專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中空氣進(jìn)氣裝置的改進(jìn)。
汽車尾氣中不完全燃燒物質(zhì)造成的空氣污染已經(jīng)是城市空氣污染的主要成分。解決燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中充分燃燒的問(wèn)題，可以減少甚至杜絕尾氣對(duì)空氣造成的污染?，F(xiàn)有技術(shù)中解決發(fā)動(dòng)機(jī)中燃料充分燃燒的技術(shù)措施，主要是在燃燒三要素溫度、燃料、氧氣中的前兩項(xiàng)上下功夫，如提高燃料的氣化程度和與空氣的充分混合，或采用催化劑促使燃料充分燃燒，或增加點(diǎn)火點(diǎn)。但空氣中參加燃燒過(guò)程的是氧氣，增加與氣化燃料混合的氧氣將更有利于解決燃料充分燃燒的問(wèn)題，從而減少尾氣中的不完全燃燒物質(zhì)。目前在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)有技術(shù)中還沒有采用增氧措施解決燃料充分燃燒的裝置，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路中解決增氧的具體措施。
本發(fā)明目的是提出一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管技術(shù)方案，解決給發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣化燃料增氧，從而促使充分燃燒，減少對(duì)空氣的污染。
本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的空氣濾清器與氣化器之間，或設(shè)置在氣化器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間，所述的增氧進(jìn)氣管是直通管或彎通管或三通管，即在兩端連接空氣濾清器與氣化器，或連接氣化器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的管道中間位置設(shè)有一個(gè)分支增氧進(jìn)氣管。分支增氧進(jìn)氣管預(yù)設(shè)有外接進(jìn)氣管接頭。外接進(jìn)氣管接頭與外設(shè)的氧氣進(jìn)氣管管口采用卡式可拆卸密封連接。
所述的分支增氧進(jìn)氣管是中空管，其一端通入空氣濾清器內(nèi)的潔凈空氣室是氧氣出口；另一端延伸在空氣濾清器外，其管口是氧氣進(jìn)口，該氧氣進(jìn)口與外設(shè)的輸氧管口可拆卸密封對(duì)接。
所述的分支增氧進(jìn)氣管是中空的空氣濾清器固定螺桿，在該中空固定螺桿位于空氣濾清器外部位的螺桿上有氧氣進(jìn)氣支管，該支管與外設(shè)的輸氧管口可拆卸密封對(duì)接；在空氣濾清器內(nèi)潔凈空氣室的中空螺桿部位開有氧氣出孔。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)在于采用將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路設(shè)計(jì)為直通管或彎通管或三通管路，增設(shè)了可以外接增氧輸氣管的分支增氧進(jìn)氣管。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的進(jìn)步在于采用本發(fā)明措施可以提高混合燃燒氣體中的氧氣含量，明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒條件，減少甚至消除尾氣中的不完全燃燒物質(zhì)；并且會(huì)提高動(dòng)力、降低油耗、容易啟動(dòng)、實(shí)施推廣方便可行。北京市目前閑置著6萬(wàn)立方米的液態(tài)氧生產(chǎn)能力，可基本滿足全市車輛的使用。
本發(fā)明的實(shí)施例如附圖
所示附圖是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中空氣濾清器部分的示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)表示1、空氣濾清器 2、氣化器或化油器 3、中空的空氣濾清器固定螺桿 4、分支增氧進(jìn)氣管 5、中空增氧進(jìn)氣管 6、潔凈空氣室7、外設(shè)的氧氣進(jìn)氣管口。
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明加以具體說(shuō)明本實(shí)施例表示的是在空氣濾清器與氣化器之間的空氣管路上改進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管，具體是在空氣濾清器內(nèi)潔凈空氣室連接分支增氧進(jìn)氣管。
在本實(shí)施例中將空氣濾清器的固定螺桿制成外端封閉的中空螺桿。本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管由中空的空氣濾清器固定螺桿3和分支增氧進(jìn)氣管4連通一體構(gòu)成，使空氣濾清器1形成一個(gè)實(shí)質(zhì)上的三通管空氣濾清器1的潔凈空氣室6的兩端分別連接濾清器1的空氣進(jìn)口和氣化器2進(jìn)氣口，而與中空螺桿3連通的分支增氧進(jìn)氣管4與外設(shè)的輸氧裝置的氧氣進(jìn)氣管口7相連接。進(jìn)氣管4與進(jìn)氣管口7的連接方式可以采用卡式可拆卸密封連接的構(gòu)造方式，這種構(gòu)造方式在生活中很常見，例如家庭使用的天然氣管路與燃?xì)庠O(shè)備的彈性管與波紋管口卡插方式連接。外設(shè)的輸氧裝置可以是壓縮氧氣瓶裝的氧氣，但需要在供氧氣的管路中設(shè)置氣體調(diào)壓器，以保證壓力均衡地向空氣管路中輸送氧氣。本發(fā)明在使用時(shí)，由分支增氧進(jìn)氣管4接通外設(shè)氧氣管口7，氧氣便輸入到空氣濾清器1中的潔凈空氣室6中，與經(jīng)過(guò)濾清器1過(guò)濾的潔凈空氣混合，再進(jìn)入氣化器2與燃油氣體充分混合后，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功。本發(fā)明也可以采用中空增氧進(jìn)氣管5直接連通空氣濾清器1的潔凈空氣室6的方案實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明也可以在化油器2與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的氣化燃油混合管路上設(shè)置中空增氧進(jìn)氣管5，圖中沒有表示。但是此時(shí)氣化燃油與空氣已經(jīng)混合，再加入氧氣后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)也具有增氧助燃的作用。
