專利名稱：把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統的制作方法
發明目的本發明涉及了在金屬夾子和配件或機構之間的固定系統，以把它們組裝到襯在汽車內的頂板、獨立支承板或其它構件中，這種固定求助于一種塑料塞銷，它牢固地裝在相關的機構或配件上，依靠插入或夾持方式，成為連接到實際金屬夾子上的一種裝置，形成一個可安裝到車身相關部分上的整體組件。
本發明的目的是采用直接、簡單和有效的固定方式，無需使用附加的構件，如常規固定系統所需的典型螺釘。本發明的目的還在于使形成整體一部分的配件易于從整體組件上卸除或脫開，可采用常規的工具來完成拆卸而無任何問題。
背景技術：
在安裝用于固定某些車輛配件或機構，如車廂把手、扶手、反視鏡等的獨立支承構件或支承板時，以及為了在它們上面安裝整個組件并使它們保持在實際車身上，可采用夾子，它一方面是把配件固定在相關的獨立支承板上的裝置，另一方面是把上述組件固定到車身上的裝置。
特別是，西班牙專利號9401338及其附加證書號9501623公開了這種安裝和固定用途的夾子，夾子是由鋼帶制成的金屬夾子，具有平的底部和兩個端部延伸區，還具有兩個對稱折疊的側面突起，每個突起與向外叉開的可彎曲舌片相配合。
在這些文件中公開的夾子有許多特有的方式，例如，由于底部的兩端延伸區確定了四個角，即使要配合的車身中的窗口比所需的最小值還長，它也可使夾子底部被完全穩定地支承，延伸區具有一個稍有斜度的平面，以便更容易地把夾子鎖緊和固定在相關的窗口中。
此外，上述底部有兩個孔，在靠近夾子底部側邊或端邊具有直線區，孔有助于適當插入相關的定位導向柱，導向柱專門設在要固定的配件上，另外，依靠夾子沿著傾斜和垂直平面(它們專門設在支承配件的底部上)滑動，可更易于把夾子本身在車身窗口上插入并對中。
該夾子的特點還在于側面突起在其頂端彎成圓形，并延伸成相對于底部垂直突出而并排的垂直區，當配件放置在它上面時，承受從上述夾子底部傳來的應力。
這種夾子類型具有許多缺陷或缺點，例如，需要用螺釘和墊圈來把夾子固定到配件上，由此一方面因螺接操作而浪費時間，另一方面由于這類配件的結構特征，以及在鎖緊或固定操作中涉及的其它零部件的結構特性，在完成螺接操作時會出現的缺點。
發明描述這里說明的固定系統已設計成克服了上述缺陷，還提供了許多可產生重要優點和新效益的創新點。
更準確地說，本發明的固定系統采用了金屬夾子和塑料塞銷作為要固定配件的整體構件，或者作為與配件相獨立的構件，它適當地裝在配件上，然后一起固定到這類夾子上，由此確定了一個組裝的組件，準備安裝在車身內專門設置的相關窗口上。
由塑料塞銷形成的配件和夾子之間的連接，可直接用手指簡單加壓來實現，或者用專用工具來實現，如果連接是自動進行的話。
塑料塞銷取消了在常規系統中所用的典型螺釘和墊圈。顯然，新的固定系統消除了與螺接固定塞銷、夾子和配件有關的困難，因為此時已沒有螺釘，因而時間和材料等均得到了節省。
此外，由于特殊的塞銷構形，可采用塞銷作為連接構件，或者把夾子和配件相互固定，由此造成塞銷位于夾子舌片的頂邊或脊邊上，通過它在車身內專門設置的窗口上提供支承，這種新的布局可提供顯著的剛性和使組件更堅強，實際上就“感受”重載荷來說，與常規的固定系統不同，后者用螺釘固定在實際的夾子底部，而由于底部的構形，它是夾子中最弱的構件，但它卻是承受較大拉伸和彎曲應力的區域或構件，因此對強的拉力提供了剛性不足的“感受”。
