專利名稱：一種氣壓制動氣室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車氣壓制動系統(tǒng)的制動氣室。
本發(fā)明人所擁有的專利號為ZL88216647．3的實(shí)用新型和專利號為ZL94106566．9的發(fā)明專利所公開的汽車氣壓制動裝置，通過制動氣室內(nèi)壓縮腔和彈簧腔的氣壓和彈簧力的平衡起到剎車和應(yīng)急制動的目的，即當(dāng)壓縮腔內(nèi)氣壓降低時，彈簧力便會釋放起到制動作用。但該裝置如果在氣壓系統(tǒng)部件失靈或其他原因造成壓縮腔內(nèi)氣壓不能建立時剎車，則剎車無法解除，車輛無法拖動，容易造成交通阻塞。
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)，設(shè)計一種能在汽車制動后壓縮腔內(nèi)氣壓不能建立時，解除制動彈簧力，從而使汽車移動或行駛的氣壓制動氣室。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括設(shè)在氣缸內(nèi)靠近制動桿一端的壓縮腔、與壓縮腔相連的活塞、與該活塞另一端面相連的彈簧座及彈簧座上的彈簧，所述的彈簧座為中空結(jié)構(gòu)，有一解除螺栓的一端連于彈簧座內(nèi)，另一端伸出到氣缸外壁。
上述解除螺栓位于彈簧座內(nèi)的螺帽與彈簧座之間還設(shè)有一軸承。
上述彈簧座4與活塞3是可以分離的。
由于本發(fā)明在彈簧座與氣缸外壁之間連有一解除螺栓，故當(dāng)汽車制動后壓縮腔內(nèi)氣壓不能建立時，將解除螺栓擰出，制動彈簧力就被解除，剎車因此也得到解除。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中活塞3和與其一端面相接觸的彈簧座4將氣缸2分成壓縮腔1和彈簧腔5，活塞3的另一端面連著制動桿9。彈簧座4與活塞3是可以分離的。彈簧座4為中空裝置，其外固定有彈簧6，其內(nèi)設(shè)有一解除螺栓7，解除螺栓7的另一端到伸出氣缸2外。
當(dāng)壓縮腔1內(nèi)氣壓上升到一定值后，活塞3壓縮彈簧6縮回，制動解除，可以行車。
制動時，控制系統(tǒng)使彈簧腔5內(nèi)氣壓上升，壓縮腔內(nèi)壓力下降，活塞3在彈簧力和氣體壓力差的作用下前移，產(chǎn)生制動推力。
當(dāng)因系統(tǒng)故障，使得壓縮腔1內(nèi)氣壓太低，或壓縮腔1和彈簧腔5內(nèi)無法建立氣壓時，活塞6在彈簧力的作用下前移，產(chǎn)生制動效果。此時，將解除螺栓7擰出，彈簧座4壓縮彈簧6，從而解除制動的彈簧力，使得汽車可以移動。此時，若彈簧腔5內(nèi)仍可建立壓力，通過手動閥將壓縮腔1與大氣相通，則仍具有行車制動能力。
彈簧座4內(nèi)解除螺栓7與彈簧座4內(nèi)壁之間的軸承8可降低解除過程的摩擦力。
權(quán)利要求
1．一種氣壓制動氣室，它包括設(shè)在氣缸內(nèi)靠近制動桿一端的壓縮腔、與壓縮腔相連的活塞，與該活塞另一端面相連的彈簧座及彈簧座上的彈簧，其特征在于所述的彈簧座為中空結(jié)構(gòu)，有一解除螺栓的一端連于彈簧座內(nèi)，另一端伸出到氣缸外壁。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓制動氣室，其特征在于所述的解除螺栓位于彈簧座內(nèi)的螺帽與彈簧座之間還設(shè)有一軸承。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓制動氣室，其特征在于所述的彈簧座與活塞是可以分離的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車氣壓制動系統(tǒng)的制動氣室,它包括設(shè)在氣缸內(nèi)靠近制動桿一端的壓縮腔、與壓縮腔相連的活塞,與活塞相接觸的彈簧座及彈簧座上的彈簧,有一解除螺栓的一端連于所述彈簧座內(nèi),另一端伸出到氣缸外壁,彈簧座與活塞可以分離。本發(fā)明尤其適用于本發(fā)明人發(fā)明的汽車氣壓制動裝置。
文檔編號B60T13/38GK1293131SQ9912195
公開日2001年5月2日 申請日期1999年10月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月19日
發(fā)明者王庭義 申請人:王庭義