專利名稱：空氣混合性能改善的機動車加熱和/或空氣調節裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種機動車的加熱和/或空氣調節裝置。
具體地說本發明涉及的裝置包括一根冷風管道，一根安裝散熱器的熱風管道，一個與所述管道的各自的空氣出口連通的混合室，以及用于按照所選擇的比例控制所述空氣出口的混合裝置，從而調節混合室中的空氣溫度。
眾所周知，這種裝置能夠按照調節好的比例將來自冷風管道的冷氣流和來自熱風管道的熱氣流進行混合，以便在混合室中得到溫度受到調節的氣流。
然后利用合適的分配裝置將該氣流分配到車輛駕駛艙中，所述分配裝置包括一些與各個噴管相通的管道，這些噴管設置在選擇好的駕駛艙的各部位。
通常，混合裝置包括一個碟形混合風門，該風門繞一根位于散熱器端部的軸轉動，而且有兩個適于分別控制冷風管道出口和熱風管道出口的葉片。
這種葉片可以從兩個端部位置的一個位置移動到另一個位置，這兩個端部位置包括一個“熱”位置(在此位置，冷風管道的出口關閉，而熱風管道的出口打開)和一個“冷”位置(在此位置，熱風管道的出口關閉，而冷風管道的出口打開)。
這種具有碟形混合風門的裝置的缺陷主要在于當風門從“熱”位置到“冷”位置時，冷空氣從冷風管道的靠近碟形風門自由端的區域進入混合室。確切地說，該特定區域對著熱風管道的出口區域，由此，熱氣流進入混合室，也就是說該混合室靠近端著碟形風門的一側。因而，冷氣流和熱氣流就會分層，以致只能在遠離散熱器的地方使它們進行混合，這樣，不得不增大混合室的體積，因此也就需要增大裝置的體積。
本發明的主要目的在于克服這種缺陷。
因此，本發明旨在促進冷氣流和熱氣流在非常靠近散熱器的區域內進行有效的匯合和混合，以便在散熱器下游提供分配空氣的場所。
為此，本發明提供了一種上面所限定的機動車的加熱和/或空氣調節裝置，其中混合裝置包括至少一個具有一個隔板的風門，以便在該風門從冷風管道出口被關閉的“熱”位置到達熱風管道出口被關閉的“冷”位置時，隔板首先騰出一個靠近熱風管道出口的冷風管道出口區域。
這樣，當逐步打開風門使其從“熱”位置到達“冷”位置時，該風門逐步在散熱器附近的區域中騰出一個冷空氣流路。由此，冷氣流和熱氣流就可以進行最佳混合，因而，相對于現有裝置來講，可以減小混合室的尺寸。
在本發明的第一個實施方案中，混合裝置包括一個繞軸轉動的主風門以及輔助裝置，該主風門包括一塊板，在“熱”位置時，該板關閉冷風管道出口，在“冷”位置時，該板藏在遠離散熱器的地方，所屬輔助裝置與主風門配合使用，以便在主風門處于“冷”位置時避免熱空氣流過。
該第一個實施方案可以用于下述情況在流量調節閥門的控制下，熱液體流過散熱器。在此情況下，輔助裝置包括一個用于操縱該閥門，使其處于關閉位置的控制器，同時在主風門處于“冷”位置時，不允許熱液體流動。
該第一個實施方案還可以用于一直讓熱液體流過散熱器的情況。在此情況下，輔助裝置包括至少一個輔助風門，當主風門位于“冷”位置時，該輔助風門關閉熱風管道。
可以將該輔助風門裝在散熱器上游的熱風管道中。
例如，可以使主風門為鼓形風門，而使輔助風門為碟形風門。
通常最好使輔助風門控制熱風管道出口，也就是說將該風門設置在散熱器的下游。
同樣，混合裝置主要包括一個主風門和一個輔助風門。
主風門和輔助風門均選自不同形式的風門。
在本發明的一種實施方案中，主風門是鼓形風門，輔助風門也是鼓形風門。
但是也可以考慮其他不同的實施方案。
在一種不同的方案中，將輔助風門轉動地裝在一個遠離主風門轉軸的軸上。
在另一種不同的方案中，主風門和輔助風門具有各自的軸，所述軸同心或基本同心。
也可以考慮使主風門和輔助風門能在“冷”位置和“熱”位置之間沿相反的方向轉動，在所述“冷”位置時，兩個風門遠離，主風門打開冷風管道出口，輔助風門關閉熱風管道出口，而在“熱”位置時，這兩個風門相互靠近，共同關閉冷風管道出口。