對于夾子結構，它不僅與常規夾子一樣，具有底部及其端面和側面延伸區，以及可彎曲舌片和相關的側面，而且其特點在于上述夾子的側面舌片，在其圓形頂部彎頭之后，沒有折疊成垂直并排的延伸區，而寧可在圓形彎頭之后斷開，在兩邊之間形成一個間隔，用于與相關塞銷的連接，還有的特點在于上述夾子的底部具有大的矩形窗口，容許上述塞銷通過。
對塞銷來說，上述塞銷包括一個本體，它具有下矩形底部和與塞銷軸共軸的小的雙鍵槽，具有大孔的狹窄部分從該底部突起，直到頂上的圓形頭部為止，形成一個T形截面，如前所述，T形截面的交叉段或頂段完全是圓形，即是半球形之類，而在它之下的兩側，精確地確定了一個臺階，用于實際金屬夾子側面的頂邊定位。
因此，如果現在需要把固定在獨立支承板上或其它用途的任何配件或者所有配件卸除，則可通過與塞銷共軸的小的雙鍵槽，插入呈兩半扳手形式的簡單手動工具，把它推動和轉90°，可從塞銷的臺階或支承側區上適當拉開實際夾子側面的頂邊，使頂邊從塞銷是松開，因而從固定位置上松開，上述夾子在原則上是固定在車身窗口上，采用簡單的窄刃螺絲刀作用在夾子的突出部分上，可很容易把夾子從窗口卸下，把夾子插入已卸除配件的相關塞銷中，或者把它留在原位，再把卸下或置換配件的塞銷插入，就可再次復原，由此將完全固定而不再需要任何其它的操作。
由于夾子側面的頂邊相互不接觸，而寧可支承在塞銷本體的側面，在操作配件時，或者因車身實際振動或車輛運動，由頂邊相互摩擦而可能引起的所有刺耳聲均可避免。
本固定和鎖緊系統形成了可以有效夾持的構件，增強和進一步保證了在車身細長窗口中的插入，并保持其剛性不變，如果必須補償由于車身構件焊接工藝引起相對于基準點的公差分散性，這是一個重要的條件。
在另一個實施例中，塞銷的特征在于可采用如螺絲刀的常規工具，來把夾子和塞銷相互拆開或脫開，在塞銷的端部，有一個可插入工具本身的孔，它在管狀擴大區內延伸，一直到實際塞銷的頂邊為止，在上述頂邊和管狀擴大區端邊之間確定了一個空腔，它容許工具通過，使得工具可簡單地正好轉90°來驅動夾子。
在擴張工具通過它可進行工作的孔的頂邊上，具有帶著兩個支承面的中心柱形凹口，支承面限定了工具的最大轉動角度，以便拉開可彎曲舌片的頂邊，并由此把夾子從塞銷上松開，因為工具或螺絲刀轉四分之一圈就可使夾子的可彎曲舌片擴張或拉開，并使它與塞銷脫開。
作為說明創新塞銷的實施例中一個改進點，管狀擴大區可使工具或螺絲刀正好插入，沿正確方向導向到中心柱形凹口，它專門設在窗口的頂邊上，通過窗口工具可以動作。
對夾子來說，它的特點在于其可彎曲舌片上設有減輕窗口，由此改進了柔性，并且使它更易于把夾子插入車身的容納窗口中。
在另一個實施例中，夾子和塞銷均具有許多改變，它們由同樣數量的改進點導出，產生許多新的效益。
具體地說，這個第三實施例的優點之一在于在中心取消了設在夾子底部用于通過塞銷的窗口，它被減小到成為在夾子底部中的面對面的兩個切口，現在底部可得到具有足夠材料的擴展區，使側面的可彎曲舌片變得更長，采用更大長度可用于得到舌片的擴大區，它們為分叉形式，一旦塞銷已除去，采用鋼絲鉗或手鉗就足以對它們作用而把夾子從緊固狀態脫開。
該改進還意味著刻槽可以位于低的相對位置，刻槽是專門設在側面舌片上，用于把舌片緊固在專門設在車身中的窗口邊上，由此可取消嵌入件，原先在車身緊固窗口周圍不得不作出嵌入件，以補償該刻槽和夾子底部頂面之間的高度或距離。顯然，所涉及的新概念或改進可使得上述距離在夾子制造過程中得到控制，因為需要應用相關窗口所用殼體的厚度。
另一個改進在于夾子底部上設有小的舌片，作為端延伸區和側延伸區的整體部分，該舌片可以保持配件或機構，因而可去除部分的端延伸區，可認為去除是很方便的，該操作可在制造過程中進行，它大大減小了夾子底部，這對某些應用可能是有意義的，此時可能不需要夾子具有端向和側延伸區的條件。
