專利名稱:空氣混合性能改善的機動車加熱和/或空氣調節裝置的制作方法
技術領域:
本發明涉及一種機動車的供熱和/或空氣調節裝置。
具體地說本發明涉及的裝置包括一根冷風管道,一根安裝散熱器的熱風管道,一個與所述管道的各自的空氣出口連通的混合室,以及用于按照所選擇的比例控制所述空氣出口的混合裝置,從而調節混合室中的空氣溫度。
眾所周知,這種裝置能夠按照調節好的比例將來自冷風管道的冷氣流和來自熱風管道的熱氣流進行混合,以便在混合室中得到溫度受到調節的氣流。
然后利用合適的分配裝置將該氣流分配到車輛駕駛艙中,所述分配裝置包括一些與各個噴管相通的管道,這些噴管設置在選擇好的駕駛艙的各個部位。
通常,混合裝置包括一個碟形混合風門,該風門繞一根位于散熱器端部的軸轉動,而且有兩個適于分別控制冷風管道出口和熱風管道出口的葉片。
這種葉片可以從兩個端部位置的一個位置移動到另一個位置,這兩個端部位置包括一個“熱”位置(在此位置,冷風管道的出口關閉,而熱風管道的出口打開)和一個“冷”位置(在此位置,熱風管道的出口關閉,而冷風管道的出口打開)。
這種具有碟形混合風門的裝置的缺陷主要在于當風門從“熱”位置到“冷”位置時,冷空氣從冷風管道的靠近碟形風門自由端的區域進入混合室。確切地說,該特定區域對著熱風管道的出口區域,由此,熱氣流進入混合室,也就是說該混合室靠近對著碟形風門的一側。因而,冷氣流和熱氣流就會分層,以致只能在遠離散熱器的地方使它們進行混合,這樣,不得不增大混合室的體積,因此也就需要增大裝置的體積。
本發明的主要目的在于克服這種缺陷。
因此,本發明旨在促進冷氣流和熱氣流在非常靠近散熱器的區域內進行有效的匯合和混合,以便在散熱器下游提供分配空氣的場所。
為此,本發明提供了一種上面所限定的機動車加熱和/或空氣調節裝置,其中至少一個混合裝置包括一個具有一塊隔板(148)的風門(144),該隔板上具有至少一個切口(156,160),以便使冷氣流(F1)流向熱風管道(26)出口(26)。
這樣,冷氣流和熱氣流就可以進行最佳混合,因而,相對于現有裝置來講,可以減小混合室的尺寸。
鼓形風門(144)有利地是單一的風門,在“熱”位置時,該風門關閉冷風管道出口,在“冷”位置時,該風門關閉熱風管道出口。風門的隔板(148)是大體圓柱形的隔板,該隔板在相反的兩邊(154,156)之間延伸。隔板上形成延伸到相反兩邊的端部的一個或多個切口,這樣,當風門從“熱”位置移到“冷”位置時,冷氣流可以通過切口,與熱氣流匯合。
該裝置有利地包括一個輔助風門,當單一的風門處于“冷”位置時,該輔助風門關閉冷風管道。
在這種情況下,設置兩個可以進行協調動作的碟形輔助風門是特別有利的。
在下面對實施例的描述中,參考各附圖,其中
圖1是本發明裝置的剖面圖,該裝置處于熱位置;圖2是與圖1類似的剖面圖,其中裝置處于混合位置;圖3是圖1和2的裝置的單一的風門的立體圖;圖4是沿圖3中XXXI-XXXI面的剖面圖;圖5是沿圖4中XXXII-XXXII線的剖面圖;圖6是在一種實施變型中的與圖4類似的剖面圖;圖7是在一種實施變型中的與圖2類似的剖面圖。
現在參見圖1,該圖表示機動車駕駛艙的加熱和/或空氣調節裝置。該裝置包括一個殼體10,該殼體限定出一個冷風管道12和一個熱風管道14,這兩個管道均由一個公共進口供應冷空氣(箭頭F1)。
熱風管道14也稱作空氣加熱管道,它裝有一個散熱器18,熱液體流過該散熱器,熱液體通常是用于冷卻車輛電機的液體。
在該例中,在一個擋板22下方,散熱器18安裝在大體垂直的位置中,所述擋板用于在殼體10內限定出兩個空氣出口24和26,這兩個出口分別對應于冷風管道12和熱風管道14。所述的兩個出口與一個混合室28相通,而混合室與分布在車輛駕駛艙內的各個空氣出口噴管(未示出)連通。
當風門處于“熱”位置時,其隔板將管道12的出口24全部關閉,此時隔板跨在擋板22和壁36之間,因此氣流掃掠散熱器18。
在圖1中,所示的出口70的管道與混合室28連通,它受風門72的控制,以便向車輛的噴管供氣,用以防凍和通風,而所示的稱作基管的出口管道74由風門76控制。
圖1和圖2的裝置僅包括一個繞軸146轉動的鼓形風門144。該風門具有一個圓柱形隔板148,該隔板位于兩個均帶有支軸152的支板150之間,所述支軸構成軸146(圖3和4)。隔板148將其相反一側的切口轉向冷風管道12和熱風管道14的各自的出口24和26。風門可以在“熱”位置(實線表示)和“冷”位置(虛線表示)之間轉動,在“熱位置”中,隔板148關閉冷風管道出口,而在“冷位置”中,隔板148關閉熱風管道出口(圖1)。