在另一種不同的方案中，主風門和輔助風門在“冷”位置和“熱”位置之間沿相同的方向轉動，在所述“冷”位置時，主風門打開冷風管道出口，輔助風門關閉熱風管道出口，而在“熱”位置時，主風門關閉冷風管道出口，輔助風門打開熱風管道出口。
在上一種變型中，可以將主風門和輔助風門形成一個整體，并使它們繞單一的軸轉動。
這兩個風門也可以分開，并使它們繞相鄰的平行軸轉動。
在本發明的另一種實施方案中，主風門是鼓形風門，輔助風門是旗形風門。
例如可以考慮將主風門和輔助風門制成一個整體系統，并使該系統繞單一的軸轉動。
這些風門也可以繞各自的相互平行的軸轉動。
在本發明的另一種實施方案中，主風門是鼓形風門，輔助風門是碟形風門。同樣，輔助風門有利地具有兩個不在同一個平面上的葉片。
在這種情況下，主風門和輔助風門最好繞各自的相互平行的軸沿相反的方向轉動。
在另一個實施例中，主風門是旗形風門，而輔助風門是鼓形風門。
可以將這些風門制成一個整體系統，并使該系統繞單一的軸轉動。
也可以使這兩個風門繞各自的相互平行的軸沿相同的方向轉動。
在另一個實施例中，主風門是旗形風門，而輔助風門也是旗形風門。
在這種情況下，更有利的方案是使主風門和輔助風門繞各自的相互平行的軸轉動。
在另一個實施例中，主風門是碟形風門，而輔助風門是鼓形風門。
同樣，主風門和輔助風門最好繞各自的相互平行的軸沿相反的方向轉動。
在另一個實施例中，主風門是碟形風門，輔助風門也是碟形風門。
同樣，最好使這兩個風門繞各自的相互平行的軸沿相同的方向轉動。
在下面對實施例的描述中，參考各附圖，其中
圖1是根據本發明第一個實施例的裝置的剖面圖，該裝置處于“熱”位置；
圖2是與圖1類似的剖面圖，其中裝置處于混合位置；圖3是根據本發明第二個實施例的裝置的剖面圖；圖4是根據本發明第三個實施例的裝置的剖面圖；圖5是根據本發明第四個實施例的裝置的剖面圖；該裝置包括兩個處于“冷”位置的風門；圖6是與圖5類似的剖面圖，其中風門處于“熱”位置；圖7是與圖5類似的剖面圖，其中風門處于混合位置；圖8是根據本發明第五個實施例的裝置的剖面圖，該裝置處于“冷”位置；圖9是與圖8類似的剖面圖，其中裝置處于混合位置；圖10是根據圖8變型的裝置的剖面圖，該裝置處于“冷”位置；圖11是與圖10類似的剖面圖，其中裝置處于混合位置；圖12是根據本發明第六個實施例的裝置的剖面圖，該裝置處于“冷”位置；圖13是與圖12類似的剖面圖，其中裝置處于混合位置；圖14是根據本發明第七個實施例的裝置的剖面圖，該裝置處于“熱”位置；圖15是與圖12類似的另一個實施例的剖面圖；圖16是與圖15類似的剖面圖，其中裝置處于混合位置；圖17是與圖14類似的另一個實施例的剖面圖；圖18是根據本發明第八個實施例的裝置的剖面圖，其中該裝置處于“冷”位置；圖19是與圖18類似的剖面圖，其中裝置處于混合位置；圖20是根據本發明第九個實施例的裝置的剖面圖，該裝置處于“熱”位置；圖21是根據本發明第十個實施例的裝置的剖面圖，該裝置處于“冷”位置；圖22是與圖21類似的剖面圖，其中裝置處于混合位置；圖23是根據本發明第十一個實施例的裝置的剖面圖，該裝置處于“熱”位置；圖24是根據本發明第十二個實施例的裝置的剖面圖，該裝置處于“冷”位置；圖25是與圖24類似的剖面圖，其中裝置處于混合位置；圖26是根據本發明第十三個實施例的裝置的剖面圖，該裝置處于“冷”位置；圖27是與圖26類似的剖面圖，其中裝置處于混合位置。
現在首先參見圖1，該圖表示機動車駕駛艙的加熱和/或空氣調節裝置。該裝置包括一個殼體10，而殼體限定出一個冷風管道12和一個熱風管道14，這兩個管道均由一個公共進口16供應冷空氣(箭頭F1)。
熱風管道14也稱作空氣加熱管道，它裝有一個散熱器18，熱液體流過該散熱器，熱液體通常是用于冷卻車輛電機的液體。在流量調節閥門20的控制下，該液體在散熱器18中循環。這樣，當關閉閥門時，通過散熱器的氣流未被加熱，反之，當打開該閥門時，氣流得到加熱。
在該例中，在一個擋板22下方，散熱器18安裝在大體垂直的位置上，所述擋板用于在殼體10內限定出兩個空氣出口24和26，這兩個出口分別對應于冷風管道12和熱風管道14。所述的兩個出口與一個混合室28相通，而混合室與分布在車輛駕駛艙內的各個空氣出口噴管(未示出)連通。