此外，另一個改進在于在夾子底部的兩端延伸區上設有小的可變形區或凹陷區，它在把夾子本身插入相關窗口之后，可使夾持更可靠。
另一個改進在于夾子側面的頂部對邊上具有小的中心突起，以及在其中的一個小的弧形，使得在松開塞銷的操作中，在用螺絲刀打開或移動時，弧形使螺絲刀處于穩定的位置，并使操作更容易，可容許螺絲刀向右或向左轉動，而不象以上方式那樣，其中螺絲刀只能沿一個方向轉動，另外，可取消在以上方式中塞銷內部構造所需的支承面。
該發明的另一個改進在于對塞銷提供了肋或加強筋，它除了為塞銷提供了更大的穩定性以外，還作為夾子的導向，使夾子對窗口對中，并支承在所用四周上，而不是如以前那樣僅支承在兩條寬邊上。
另一個改進在于塞銷本身上設有凹陷，以便在夾持夾子和塞銷本身，以及把它們插入車身窗口而需要作大的動作時，容納夾子的可變形區。
該發明還有一個改進是塞銷上還設有另外的凹陷，容許叉開的夾子延伸區在這兩個部分配合一起時作運動，并被插入窗口。
在另一個實施例中，夾子可以是一個雙夾子，即由兩個相同的構件組成，被一對中間的扇形區或弧形區連接，但并聯地設有兩個夾子，扇形區或弧形區作為上述雙夾子的實際擴展區的整體部分。
顯然，用于該夾子的塞銷也是雙塞銷，并包括相關的兩個同樣的本體，它們設在單個底部上，具有對著兩個夾子之間通道的通道，以及連接兩個塞銷的橋，容許支承活動頭，例如遮光鏡的底部通過。兩個塞銷的面對面部分上具有一對突出部分，在它們上面支承和依靠著兩個夾子的可彎曲舌片的相關下扇形區，使它們之間得到適當的固定和連接。
附圖簡述為了提供更充分的說明和更容易地了解本發明的特征，對本技術說明附有一套圖樣，作為其一個整體部分，盡管它們僅用于說明而不很全面，附圖如下
圖1包括了夾子的三個主要視圖(底平面圖、正面圖和側面圖)，形成了本發明固定系統的一部分。
圖2也包括了屬于本發明固定系統的塞銷的三個主要視圖(側面圖、部分剖視的正面圖和平面圖)。
圖3也包括上述圖的三個視圖，其中塞銷牢固地裝在配件上。
圖4表示了如何把按本發明系統制成的夾子-塞銷-配件的組件相互固定。
圖5是工具的正面詳圖，表示如何依靠簡單的轉動和軸向推動把金屬夾子從塞銷上松開。
圖6包括了塞銷的兩個主要視圖(正面圖和平面圖)，以及一個剖視的正面圖，該塞銷在本發明另一個改進的實施例中，形成本發明固定系統的一部分。
圖7是沿圖6正面剖視圖中A-B線的剖視圖，顯示了塞銷的上部構形和凹口，凹口具有擴張工具轉動的限制支承面。
圖8包括三個視圖，表示了夾子-塞銷-配件的組件是如何裝配的，其中一些零件被部分切去，一切均按照塞銷和實際夾子的改進實施例表示。
圖9是按照改進實施例的夾子正視圖，在夾子的可彎曲舌片上設有窗口。
圖10是一個剖視圖，表示了擴展工具是如何操作的，此時工具是一把螺絲刀，把可彎曲舌片拉開，并把夾子從塞銷上脫開。此時可看出工具處于這樣的位置它已經沿軸向插入，但還沒有開始擴張。
圖11是與上圖相似的視圖，但工具現已動作，順時針轉了90°。該圖表示了可彎曲舌片的兩邊的擴張或拉開，它們已從塞銷上松開。
圖12包括了夾子第三個改進實施例的平面、側面和正面三個視圖。
圖13是第三個實施例中改進的塞銷透視圖，塞銷牢固地裝在相關的配件上。
圖14是前兩個圖所示塞銷和夾子連接后的透視圖，配件牢固地裝在相關的塞銷上。
圖15是上圖表示的組件，它通過了相關的獨立支承件，支承件的底面支承著配件，配件牢固地裝在包括塞銷和夾子的組件上，獨立支承件準備固定到專門設在車身中的相關窗口上，窗口部分以分解視圖表示。
