大,同時有效地改善了離合性能,它可實現高速離合,而不會增加離合時間。
文檔編號B60K17/00GK2385917SQ9922224
公開日2000年7月5日 申請日期1999年9月7日 優先權日1999年9月7日
發明者陳咸規 申請人:陳咸規