該裝置還可以包括一個輔助風門46,該風門例如是碟形或旗形,將它裝在散熱器18上游的熱風管道14中。
隔板148通常為圓柱形,它在兩個構成該隔板的兩個母線的對邊154和156之間延伸。在“熱”位置中(圖1),邊154與殼體密封接觸,而邊156與分隔板22密封接觸,該分隔板直接設置在散熱器28的上方。應注意的是,隔板48在邊部148中的部分用罩157蓋住,而該罩為殼體的一部分。這樣,只要風門處于“熱”位置或與此“熱”位置緊靠的位置處(為此,邊部154與罩157密封),冷氣就不會進入混合室。
隔板148具有一個按圓弧形延伸的切口158(圖3,4和5),該切口到達相對邊154和156的端部。在圖3和4的實施形式中,該殼體只有一個切口158。
可以理解,當風門144位于“冷”位置和“熱”位置之間的中間位置時,如圖2和5所示,切口158構成冷氣流F1的通道。該氣流可以在隔板148的縮回部分和分隔板22之間通過。
由此,當風門從“熱”位置到“冷”位置時,開始騰出一個可以讓冷氣流F1和熱氣流F2在散熱器18正上方的區域內匯合的空氣通道(圖2)。不言而喻,當隔板148的邊部154停止與罩157配合時,即開始為空氣騰出該通道。
在圖6所示的實施例中,隔板148包括兩個切口160,這兩個切口構成兩個分開的空氣通道,其運行原理與上述的相同。
圖7的實施例與圖1和2的形式非常類似,不同之處在于該裝置包括兩個碟形輔助風門46,而不是一個風門。這兩個風門也是在散熱器18上游的熱風管道14中。另外,對于相同的體積來講,用兩個風門代替一個風門可以控制具有更大截面的通道。
這兩個風門46配合動作。這樣,它們就可以根據確定的規律打開,其中一個風門的打開要比另一個快些或慢些。例如這樣就能保證逐步打開,還可以使“非常冷”的位置處的冷凝液加速流出。在后一種情況下,首先打開位于上部的風門46,然后打開位于下部的風門46。
這樣,在上述所有實施方案中,所述裝置包括混合裝置,當從“熱”位置到“冷”位置時,所述混合裝置可以將冷氣流引向熱氣流,保證它們在熱交換器附近的區域內進行混合,這樣可以減小混合室的體積,從而減少整個裝置的尺寸。
當然,本發明并不限于上述作為例子的實施例,而是可以延伸到各個不同的實施變型。
可以理解,在本發明的范圍內,當使用若干風門時,可以使用同種或不同種的風門。
權利要求
1.一種機動車的加熱和/或空氣調節裝置,該裝置包括一根冷風管道(12),一根安裝散熱器(18)的熱風管道(14),一個與所述管道的各自的空氣出口(24,26)連通的混合室(28),以及用于按照所選擇的比例控制所述空氣出口的混合裝置,從而調節混合室(28)中的空氣溫度,其特征在于,至少一個混合裝置包括一個具有一塊鼓形隔板(148)的風門(144),當在“熱”位置時,該隔板關閉冷風管道出口,而在“冷”位置時,該隔板關閉熱風管道出口,其特征還在于,該風門的隔板(148)上具有至少一個切口(156,160),以便在風門從“熱”位置移向“冷”位置時,使冷氣流(F1)能夠流過切口(156,160),以便與熱氣流(F2)匯合。
2.根據權利要求1所述的裝置,其特征在于,所述混合裝置包括單一的混合風門。
3.根據權利要求2所述的裝置,其特征在于,所述風門的隔板(148)是基本圓柱形的隔板,該隔板在風門的相反的兩邊(154,156)之間延伸,隔板上形成的切口(156;160)到達相反兩邊(154,156)的端部。
4.根據權利要求3所述的裝置,其特征在于,該裝置包括至少一個輔助風門(46),當所述的單一的風門(144)處于“冷”位置時,該輔助風門關閉冷風管道(14)。
5.根據權利要求4所述的裝置,其特征在于,該裝置包括兩個進行協調運動的碟形輔助風門(46)。
全文摘要
一種機動車車輛的加熱和/或空氣調節裝置,該裝置包括一根冷風管道(12),一根安裝散熱器(18)的熱風管道(14),一個與所述管道的各自空氣出口(24,26)連通的混合室(28),以及混合裝置,所述混合裝置包括至少一個鼓形風門(144),當在“熱”位置時,該風門關閉冷風管道出口,而在“冷”位置時,該風門關閉熱風管道出口,該風門的隔板(148)具有至少一個切口(156,160),以便在風門從“熱”位置移向“冷”位置時,使冷氣流(F1)能夠流過切口(156,160),以便與熱氣流(F2)匯合。
文檔編號B60H1/00GK1259448SQ99124968
公開日2000年7月12日 申請日期1999年12月22日 優先權日1998年12月22日
發明者迪迪爾·路普, 米歇爾·奧維提, 讓-伊弗斯·奎納科, 菲利普·文森特 申請人:瓦萊奧空調公司