圖16是實施例的透視圖，其中夾子是雙夾子，表示了它包括兩個完全相同的構件或組件，它們之間由側面或中間扇形區連接。
圖17是用于上圖所示雙夾子的雙塞塞銷，雙塞銷與相關的配件連接，配件帶有通過上述雙塞銷本體的支承或緊固底部，不過在邏輯上說，它也將通過在圖16兩個夾子之間的開口。
本發明的優選實施例現參照附圖1到5，本發明的固定系統首先包括平底的金屬夾子(1)，底部擴展成具有側延伸區(3)的兩端延伸區(2)，側延伸區稍向上傾斜，與底部的水平面形成角度α。側延伸區(3)的用途是充分穩定地支承整個夾子(1)，并把夾子正確地鎖緊和固定在專門設在車身上的相關窗口(4)中，即使該窗口的長度比容許最小值大也無妨。
在夾子(1)兩側設有梯形的可彎曲舌片(5)，它們從頂部向下叉開，直到達到具有圓形彎頭(6)的點為止，然后繼續成為向下和向內突出的傾斜區，上述區域的外面有一個縱向的刻槽(7)，其用途是避免實際夾子(1)在窗口(4)的相關邊上滑動，由此保證夾子被鎖緊，并大大提高了對鎖緊引起應力的抵抗能力。
上述可彎曲舌片(5)形成在實際夾子的兩側，它們在夾子中確定了具有幾乎垂直下區(9)的扇形區(8)，而實際扇形區(8)向上收攏，直到具有圓形彎頭的點為止，圓形彎頭確定了每個扇形區(8)中的頂區(10)，終止在面對面的兩條邊(11)上。換句話說，在頂部彎頭之后，圓形區(10)的邊相互面對著，并且相互隔開，該區平行于實際的底部。在扇形區(8)頂部外端邊上具有相應的斜角(12)，它有助于通過相關的窗口(4)把整個夾子插入。
對可彎曲舌片(5)來說，因為它們是梯形，在其邊區或頂區可達到較好的比例平衡，因此由于該舌片和扇形區(8)本身的傾斜，形成了一個金字塔形的錐臺，使得夾子更容易對著相關的窗口(4)并插入其中，扇形區(8)的垂直下區(9)為夾子在窗口(4)內提供了導向和對中作用。由此保證了要固定的相關配件(13)的相對位置，即使配件是簡單或單個的形式也無妨，因為此時避免了轉動。
在實際夾子(1)上設有一個寬大的矩形窗口(14)，它沿縱向位于夾子底部的中央，通過它可插入相關的塞銷(15)，塞銷作為實際夾子(1)和配件(13)之間的固定構件。
如圖2所示的塞銷包括一個具有矩形底部(16)的本體，從底部向上垂直突起一個具有下區(18)的部分，它同樣是矩形但比較小，下區(18)具有垂直的矩形側面，從該側面開始，部分(17)突起而形成具有凸彎頂部(19)的T形截面，頂部(19)可認為是半圓形，在其下面確定了一個臺階(20)，它垂直于上述塞銷(15)本身頂區的T形截面的芯(21)。除了其下區是直的，上述塞銷(15)的側面在到達下區(18)之前均為梯形，上述塞銷(15)上設有大的窗口(22)，其用途將在以下說明。
上述塞銷(15)的梯形側面向上收攏，即呈傾斜狀態，直到在頂部與上述圓形或半圓形頂部(19)連接為止。另外，上述塞銷(15)具有與塞銷共軸的雙槽(23)或鍵槽。
按照這些特性，以塞銷(15)的半圓形頂部(19)，通過在實際夾子(1)底部的窗口(14)把塞銷(15)插入，使扇形區(8)彎曲，直到扇形區(8)對邊(11)位于塞銷的臺階(20)之下，并支承在塞銷的肋或芯(21)的側面上為止，由此避免了因車身本身振動或機構操作不當可能引起的刺耳聲，因為它們均裝配成牢固的組件，為配件(13)提供了非常堅強的固定。