由于自然界中大氣的氧含量約為21％，如果采用本發(fā)明將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氧氣含量提高，就可以使燃料燃燒更充分，不但使排放的尾氣中降低了未燃燒物質(zhì)，還可以提高燃料的做功比例。在冬季或海拔高的惡劣環(huán)境地區(qū)，還使發(fā)動(dòng)機(jī)容易啟動(dòng)。
配合本發(fā)明使用的氧氣壓縮瓶是現(xiàn)有技術(shù)。本發(fā)明對(duì)氧氣的純度要求不高。采用本發(fā)明也可以使用現(xiàn)有的其他形式的制氧方式供氧。為控制輸氧壓力，可以將氧氣輸送管路中的增壓閥與汽車的油門控制采用電氣連接，在汽車提速加油的同時(shí)增壓；減速的同時(shí)減壓?，F(xiàn)有技術(shù)中的液態(tài)氧瓶裝氧氣有容積6.5升的商品，其儲(chǔ)存的液氧量為6.5升，相當(dāng)于5136升氧氣量。可以供本發(fā)明的增氧發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)行駛4個(gè)小時(shí)。如果按不同車型設(shè)計(jì)成多種容量的儲(chǔ)氣罐，與汽車油箱儲(chǔ)油最長(zhǎng)行駛時(shí)間基本相同，實(shí)施本發(fā)明時(shí)就可以在加油時(shí)更換儲(chǔ)氧罐。即使氧氣用光了汽車還能依舊行駛。
本發(fā)明原理必將會(huì)在汽車生產(chǎn)廠逐步采用，可使該系統(tǒng)在汽車整體中，設(shè)計(jì)的更合理。如；與氣化器或空氣濾清器設(shè)計(jì)成一體。與最終通用標(biāo)準(zhǔn)的儲(chǔ)氣罐設(shè)計(jì)成一個(gè)系統(tǒng)。當(dāng)全球都能采用時(shí)，可大大節(jié)約地球現(xiàn)有的資源和降低空氣污染。
本發(fā)明原理還可以用在其他使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的交通工具上，如用在飛機(jī)上可提高飛行高度和速度。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管。所述增氧進(jìn)氣管設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的空氣濾清器與氣化器之間，或設(shè)置在氣化器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間，其特征在于增氧進(jìn)氣管是直通管或彎通管或是三通管，即在兩端連接空氣濾清器與氣化器，或連接氣化器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的管道中間位置設(shè)有一個(gè)分支增氧進(jìn)氣管。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管，其特征在于分支增氧進(jìn)氣管預(yù)設(shè)有外接進(jìn)氣管接頭。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管，其特征在于所述的外接進(jìn)氣管接頭與外設(shè)的氧氣進(jìn)氣管口采用卡式可拆卸密封連接。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管，其特征在于所述的分支增氧進(jìn)氣管是中空管，其一端通入空氣濾清器內(nèi)的潔凈空氣室是氧氣出口；另一端延伸在空氣濾清器外面，其管口是氧氣進(jìn)口，該氧氣進(jìn)口與外設(shè)的輸氧管管口可拆卸密封對(duì)接。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管，其特征在于所述的分支增氧進(jìn)氣管是中空的空氣濾清器固定螺絲，在該中空固定螺絲位于空氣濾清器外部位的螺桿上有氧氣進(jìn)氣支管，該支管與外設(shè)的輸氧管口可拆卸密封對(duì)接；在空氣濾清器內(nèi)潔凈空氣室的中空螺桿部位開有氧氣出氣孔。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管，其特征在于可在汽車生產(chǎn)時(shí)設(shè)計(jì)成與氣化器或空氣濾清器合成一體。
全文摘要
本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的空氣濾清器與氣化器之間,或設(shè)置在氣化器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間,所述的增氧進(jìn)氣管是三通管,即在兩端連接空氣濾清器與氣化器,或連接氣化器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的管道中間位置設(shè)有一個(gè)分支增氧進(jìn)氣管。分支增氧進(jìn)氣管預(yù)設(shè)有外接進(jìn)氣管接頭。外接進(jìn)氣管接頭與外設(shè)的氧氣進(jìn)氣管口采用卡式可拆卸密封連接。
文檔編號(hào)B60K13/02GK1267605SQ9912382
公開日2000年9月27日 申請(qǐng)日期1999年11月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月15日
發(fā)明者畢杰梁 申請(qǐng)人:畢杰梁