將一個混合風門30設置在殼體28中，該風門例如是鼓形風門，它繞軸32轉動，并有一個圓柱形隔板34，該隔板以軸32為中心，而且在兩個端邊40和42之間延伸。
風門30可以從端部的兩個位置中的一個位置轉動到另一個位置，這兩個位置包括一個稱作“熱位置”的位置和一個稱作“冷位置”的位置，在“熱位置”中，冷風管道12的出口24關閉(實線表示的風門)，而在“冷位置”中，冷風管道的出口24打開(虛線表示的風門)。在后一個位置中，風門向上升高，藏在殼體10的壁36的后面。風門30與閥門20配合動作，從而在風門處于“熱”位置時，閥門20打開，而在風門處于“冷”位置時，閥門20關閉。為此，該裝置包括一個控制裝置38(圖中用示意圖表示)，控制裝置一方面與風門30的一個操縱機構相連，另一方面與閥門20的一個操縱機構相連。
當風門處于“熱”位置時，其隔板將管道12的出口24全部關閉，此時隔板跨在擋板22和壁36之間，因此氣流必須掃掠散熱器18，因為閥門20是打開的，所以散熱器是熱的。
當風門處于“冷”位置時，管道12的出口24以及管道14的出口26打開。此時氣流分成兩股在混合室匯合的氣流。但是，由于閥門20是關閉的，所以只給該混合室供應冷空氣。
當風門從“熱”位置移到“冷”位置時，該風門沿順時針方向轉動(在圖1和圖2)。在轉動開始時，當初與擋板22氣密接觸的邊40離開該擋板，這樣就可以騰出一個靠近擋板22及熱風管道出口的冷風管道出口區域。由此(圖2)，冷氣流F1可以進入混合室28的靠近加熱過的氣流F2的區域中，而加熱過的氣流通過出口26進入該混合室。這樣就可以在混合區域44(圖2)中使這兩股氣流混合，所述混合區域直接在散熱器18的上方，并且緊靠管道12和14的各自的出口24和26。這樣，兩股氣流在混合室28的下部區域混合，完全避免了氣流的分層現象。這就可以使得混合室28的垂直尺寸要比現有裝置的小。
當然，風門30可以占據“冷”位置和“熱”位置之間的許多中間位置，即占據所述的許多混合位置，這樣就能夠調節兩股氣流的比例，因此，也就可以調節混合室28中的空氣溫度。然后通過合適的噴管將該溫度調節好的空氣分配到車輛的駕駛艙內。
現在參見圖3，該圖表示與圖1和圖2類似的裝置，但此處不同的是讓熱液體一直流過散熱器18。因此在“冷”位置時，要求避免氣流通過散熱器18。為此，在散熱器18的上游將一個輔助風門46裝在熱風管道14中。該風門46是繞一個與風門30的軸32平行的軸48轉動的碟形風門，風門30與圖1和圖2的相同。協調控制風門30和風門46，以便在“冷”位置和“熱”位置時，分別關閉和打開風門46。
圖4的裝置與圖3的相同，差別在于它還包括一個繞軸52轉動的輔助旗形風門50，該輔助風門控制熱風管道14的出口26。應注意的是，當使用風門48和風門50或它們中的任一個風門時，均可以關閉熱風管道14。不管怎樣，當主風門30處于“冷”位置時，輔助風門48和風門50或它們中的任一個風門均防止熱氣流進入混合室28。
現在參見圖5-7，這些附圖表示本發明裝置的另一種實施例。這里的混合裝置包括一個鼓形主風門54以及一個同樣也是鼓形的輔助風門56，它們繞公共軸58轉動，也就是說它們進行同軸轉動。這兩個風門在“冷”位置和“熱”位置之間沿相反的方向轉動，在“冷”位置時，這兩個風門遠離(圖5)，而在“熱”位置時，這兩個風門靠近(圖6)。在“冷”位置時，主風門54打開冷風管道的出口24，而輔助風門56關閉熱風管道出26。在“熱”位置時，兩個風門54和56共同關閉冷風管道出24，并使熱風管道出口24暢通。因為有一個操縱桿60，所以使得這兩個風門協調轉動，兩個連接桿62和64活動連接在該操縱桿上。這兩個連接桿分別可活動地連接到兩個杠桿66和68上，在轉動過程中，這兩個杠桿分別與風門54和56連接。