顯然，除了塞銷(15)的圓形表面或半圓形端(19)，扇形區(8)的斜角(12)也可使塞銷更容易地插入實際的窗口(14)中，由于實際塞銷(15)側面的梯形和傾斜邊，也有助于塞銷的插入和最后緊固，如果采用如圖5所示的、具有新月形頭部(25)的專用工具(24)來拆卸配件(13)，這可很容易做到，因為完全可以把這種帶有頭部(25)的工具(24)通過雙槽(23)插入，然后轉動工具，并沿軸向推動它，塞銷(15)窗口(22)實際上容許實際工具(24)的頭部(25)轉動，由此容許夾子(1)的面對面兩條邊(11)從實際塞銷(15)上脫開或松開。
在另一個實施例中，或者換句話說，對夾子(1)和塞銷(15)均作了改進，如圖6到11所示，可彎曲舌片(5)表示成具有減輕窗口(5’)，它改進了這些可彎曲舌片(5)的柔性，并且使夾子更容易插入相關的窗口中。
對塞銷(15)來說，所作改進如圖6,7,8,10和11所示，其特點在于頂部具有三角形(19’)，并在底部具有一個孔(26)，從孔上一個管狀增大區(27)幾乎突出到塞銷的頂邊，在上述頂邊和管狀增大區(27)的端邊之間確定了一個窗口，頂邊上設有一個中心柱形凹口(29)和一對支承面(30)，其用途將在以下說明。
按照這些特性，以塞銷的三角形頂部(19’)，把塞銷(15)插入在夾子(1)底部上的窗口(4)中，使扇形區(8)彎曲，直到上述扇形區的，或者說是可彎曲舌片(5)的對邊(11)位于塞銷(15)的臺階(20)之下，并支承在塞銷(15)肋或芯(21)的側面上為止，它具有上述的好處和優點。
根據塞銷(15)的新特性，可以很容易地采用常規工具(31)，如螺絲刀來拆卸組件，螺絲刀可通過管狀增大區(27)插入和導向，達到設在窗口(28)頂邊上的中心柱形凹口(29)，因此，如圖10所示插入上述工具(31)，一旦達到圖示位置，把工具順時針轉動四分之一圈，這個轉動精確地受到支承面(30)限制，轉動使夾子側面的兩邊(11)拉開，由此夾子從塞銷上脫開或松開，從而卸開了組件。
在圖12到15所示的另一個實施例中，可看到夾子(1)沒有中心窗口，窗口被減小成一對面對面的切口(32)，它形成一個具有足夠材料的擴展區，使得舌片(5)在長度和寬大方向均變得更大，因此能為舌片提供擴大區(33)，兩個擴大區相互面對著并具有適當的分叉角度，以便需要卸除夾子(1)時，一旦已除去塞銷(15)，就可用鋼絲鉗或手鉗把擴大區(33)相互拉近，很容易地松開夾子。
上述柔性或可彎曲舌片(5)的較大擴展區使得固定到窗口(4)邊緣的刻槽(7)位于它相對位置上的較小高度處，由此能取消嵌入件，以前為了緊固組件而不得不在車身窗口(4)四周作出嵌入件，用于補償在刻槽(7)和夾子底部之間的高度或距離，而采用本實施例，由于可彎曲舌片(5)具有較大的擴展區，在夾子制造過程中可以控制這個距離，因而上述嵌入件可被取消。
除了上述第三實施例的新特性外，夾子(1)還具有與延伸區(3)作成整體的四個小舌片(34)，小舌片(34)可容許沿圖12所示線切去延伸區(3)，因為依靠這些舌片(34)，夾子(1)能很好地實現它的用途，此時底部被減小，在不需要這些端部延伸區(3)的某些應用中，這是有意義的。
所述實施例的另一個創新點是在于在舌片(3-34)開始處，夾子(1)具有一定的可變形區(36)，在插入相關窗口的操作時，由于它可產生過大的移動，而保證了夾持的可靠。
該供選用實施例的另一個創新點是在于夾子(1)扇形區(8)的對邊(11)上具有一對面對面的小突起(37)，以及一個弧形缺口(38)，在采用適當工具進行打開操作時，它們可使工具的端部處于穩定的位置，可更容易地用邊(11)來進行打開操作。這個特性避免了為松開塞銷和夾子而需要設有限制上述打開工具轉動的支承面，因而使得上述工具在左右方向均可轉動。
