專利名稱：汽車用懸架撐桿的安裝構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及能實現懸架臺(strut tower)小型化的汽車用懸架撐桿(suspension strut)的安裝構造。
通常，如圖7和圖8所示，采用螺旋彈簧一體式的撐桿式懸架100時，在操縱時由于懸架撐桿101本身隨著螺旋彈簧102向圖中箭頭方向旋轉，所以在懸架撐桿101安裝部周邊必須確保充分的空間。通常如圖8所示，把懸架撐桿101的上端部螺固在筒形懸架臺103的頂面，把懸架撐桿101的下端部固定在支承車輪104的輪轂105上。螺旋彈簧102配設于裝在懸架撐桿101上的彈簧頂座106與彈簧底座107之間。螺旋彈簧102通常是卷成圓筒形，使螺旋彈簧102的軸芯與懸架撐桿101的軸芯一致。
因此，導致收容懸架撐桿101的懸架臺103大型化。
懸架臺103的配設部位，根據車身形式(形狀)分為三大類。如圖9所示，后置駕駛室式的車輛中，是設在發動機室內。如
圖10所示，半上置式駕駛室式的車輛中，是設在室內前座的腳下空間內。如圖11所示，采用后撐桿的倉門式后背型車輛中，是設在行李倉內。
懸架臺的大型化對于各種車輛有以下不利點。
把懸架臺103配設在發動機室內時，發動機室內的空間減小，輔機類的配置受到限制。
把懸架臺103配設在室內前座的腳下空間時，如圖12所示，腳下空間減小，各操作踏板108的配置受到限制。
把懸架臺103配設在行李倉內時，行李倉空間減小，載物容量減小。
其中，尤其是圖12的、把懸架臺103配設在室內前座腳下空間時，腳下空間減小，存在著影響操作系統的問題。在有限的車框(規格)中，如何在懸架的性能上、所需布局上、操作性上、所需踏板配置上都能滿足要求是非常困難的。
本發明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種能確保駕駛座腳下空間的汽車用懸架撐桿安裝構造。
為了實現上述目的，本發明的汽車用懸架撐桿安裝構造，把收容懸架撐桿的懸架臺配設在前部座左右的腳下空間內，其特征在于，把裝在上述左右懸架撐桿上的螺旋彈簧的軸芯相對于懸架撐桿的軸芯偏心地設在車身外側，并且，在上述懸架臺的室內側內壁面上，與駕駛座的踏板臂對應地形成凹部。
由于在懸架臺的室內側內壁面上，形成與駕駛座的踏板臂對應的凹部，所以，擴大了駕駛座的腳下空間，提高踏板臂的操作性。
如上所述，本發明的汽車用懸架撐桿安裝構造具有以下效果。
由于把收容懸架撐桿的懸架臺配設在前部座左右的腳下空間，把裝在上述左右懸架撐桿上的螺旋彈簧的軸芯相對于懸架撐桿的軸芯偏心地設在車身外側，并且在上述懸架臺的室內側內壁面上，與駕駛座的踏板臂對應地形成凹部，所以可擴大室內側空間部，踏板的操作容易。這樣，可防止對于懸架撐桿的大型化而使懸架臺的大型化，確保室內側空間部。
另外，由于把螺旋彈簧形成為上端直徑小、下端直徑大的形狀，把螺旋彈簧的小徑部配置在空間小的部分，把螺旋彈簧的大徑部配置在空間大的部分，所以可實現懸架臺的小型化。
另外，調節支承螺旋彈簧(該螺旋彈簧裝在懸架撐桿上)上下端的彈簧座配設角度，使該螺旋彈簧的靠車身側側端沿懸架臺內壁面配置地設定螺旋彈簧的軸芯，所以，可將螺旋彈簧的大徑部配置在車身外側，可在懸架臺的室內側內壁面上，與駕駛座的踏板臂對應地形成凹部。
圖1是表示適合采用本發明汽車用懸架撐桿安裝構造的車身的正面圖。
圖2是表示適合采用本發明汽車用懸架撐桿安裝構造的車身的側面圖。
圖3是表示本發明汽車用懸架撐桿安裝構造實施例的立體圖。
圖4是表示本發明汽車用懸架撐桿安裝構造實施例的圖3的A-A線斷面圖。
圖5是表示圖3的懸架臺的立體圖。
圖6是圖5的平面圖。
圖7是表示現有技術中的汽車用懸架撐桿安裝構造的立體圖。
圖8是表示現有技術中的汽車用懸架撐桿安裝構造的斷面圖。
圖9是表示把懸架撐桿的懸架臺配設在發動機室內的車身的立體圖。
圖10是表示把懸架撐桿的懸架臺配設在車室內的車身的立體圖。
圖11是表示把懸架撐桿的懸架臺配設在車室內后部的車身的立體圖。
圖12是表示把懸架撐桿的懸架臺配設在車室內的車身與踏板的關系的立體圖。
下面，參照附圖詳細說明本發明的實施例。
圖1至圖3中，1是半上置式駕駛室式車輛的車身，在該車身1的前部，形成有用隔板2與室內3分隔開的裝備品收容空間部4。在隔板2上，分別通過離合器踏板臂8、制動器踏板臂9、油門踏板臂10安裝著離合器踏板5、制動器踏板6和油門踏板7。在支承離合器踏板臂8和制動器踏板臂9的踏板托架11上，裝有制動助推器12。