與上述實施例相同，當主風門54朝著“冷”位置移動(圖5)而離開“熱”位置(圖6)時，主風門沿順時針方向轉動，使冷風管道的出口24的與熱風管道出口26相鄰的區域暢通，這就促進了兩股氣流的混合(圖7)。
該裝置還包括一個與圖3和4類似的輔助碟形風門46，使該風門繞軸48轉動，而軸48與操縱桿60的軸為同軸。在圖5中，示出了一個出口管道70以及另一個稱作基管的出口管道74，管道70與混合室28連通，并由風門72控制向車輛的噴管供氣，以進行防凍和通風，而管道74由風門76控制。
圖8和圖9的裝置包括一個鼓形主風門78和一個鼓形輔助風門80，而且還有各自的隔板82和84。這兩個風門78和80繞公共軸86轉動，從而構成一個整體系統88。這樣，這兩個風門在“冷”位置和“熱”位置之間沿相同的轉動方向轉動，在所述“冷”位置中，主風門78打開冷風管道出口24，輔助風門80關閉熱風管道出口26(用實線表示的風門)，而在“熱”位置中，主風門78關閉冷風管道出口，輔助風門80打開熱風管道出口(用虛線表示的風門)。
例如在所示的實施例中，當風門78從“熱”位置移向“冷”位置時，即開始使冷風管道出口24的靠近熱風管道出口26的區域暢通，這促進了氣流F1和F2的混合。
圖10和11的裝置為圖8和圖9的一種變型。風門78和80不是整體系統，它們是鼓形風門，這兩個風門是分開的，它們繞各自相互平行的軸90和92轉動。使這兩個風門78和80沿相同的旋轉方向轉動。圖10和11的裝置的運行與圖8和圖9的類似。
圖12和13的裝置類似于圖8和9的裝置，該裝置包括一個與上述類似的鼓形主風門78以及一個旗形輔助風門94。這兩個風門形成一個繞公共軸86轉動的整體系統96。圖12和13的裝置的運行與圖8和圖9的類似。
圖14的裝置類似于圖12的裝置，差別在于使兩個風門的形式顛倒過來。這里的裝置包括一個旗形主風門98和一個鼓形輔助風門100，它們形成一個繞公共軸86轉動的整體系統102。
圖15和16的裝置構成圖12和13的變型，該裝置在此處的意義是風門78和94，這兩個風門不是形成整體系統，而是分開的，它們繞各自的相互平行的軸104和106沿相同的方向轉動。
圖17的裝置構成圖14裝置的變型，該裝置在此處的意義是風門98和100，這兩個風門不是形成整體系統，而是分開的，它們繞各自相互平行的軸108和110轉動。
圖18和19的裝置類似于圖15和16的裝置，該裝置包括一個鼓形主風門78以及一個旗形輔助風門94，這兩個風門繞平行軸104和106轉動。與圖15和16的實施例相比，該實施例的差別在于這兩個風門的轉動方向相反，它們的轉軸遠離。
圖20的裝置的形狀與圖18和19的相反，同時它構成圖17裝置的變型。主風門98是旗形，而輔助風門100是鼓形，但它們各自的轉軸108和110遠離，這兩個風門的轉動方向相反。
圖21和22的裝置類似于圖15和16的裝置。該裝置包括一個繞軸104轉動的鼓形主風門78。這里的輔助風門是碟形風門112，它繞軸114轉動，并有兩個不在同一平面上的葉片116和118。這兩個風門繞它們各自的軸104和114沿相反的方向轉動。由于葉片116和118不在同一平面上，所以它們在圖22所示的混合位置中形成了一個導流壁，該導流壁可以引導熱氣流F2與冷氣流F1匯合，以便保證混合，該導流壁還引導另一股可以成層的熱氣流F3。該氣流F3要比氣流F1和F2的混合流體熱。
圖23的裝置的形狀與上述形狀相反。該裝置包括一個繞軸122轉動的碟形主風門120，該風門有兩個不在同一平面上的葉片124和126。另外該裝置還包括一個繞軸110轉動的鼓形輔助風門100，該風門與圖17的類似。這兩個風門的轉動方向相反。
圖24和25的裝置包括一個繞軸130轉動的旗形主風門128以及一個也是旗形的輔助風門132，輔助風門繞軸134轉動。這兩個風門繞各自的相互平行的軸沿相同的方向轉動。
例如在圖25上可以看到，在混合位置時。這兩個風門可以促進冷氣流F1和熱氣流F2匯合，因而使產生的氣流溫度非常均勻。