對于塞銷(15)，在所述第三實施例中，其主要創新點在于具有加強肋(39)，它除了提供較大的穩定性之外，還作為夾子(1)的導向裝置，通過較長的側邊，把夾子在相關的窗口上對中，而且在所有四側均得到支承，為安裝實際塞銷提供了更大的剛性。
在肋片(39)底部具有延伸區(40)，其用途是把它插入車身的窗口(4)中，為組件提供支承和穩定性。
此外，上述塞銷(15)底部(16)的邊上具有凹陷(41)，可容納夾子(1)舌片的可變形區(36)，使得在窗口上的夾持更容易，還具有另外的中間凹陷(42)，使舌片(5)的擴大區(33)可在上述操作中移動。
按照上述特性，安裝是這樣進行通過專門設在相關獨立支承件(43)上的窗口，把牢固地裝在配件(13)上的塞銷(15)插入，如圖15所示，配件(13)靠在上述獨立支承件(43)的下底上，塞銷(15)通過它的窗口，然后夾持在位于上述獨立支承件(43)對面的夾子(1)上，由此形成一個由塞銷-夾子-配件-獨立支承件組成的組件，適當地緊固在車身的窗口(4)中。
根據上述特性，在金屬夾子(1)和塑料塞銷(15)之間得到一個金屬-塑料的夾持系統，其特點在于由于塞銷的構形特性，一旦塞銷(15)被拆卸或松開，依靠擴大區(33)之間相互壓縮，可非常容易地從窗口上卸除上述夾子。
相似地，由于夾子(1)可彎曲舌片(5)的新尺寸，支承夾子的刻槽可在離夾子底部的這樣距離上使得舌片安裝在窗口(4)上而不需要任何嵌入件。
另一個優點在于由于在對邊(11)上有弧形缺口(38)，缺口位于面對面的突起(37)之間，在把塞銷(15)從夾子(1)上拆卸的整個操作過程中，可把工具保持在打開位置。
還值得注意的是，舌片(34)可容許通過夾子(1)上的線(35)，單獨地除去端部延伸區(3)，使夾子底部減小，因而可提供它作為其它的用途。
在另一個不同的實施例中，夾子是雙夾子，如圖16所示，實際上也可以是三個夾子，雙夾子包括兩個完全相同的構件或部件(1)，位于相互關連的位置，并由一對側端的外弧形區或扇形區(44)連接，其扇形區之間確定了一個通道(45)。這兩個構件或夾子(1)具有以上附圖中所描述夾子的相同特性，并且安排成如圖16所示的相互關連的對稱布局，因此側端中間連接弧形區或扇形區(44)成為上述雙夾子(1)實際擴展區的整體部分。
雙塞銷(15)為圖17所示的成雙的塞銷，即具有兩個與至今所描述的完全相同的構件，兩個構件均從同一底部(16)上出現，具有與以前相同的零部件，以及一個在上述底部(16)上的通道，用于支承如遮光鏡之類配件的臂(47)上的轉動支承頭(46)，活動頭(46)也通過在圖16的兩個夾子(1)之間確定的開口或通道(45)。
除了上述特性，形成如圖17所示單個組件的塞銷(15)還在每一側具有一對突出部分(48)，它們確定了同樣數量的支承面，以支承可彎曲舌片(5)的下端(9)，使得舌片產生所需的作用。
上述雙夾子與雙塞銷一起形成一個組件，它可作為一種固定如遮光鏡之類特殊配件的構件。
權利要求
1．一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，采用一個可固定配件(13)的金屬夾子(1)，把系統組裝到襯在汽車內獨立支承的車頂、板或其它構件中，夾子(1)具有平的底部和略傾斜的端延伸區(2)和側延伸區(3)，以便穩定地支承在相關的窗口(4)上，夾子(1)還具有設在相關側面(8)上的可彎曲舌片(5)，在實際舌片(5)的兩側形成相關的扇形區，側面(8)向上收攏，系統的主要的特征在于它包括一個塞銷(15)，作為把相關配件(13)固定到實際夾子(1)上的構件，用任何常規的系統把塞銷(15)牢固地裝在配件(13)上，把對著塞銷(15)與配件(13)固定連接區的塞銷部分通過專門設在夾子(1)平底上的大的矩形長窗口(14)，夾子(1)上設有側面扇形區(8)，在頂部彎曲成與實際底部平行的區域(10)，它具有相互分開的對邊(11)，以緊固塞銷(15)。
