專利名稱：機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車動力傳輸裝置，尤指一種機動車的馬達與引擎混合動力傳輸裝置。
請參閱
圖1、2所示，習用之“馬達與引擎混合動力傳輸結構”主要是以一組引擎動力機構10、一組馬達動力機構11、一組銜接引擎動力機構10與馬達動力機構11之變速齒輪組12，以及二組分別接設在引擎動力機構10與馬達動力機構11上，并且配合變速齒輪組12之傳動軸轉動的單向構件13、從動皮帶輪15所組成，藉此于高扭力起步初速段以及會大量耗電的高速段狀態(tài)下，由引擎動力機構10配合一個單向構件13傳輸動力(請參閱圖1所示)，而介于前述二種速度之間的低速段屬于馬達低耗電范圍，則由馬達動力機構11配合另一單向構件13傳輸動力(請參閱圖2所示)，如此可依行駛狀態(tài)或行駛區(qū)域，適當選擇單一動力輸出方式。上述習用結構存在的缺點列舉于后(請參閱圖3所示)其一，由于習用的引擎動力機構10、馬達動力機構11、變速齒輪組12與從動皮帶輪15都系個別設置，且引擎動力機構10與馬達動力機構11為不同傳動軸、不同安裝位置，并且二種動力各自有各自的傳動系統(tǒng)，所以習用結構在機動車輛內(nèi)實際裝設會占用較多的空間，使機動車輛動力系統(tǒng)之結構不夠精簡；其二，由于習用引擎動力機構10與馬達動力機構11為不同傳動軸、不同安裝位置，且是以不同的普利珠盤14、從動皮帶輪15傳遞動力，所以二種不同的動力軸與傳動系統(tǒng)會造成馬達與引擎混合動力傳輸結構在長期運轉后，因二動力源利用不同傳輸軸傳遞動力，所以仍會產(chǎn)生一些不穩(wěn)定的間隙，更有可能會影響到機動車輛的整體性能。
本發(fā)明的主要目的在于提供一種動力輸出更穩(wěn)定、重心更集中的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，使前進行駛時之引擎動力與馬達動力可以互相切換，而且不會產(chǎn)生干涉情形，并讓速度得以適當銜接無疑于行駛，使每一動力源都能以最佳的穩(wěn)定狀態(tài)提供動力。
本發(fā)明的次要目的在于提供一種整體結構元件少、占用空間小的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置。
本發(fā)明的技術方案是一種機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，是以傳動帶連接一變速齒輪組與一從動皮帶輪，包括有一本體，是具容置空間的殼體；一引擎動力機構，由一離合器銜接引擎而組成，且離合器裝設在本體的容置空間一側；一傳動軸，是以單向軸承接設于離合器上，且傳動軸穿設在本體的容置空間內(nèi)；一外轉子馬達機構，是組設在傳動軸外、本體的容置空間內(nèi)的外轉子馬達，且外轉子馬達以一單向軸承接設于傳動軸上；一變速機構，是組設在傳動軸相對于引擎的一端。
一種機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，是以傳動帶銜接一變速齒輪組與一從動皮帶輪，包括有一具容置空間的本體；由一離合器銜接裝設在本體的容置空間一側的引擎動力機構；一以單向軸承接設于離合器上的傳動軸，且傳動軸系穿設在本體的容置空間內(nèi)；一變速機構，是組設在傳動軸相對于引擎之一端，其特征在于在該傳動軸外、本體的容置空間內(nèi)組設有一外轉子馬達，且外轉子馬達固接設置于傳動軸上。
所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該傳動帶是皮帶。
所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該傳動帶是鋼帶。
所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該傳動帶是鏈條。
所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該皮帶、變速齒輪組與從動皮帶輪間設置皮帶連接元件。
所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該變速機構是普利珠盤，是一組設在傳動軸相對于引擎之一端的普利珠盤，且普利珠盤內(nèi)安裝有重錘轉子。
所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該變速機構是油浸式鋼帶變速機構。
所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該變速機構行星齒輪式變速機構。