在圖26和27所示的實施例中，裝置包括一個繞軸138轉動的碟形主風門136以及一個繞軸142轉動的輔助風門140。這兩個風門繞各自的相互平行的軸138和142沿相同的方向轉動。這兩個風門136和140均有不在同一平面上的葉片，這如圖7所示。
在上述所有實施方案中，所述裝置包括混合裝置，當從“熱”位置到“冷”位置時，所述混合裝置可以將冷氣流引向熱氣流，保證它們在熱交換器附近的區域內進行混合，這樣可以減小混合室的體積，從而減少整個裝置的尺寸。
當然，本發明并不限于上述作為例子的實施例，而是可以擴展到各個不同的實施方案。
可以理解，在本發明的范圍內，當使用若干風門時，可以使用同種或不同種的風門。
權利要求
1.一種機動車的加熱和/或空氣調節裝置，該裝置包括一根冷風管道(12)，一根安裝散熱器(18)的熱風管道(14)，一個與所述管道的各自的空氣出口(24，26)連通的混合室(28)，以及用于按照所選擇的比例控制所述空氣出口的混合裝置，從而調節混合室(28)中的空氣溫度，其特征在于，所述混合裝置包括至少一個具有一個隔板(24)的風門(30；54；…)，以便在所述風門從冷風管道(12)出口被關閉的“熱”位置到達熱風管道(14)出口被關閉的“冷”位置時，隔板(14；…)首先騰出一個靠近熱風管道(14)出口(26)的冷風管道(12)出口(24)區域。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述混合裝置包括一個繞軸(32)轉動的主風門(30)以及輔助裝置(20；46；50；…)，該主風門包括一塊板(34)，在“熱”位置時，該板關閉冷風管道(12)出口(24)，在“冷”位置時，該板藏在遠離散熱器的地方，所屬輔助裝置與主風門配合使用，以便在主風門處于“冷”位置時避免熱空氣流過。
3.根據權利要求2所述的裝置，其中使熱液體在流量調節閥門(20)的控制下流過散熱器(18)，其特征在于，所述輔助裝置包括一個用于操縱該閥門、使其處于關閉位置的控制器(38)，同時在主風門(30)處于“冷”位置時，不允許熱液體流動。
4.根據權利要求2所述的裝置，其中使熱液體一直流過散熱器(18)，其特征在于，所述輔助裝置包括至少一個輔助風門(46；50)，當主風門位于“冷”位置時，該輔助風門關閉熱風管道(14)。
5.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，將所述輔助風門(46)裝在散熱器(18)上游的熱風管道(14)中。
6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述主風門(30)為鼓形風門，而使輔助風門(46)為碟形風門。
7.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述輔助風門(46)控制熱風管道出口(26)。
8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述主風門(54)是鼓形風門，所述輔助風門(56)也是鼓形風門。
9.根據權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述輔助風門(56)轉動地裝在一個遠離主風門(54)轉軸的軸上。
10.根據權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述主風門(54)和輔助風門(56)具有各自的轉軸(58)，所述軸同心或基本同心。
11.根據權利要求10所述的裝置，其特征在于，所述主風門(54)和輔助風門(56)在“冷”位置和“熱”位置之間沿相反的方向轉動，在所述“冷”位置時，兩個風門遠離，主風門(54)打開冷風管道出口(24)，輔助風門(56)關閉熱風管道出口(26)，而在“熱”位置時，這兩個風門靠近，共同關閉冷風管道(12)出口(24)。