2．如權利要求1所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于塞銷(15)具有底部(18)和T形截面的本體，而其頂邊為三角形或圓形，確定了三角形或半圓形的表面(19)，在其之下形成一個臺階(20)，夾子(1)側面扇形區(8)的頂部平行區的對邊在臺階中定位。
3．如以上權利要求所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于系統還包括一個具有新月形驅動頭(25)的工具(24)，它在插入設在塞銷中的雙槽(23)之后，轉動90°和向上推，使上述夾子(1)側面扇形區(8)的對邊(11)與確定實際塞銷(15)的臺階(20)和芯(17)肋(21)的區域分開，可使塞銷(15)從夾子(1)上松開，塞銷上設有一個大孔或窗口(22)，使得實際工具(22)的頭部(25)可在操作時轉動。
4．如權利要求1和2所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于固定塞銷(15)上設有一個管狀擴大區(27)，它作為常規工具(31)的導向裝置，把工具插入上述塞銷的相關底部窗口中，把壓在上述塞銷臺階(20)上的對邊(11)分開，使塞銷從夾子(1)上松開；其特點在于在邊或臺階(20)和管狀擴大區(27)實際端部之間確定了一個窗口(28)，常規擴張工具(31)可通過它進行操作。
5．如權利要求3所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于窗口(28)頂邊具有一個中心柱形凹口(29)和一對支承面(30)，限制了工具(31)的最大轉動角度，順時針轉動四分之一圈，可使夾子兩側(8)可彎曲舌片的邊(11)分開，由此把夾子從實際塞銷上松開。
6．如權利要求3和4所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于夾子(1)的可彎曲舌片(5)上設有減輕窗口(5’)，改進了它們的柔性，使得更容易把夾子(1)插入專門設在車身上的相關窗口中。
7．如以上權利要求所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于在夾子(1)底部上的窗口被減小，側延伸區(32)把節省的材料用于擴大可彎曲舌片(5)的尺寸，舌片上設有分叉的擴大區(33)，一旦夾子與相關塞銷(15)松開，它更容易把實際的夾子(1)脫開。
8．如權利要求7所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于擴大區(33)向外分叉，一旦塞銷(15)從夾子(1)上松開，采用鋼絲鉗或手鉗，可使擴大區相互拉近。
9．如權利要求7和8所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于在端延伸區(3)之前，夾子(1)底部包括四個舌片(34)，它們使上述端延伸區(3)在制造過程上，沿橫向線(35)切割而被單獨取消，由此減小了夾子(1)底部的尺寸。