在該車身1的室內3的地板部13，在由側板14和隔板2構成的角部C處，如圖4所示地，配設著收容懸架著前車輪15的懸架撐桿16的懸架臺17及輪室18。
下面參照圖4說明懸架撐桿16。懸架撐桿16的上端部固定在懸架臺17上，下端部通過托架21固定在設于前車輪15的輪轂19上的轉向節20上。
懸架撐桿16上，在上部側活塞桿16a上設有彈簧頂座22，在下部側圓筒19b上設有彈簧底座23，在這些彈簧頂座22與彈簧底座23之間配設著螺旋彈簧24。
螺旋彈簧24為上端部直徑小、下端部直徑大的螺旋形，形成為略圓錐臺形狀。配設于彈簧頂座22與彈簧底座23之間。彈簧頂座22裝在懸架撐桿16上端部側活塞桿16a上，彈簧底座23裝在下部側圓筒19b上。
彈簧頂座22和彈簧底座23，其支承螺旋彈簧24的座面22a、23a，相對于與懸架撐桿16的軸芯垂直的面，抬高預定角度θ地配設在車身外側。
這樣，螺旋彈簧24的下部側相對于懸架撐桿16的軸芯O1以預定角度θ偏心地配設在車身外側。
由于螺旋彈簧24以其軸芯O2相對于撐桿的軸芯O1以預定角度θ偏心地配設在車身外側，所以，該螺旋彈簧24的靠車身1側的側端沿懸架臺內壁面配置。
如圖5和圖6所示，在室內3側的懸架臺本體部25a的兩側，懸架臺17一體地設有輪室部25b，只將螺旋彈簧24偏心地設在車身外側，將懸架臺17的室內側壁面17a形成為凹部26，距車身外側有預定寬度L，從而擴大室內側空間部。
下面說明懸架撐桿16往車身1上的安裝。
在上部側活塞桿16a上，夾著彈簧頂座22地配置沖擊擋板27和撐桿軸承座28，在撐桿軸承座28的上部側，通過撐桿回彈限位器29把螺母31螺固在上部側活塞桿16a前端部的螺紋部30上，固定上述各零件。在上述撐桿回彈限位器29與撐桿軸承座28之間，配設著撐桿支承橡膠32，在該撐桿支承橡膠32上組裝著撐桿支承件33。該撐桿支承件33通過螺絲34和螺母35固定在懸架臺本體部25a的頂部25a1上。在兩個部位設有。螺絲34和螺母35調節該撐桿支承件33的相對于水平面的安裝角度，設定懸架撐桿16的安裝角度。
根據上述構造，由于螺旋彈簧24是上端部直徑小、下端部直徑大的螺旋形，形成為略圓錐臺形狀，并且，螺旋彈簧24的軸芯O2相對于撐桿的軸芯O1，以預定角度θ偏心地配設在車身外側，所以，對于撐桿軸芯O1來說，到車身1側的螺旋彈簧24的側端的長度L1比到車身1外方的長度L2短。這樣，把懸架臺17的室內側壁面17a形成為凹部26，可距車身外側有預定寬度L。因此，可擴大室內側空間部，踏板的操作容易。
另外，形成為略圓錐臺形狀的螺旋彈簧24的軸芯O2相對于撐桿的軸芯O1以預定角度θ偏心地配設在車身外側，所以，螺旋彈簧24的靠車身1側的側端可略垂直地沿著懸架臺內壁面，這樣，把懸架臺17的室內側壁面17a上形成凹部26，可使壁面靠近車身外側。
另外，對于室內側壁面17a側的踏板，當車輛為左側駕駛時，可容易地操作離合器踏板5，當車輛為右側駕駛時，可容易地操作油門踏板7。懸架臺17由于在室內3側的懸架臺本體部25a的兩側一體地設有輪室部25b，所以，與現有的半圓筒形的相比，可提高強度。
本發明不限于上述實施例，例如，把本發明的懸架撐桿安裝構造用于發動機室內時，可擴大發動機室內的空間。另外，用于后懸架時，可擴大行李室空間。因此，可擴大行李室倉內等的空間。
權利要求
1.汽車用懸架撐桿的安裝構造，把收容懸架撐桿的懸架臺配設在前部座左右的腳下空間內，其特征在于，將裝在上述左右懸架撐桿上的螺旋彈簧的軸芯相對于懸架撐桿的軸芯偏心地配設在車身外側，并且，在上述懸架臺的室內側內壁面，與駕駛座的踏板臂對應地形成凹部。
2.如權利要求1所述的汽車用懸架撐桿的安裝構造，其特征在于，將上述螺旋彈簧形成為上端部直徑小、下端部直徑大的形狀。
3.如權利要求2所述的汽車用懸架撐桿的安裝構造，其特征在于，彈簧座支承著裝在上述懸架撐桿上的螺旋彈簧的上下端，調節該彈簧座的配設角度，使該螺旋彈簧的靠車身側側端沿懸架臺內壁面配置地設定螺旋彈簧的軸芯。
全文摘要
本發明的汽車用懸架撐桿的安裝構造,把收容懸架撐桿的懸架臺配設在前部座左右的腳下空間內,其特征在于,將裝在上述左右懸架撐桿上的螺旋彈簧的軸芯相對于懸架撐桿的軸芯偏心地配設在車身外側,并且,在上述懸架臺的室內側內壁面,與駕駛座的踏板臂對應地形成凹部。因此,可確保駕駛座的腳下空間。
文檔編號B60G15/06GK1240727SQ9911003
公開日2000年1月12日 申請日期1999年6月29日 優先權日1998年6月29日
發明者津川和也 申請人:鈴木株式會社