12.根據權利要求10所述的裝置，其特征在于，所述主風門(78)和輔助風門(80)在“冷”位置和“熱”位置之間沿相同的方向轉動，在所述“冷”位置時，主風門(78)打開冷風管道出口，輔助風門(80)關閉熱風管道出口，而在“熱”位置時，主風門(78)關閉冷風管道出口，輔助風門(80)打開熱風管道出口。
13.根據權利要求12所述的裝置，其特征在于，所述主風門(78)和輔助風門(80)形成一個整體(82)，并使它們繞單一的軸(86)轉動。
14.根據權利要求12所述的裝置，其特征在于，所述主風門(78)和輔助風門(80)分開，并使它們繞相鄰的平行軸(90，92)轉動。
15.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述主風門(78)是鼓形風門，輔助風門(94)是旗形風門。
16.根據權利要求15所述的裝置，其特征在于，所述主風門(78)和輔助風門(94)形成一個整體系統(96)，并使該系統繞單一的軸(86)轉動。
17.根據權利要求15所述的裝置，其特征在于，主風門(78)和輔助風門(94)繞各自的相互平行的軸(104，106)轉動。
18.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述主風門(78)是鼓形風門，所述輔助風門(112)是碟形風門。
19.根據權利要求18所述的裝置，其特征在于，所述輔助風門(112)有兩個不在同一個平面上的葉片(116，118)。
20.根據權利要求18或19所述的裝置，其特征在于，所述主風門(78)和輔助風門(112)繞各自的相互平行軸(104，114)沿相反的方向轉動。
21.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述主風門(98)是旗形風門，而輔助風門(100)是鼓形風門。
22.根據權利要求21所述的裝置，其特征在于，所述主風門(98)和輔助風門(100)形成一個整體系統(102)，并使該系統繞單一的軸(86)轉動。
23.根據權利要求21所述的裝置，其特征在于，所述風門(98)和輔助風門(100)繞各自的相互平行的軸(108，110)轉動。
24.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，主風門(128)是旗形風門，而輔助風門(132)也是旗形風門。
25.根據權利要求24所述的裝置，其特征在于，主風門(128)和輔助風門(132)繞各自的相互平行的軸(130，134)沿相同的方向轉動。
26.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，主風門(120)是碟形風門，而輔助風門(100)是鼓形風門。
27.根據權利要求26所述的裝置，其特征在于，主風門(120)和輔助風門(100)繞各自的相互平行的軸(122，100)沿相反的方向轉動。
28.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，主風門(136)是碟形風門，輔助風門(140)也是碟形風門。
29.根據權利要求28所述的裝置，其特征在于，主風門(136)和輔助風門(140)繞各自的相互平行的軸(138，142)沿相同的方向轉動。
全文摘要
一種機動車的加熱和/或空氣調節裝置,該裝置包括一根冷風管道(12),一根安裝散熱器(18)的熱風管道(14),一個與所述管道的各自的空氣出口(24,26)連通的混合室(28),以及混合裝置,該混合裝置包括至少一個風門(30),以便在所述風門從“熱”位置到達“冷”位置時,該風門的隔板(34)首先騰出一個靠近熱風管道出口(26)的冷風管道出口(24)區域,以便促進冷氣流(F1)和熱氣流(F2)的混合。
文檔編號B60H1/32GK1259449SQ99124969
公開日2000年7月12日 申請日期1999年12月22日 優先權日1998年12月22日
發明者迪迪爾·路普, 米歇爾·奧維提, 讓－伊弗斯·奎納科, 菲利普·文森特 申請人:瓦萊奧空調公司