10．如權利要求7到9所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于在舌片(34)之前，設有小的可變形區(36)，由于它有過大的移動，用它可更可靠地把夾子(1)夾持在塞銷(15)上，以及把它們插入窗口(4)中。
11．如權利要求7到10所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于在每種情形中，夾子(1)的對邊(11)上設有一對突起(37)，以及在它們之間有一個小弧形缺口(38)的區域，在卸除塞銷(15)的操作中，采用如螺絲刀之類的工具把它打開或移動，容許上述工具保持在穩定的位置，使卸除或松開操作更容易，并且還使該工具在兩個方向均可轉動。
12．如權利要求7到11所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于塞銷(15)具有加強肋(39)，它為實際塞銷提供了更大的穩定性和剛性，作為通過車身窗口插入夾子(1)的導向裝置，并且還通過塞銷的四邊，確定了塞銷(15)對窗口的直接支承。
13．如權利要求12所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于塞銷(15)的加強肋(39)上設有延伸區(40)，把它插入相關的車身窗口(4)，可提高塞銷-夾子組件的支承和穩定性。
14．如權利要求7到13所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于塞銷(15)的底部(16)具有側面的端凹陷(41)，用于夾子(1)上相關可變形區(36)的定位，上述塞銷(15)還提供中心凹陷(42)，由此在夾子和塞銷之間的同一夾持操作中，以及裝配到車身(4’)窗口(4)時，可移動夾子(1)可彎曲舌片(5)的擴大區(33)。
15．如以上權利要求所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于夾子(1)是雙夾子，它由兩個完全相同的構件形成，用上述兩個構件之間的側面扇形區或弧形區(44)連接，扇形區成為夾子擴展區的整體部分，在兩個夾子(1)之間確定了一個通道(45)和連接扇形區或弧形區(44)，容許專門設在雙塞銷(15)(它具有從共同底部(16)上出現的兩個完全相同的構件)之間的一個活動頭(46)通過，例如屬于常規配件，如遮光鏡的臂(47)的支承或活動頭(46)通過。
16．如權利要求15所述的一種把配件固定于襯在車輛內的獨立支承板和/或構件上的系統，其特征在于雙塞銷(15)構件的每一個，在對著的側面上設有相關的突起部分(48)，它們確定了支承面，用于支承可彎曲舌片(5)的相關下區(9)。
全文摘要
固定系統包括一個夾子(1)和一個塞銷(15),塞銷(15)預先固定到相應的配件(13)上,塞銷與夾子(1)連接,以形成一個整體組件,把它固定到相應的板或獨立支承構件上。在夾子(1)底部有一個窗口(14),塞銷(15)可通過該窗口,并依靠頂部的對邊(11)保持固定,對邊與夾子本身(1)的側面(8)連接;因此,夾持穿過夾子(1)的塞銷(15),可把由夾子、塞銷和配件形成的整體組件,不需螺釘而直接裝配到相應的車身上。采用適當的工具可非常容易地實現組件的拆卸,轉動地操作工具來使頂邊(11)分開,并從塞銷上把夾子分開,從而拆開了組件。
文檔編號B60R13/02GK1224487SQ9880052
公開日1999年7月28日 申請日期1998年4月21日 優先權日1997年4月22日
發明者安東尼奧·羅梅羅·馬加里諾, 赫蘇斯·托梅·佩雷斯 申請人:伊勞薩工程股份有限公司