本發(fā)明的效果是本發(fā)明將外轉子馬達41與引擎32動力，結合成一組可以視實際使用狀況適時切換之傳輸機構，起步時由引擎32提供輸出動力，以減少電瓶因馬達啟動而大量耗電，而行駛在15至40公里/小時之速度不會大量耗電的狀態(tài)下，由外轉子馬達41提供主要動力輸出，超過40公里/小時的速度，則再轉由引擎32提供輸出動力，如此運作下，二動力源都能以最佳狀態(tài)提供動力，使整個動力傳輸機構形成近于完美之設計，且有效改善傳統(tǒng)單獨使用其中一種動力的缺陷；尤其是在某種特定的區(qū)域，例如人口稠密的都會段，本發(fā)明可以將引擎32動力切斷后，完全使用外轉子馬達41動力，免于造成空氣的污染，而在郊外也可將外轉子馬達41動力切斷，完全以引擎32動力為輸出動力，使車輛具有最佳的扭力與反應。
最重要的是，本發(fā)明較習用整體結構元件減少許多、占用空間小、重量輕；請參閱圖8、9所示，因本發(fā)明系在同一傳動軸33上切換二種動力，不但二種動力可以共用同一組的普利珠盤50與皮帶62，并且外轉子馬達41、引擎32、普利珠盤50、離合器31與單向軸承34、42并列設置的安排可大為減少整體所需之空間；故本發(fā)明確實是一種整體結構元件少、占用空間小的馬達與引擎混合動力傳輸裝置。
綜上所述，本發(fā)明將一組馬達動力機構以及一組引擎動力機構設計在同一傳動軸后，配合在前述同一傳動軸上設置之單向軸承、離合器與普利珠盤，將動力以V型皮帶或鋼帶與輸出機構(輪軸與變速箱)相連，而輸出混合動力的皮帶或鋼帶會以單向構件可單向傳動方向之特性，使前進行駛時之引擎動力與馬達動力可以互相切換，而且不會產(chǎn)生干涉情形，并讓速度得以適當銜接無礙于行駛；本發(fā)明案所提供的機構較不占空間，并且系在同一傳動軸上切換馬達與引擎二種動力，不但大為減少整體所需之設置空間，且可使動力輸出更穩(wěn)定、重心更集中，且整體重量更輕。
有關本發(fā)明為達成上述目的所采用之技術手段及其他功效，茲列舉一較佳可行實施例并配合圖式詳細說明如后。
附圖的圖面說明圖1為習用之引擎?zhèn)鲃邮疽鈭D。
圖2為習用之馬達傳動示意圖。
圖3為習用結構配置示意圖。
圖4為本發(fā)明之引擎?zhèn)鲃邮疽鈭D。
圖5為本發(fā)明之引擎?zhèn)鲃虞S向結構透視圖。
圖6為本發(fā)明之馬達傳動示意圖。
圖7為本發(fā)明之馬達傳動軸向結構透視圖。
圖8為本發(fā)明之結構配置透視圖。
圖9為本發(fā)明之結構配置側視圖。
首先請參閱圖4、6、8、9所示，為本發(fā)明馬達與引擎混合動力傳輸裝置的結構示意圖，本發(fā)明的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置是以皮帶62(也可以是鋼帶或鏈條)連接在一從動皮帶輪61(或其他皮帶連接元件)與一變速齒輪組60旁，包括有一本體20，為一具容置空間21的殼體；
一引擎動力機構30，由一離合器31銜接引擎32而組成，且離合器31系裝設在容置空間21一側；一傳動軸33，是一以單向軸承34接設于離合器31上，且傳動軸33系穿設在本體20之容置空間21內(nèi)；一外轉子馬達機構40，包括一組設在傳動軸33外、本體20之容置空間21內(nèi)的外轉子馬達41，且外轉子馬達41以一單向軸承42接設于傳動軸33上；一普利珠盤50(也可以是油浸式鋼帶或行星齒輪式變速系統(tǒng))，是一組設在傳動軸33相對于引擎32之一端的普利珠盤50，且普利珠盤50體內(nèi)更安裝有重錘轉子51，會于轉動時藉離心力作用將重錘轉子51甩向一側，然后配合盤體內(nèi)固定斜面圓盤52的傾斜面，使皮帶62被夾緊、開始傳遞動力；以上所述，即為本發(fā)明之各組件相關位置及其構造之概述。
其次，再將本發(fā)明動作原理配合圖式詳細說明如后，為便于說明本發(fā)明確較習用結構為進步與實用，在此以最低速、最高速與中速的不同動力輸出方式作一比較請參閱圖4所示，當引擎32處于起步初速段時，轉動中的引擎32將會連動離合器31，而離合器31連動單向軸承34，而此單向軸承34會帶動傳動軸33，并拿使普利珠盤50、皮帶62隨之作動，這樣起步初速段的動力便由引擎32先行傳出；請再參閱圖5所示，引擎32連動離合器31轉動時，會帶動單向軸承34，此時，組設在傳動軸33外的外轉子馬達機構40才剛開始運轉，但因其轉速較低，故外轉子馬達41所帶動的單向軸承42轉速低于單向軸承34，彼此間不會產(chǎn)生限止作用。
請參閱圖6所示，當車速增加到中速段，如15公里/小時到40公里/小時之間，外轉子馬達41運轉速度已超越引擎32轉速時，可將引擎32的轉速設定降至怠速狀態(tài)，由外轉子馬達41連接的單向軸承42帶動傳動軸33；此時，請再參閱圖7所示，外轉子馬達41轉速不斷上升，而外轉子馬達41將會使單向軸承42更高速帶動傳動軸33，故位于引擎32端的單向軸承34速度將小于單向軸承42，致使引擎32動力只會帶動單向軸承34，而不會與傳動軸33產(chǎn)生限止作用；而組設在傳動軸33上的單向軸承34仍可以較低速轉動，至此引擎32動力不但順利切換到外轉子馬達41動力上，更使速度得以順暢銜接；而若在中速段臨時有大扭力需求時，外轉子馬達41轉速會因阻力而下降，到了與引擎32轉速適當匹配時，自動轉向引擎32的高扭力動力帶動，直到扭力需求消失，外轉子馬達41轉速再次上升帶動車輛。
同理，在車速達高速段時，外轉子馬達41到達預設轉速，引擎32動力加速，使離合器31接合，并令傳動軸33上的普利珠盤50體內(nèi)的重錘轉子51于轉動時藉離心力作用甩向一側，然后配合盤體內(nèi)的傾斜面，會讓普利珠盤50靠向固定斜面圓盤52，而使皮帶62接觸于固定斜面圓盤52的有效直徑變大，而相對使皮帶62接觸于從動皮帶輪61(或其他皮帶連接元件)的有效直徑移動到更小的位置，令轉速更為向上提升至與外轉子馬達41相當之轉速，即可將動力切換至引擎32動力上，此時外轉子馬達41動力即可停止；故本發(fā)明在傳動軸33、單向軸承34與單向軸承42的配合作動下，不但可以順利切換成二種不同的動力，更使速度得以順暢銜接；以上動力切換可由電子電路自動控制選擇，亦可以由操作者自行選擇控制，但以上切換控制之設計不為結構部分，不為本案特征范圍，在此不予詳述。
本發(fā)明可再采用另一實施例，本案外轉子馬達機構40之外轉子馬達41可與傳動軸33固接，使引擎32的轉速可直接帶動外轉子馬達41與傳動軸33，而若外轉子馬達41電力不開啟時，外轉子馬達41將隨傳動軸33被引擎32帶動，并自行產(chǎn)生電力回送至蓄電池，具有自行充電的功能；故本發(fā)明不但可以運用二種不同的動力源，且外轉子馬達41可自行充電。
權利要求
1.一種機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，是以傳動帶連接一變速齒輪組與一從動皮帶輪，包括有一本體，是具容置空間的殼體；一引擎動力機構，由一離合器銜接引擎而組成，且離合器裝設在本體的容置空間一側；一傳動軸，是以單向軸承接設于離合器上，且傳動軸穿設在本體的容置空間內(nèi)；一外轉子馬達機構，是組設在傳動軸外、本體的容置空間內(nèi)的外轉子馬達，且外轉子馬達以一單向軸承接設于傳動軸上；一變速機構，是組設在傳動軸相對于引擎的一端。
2.一種機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，是以傳動帶銜接一變速齒輪組與一從動皮帶輪，包括有一具容置空間的本體；由一離合器銜接裝設在本體的容置空間一側的引擎動力機構；一以單向軸承接設于離合器上的傳動軸，且傳動軸系穿設在本體的容置空間內(nèi)；一變速機構，是組設在傳動軸相對于引擎之一端，其特征在于在該傳動軸外、本體的容置空間內(nèi)組設有一外轉子馬達，且外轉子馬達固接設置于傳動軸上。
3.如權利要求1或2所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該傳動帶是皮帶。
4.如權利要求1或2所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該傳動帶是鋼帶。
5.如權利要求1或2所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該傳動帶是鏈條。
6.如權利要求3所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該皮帶、變速齒輪組與從動皮帶輪間設置皮帶連接元件。
7.如權利要求1所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該變速機構是普利珠盤，是一組設在傳動軸相對于引擎之一端的普利珠盤，且普利珠盤內(nèi)安裝有重錘轉子。
8.如權利要求1所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該變速機構是油浸式鋼帶變速機構。
9.如權利要求1所述的機動車馬達與引擎混合動力傳輸裝置，其特征在于該變速機構行星齒輪式變速機構。
全文摘要
一種用于機動車的馬達與引擎混合動力傳輸裝置,其是一組馬達動力機構以及一組引擎動力機構設置在同一傳動軸后,配合在傳動軸上設置之單向軸承、離合器與普利珠盤,將動力以皮帶與輸出機構相連,而輸出混合動力的皮帶以單向構件可單向傳動方向之特性,使前進行駛時之引擎動力與馬達動力可以互相切換,而且不會產(chǎn)生干涉情形,不但大為減少整體所需之設置空間,且可使動力輸出更穩(wěn)定。
文檔編號B60K17/00GK1295941SQ9912387
公開日2001年5月23日 申請日期1999年11月15日 優(yōu)先權日1999年11月15日
發(fā)明者廖白光 申請人:寶馨實業(yè)股份有限公司, 廖白光