專利名稱：汽車防撞燈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燈，特別是涉及一種汽車防撞燈。
目前，大多數汽車尾部只有剎車燈和轉向燈，它不能連續、準確地反映出汽車從起動、加速、滑行、到剎車的各個狀態。這就要求司機必須高度集中，緊盯前面車輛，分析，判斷其動向，使得司機非常疲勞。當前方車輛遇到緊急情況，突然剎車，剎車燈突然點亮，后面的司機往往沒有思想準備，反應時間短，來不及采取措施，而造成追尾現象。
本實用新型的目的是提供一種汽車防撞燈，隨時準確地反映出汽車的各個運行狀態，減輕司機疲勞程度，防止汽車追尾現象。
為實現上述目的，本實用新型采取以下設計方案這種汽車防撞燈由顯示部分和控制電路部分構成，所述的顯示部分由加速顯示燈，滑行顯示燈，剎車顯示燈，加速量遞變顯示燈，左轉向燈，和右轉向燈構成；所述的控制電路部分由控制信號發生電路，邏輯控制電路和驅動電路構成；控制信號發生電路的一端與汽車油門線相連，另一端與邏輯控制電路的輸入端相連，邏輯控制電路的輸出端與驅動電路的輸入端相連，驅動電路的輸出端與汽車防撞燈顯示部分相連。
本實用新型能夠隨時反映出汽車的運行狀態，無論汽車在何種狀態下，總有一種燈亮，所以不致使人感到突然和精神緊張，減輕司機的疲勞。當前方出現緊急情況，后面司機可以通過前面汽車的防撞燈分析、判斷出，急時采取措施，從而有效地防止汽車追尾現象。由于汽車防撞燈亮度高，顏色鮮明醒目，特別適用霧天和夜天行車。本結構簡單，安裝方便，不需改動汽車任何結構，適用于各種車輛。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新作進一步說明。
圖1為本實用新型顯示部分外形示意圖圖2為本實用新型控制電路原理框圖圖3為本實用新型電路原理圖(一)圖4為本實用新型電路原理圖(二)汽車防撞燈由顯示部分和控制電路部分構成。
汽車防撞燈顯示部分如
圖1所示，它分為四個區A區、B區、C區、D區。A區由綠色、黃色、紅色顯示燈構成，綠色燈表示汽車加速狀態，黃色燈表示汽車滑行狀態，紅色燈表示汽車剎車狀態；B區由一組綠色顯示燈構成，顯示汽車油門大小，即汽車加速量遞變情況；C區為黃色左轉向燈；D區為黃色右轉向燈。
圖2為汽車防撞燈控制電路原理框圖。控制電路由控制信號發生電路，邏輯控制電路和驅動電路構成。控制信號發生電路一端與汽車油門相連，另一端與邏輯控制電路的輸入端相連，邏輯控制電路的輸出端與驅動電路的輸入端相連，驅動電路的輸出端與汽車防撞燈顯示部分相連。
汽車防撞燈控制電路部分分為兩部分，一部分控制汽車防撞燈顯示部分的A區、C區和D區，具體電路如圖3所示；另一部分控制汽車防撞燈顯示部分B區，具體電路如圖4所示。
控制汽車防撞燈顯示部分A區、C區、D區的電路如圖3所示。控制信號發生電路由光電耦合管D，三極管V2、V1，剎車開關K1構成。光電耦合管D安裝在汽車油門處，D的輸出端與三極管V2的基極相連，K1的一端與汽車制動器相連，另一端與三極管V1的基極相連。邏輯控制電路由與非門芯片IC1，IC2,IC3和單穩態觸發器IC4構成。IC1的管腳(1)(2),IC2的管腳(5)(13)與控制信號發生電路中的三極管V2的集電極相連，IC1的管腳(5)，IC2的管腳(1)(2)(12)與三極管V1的集電極相連，IC2的管腳(11)與IC3的管腳(1)(2)和IC4的管腳(1)相連，IC3的管腳(5)與IC4的管腳(4)相連。驅動電路由電阻R8、R9、R10和復合三極管V3、V4、V5構成，復合三極管V3、V4、V5的基極通過R8、R10、R9分別與芯片IC1、IC3、IC2的管腳(8)相連，V3、V4、V5的集電極分別與汽車防撞燈顯示部分加速顯示燈LED1，滑行顯示燈LED2，剎車顯示燈LED3相連。左轉彎開關K2與左轉彎顯示燈LED4相連，右轉彎開關K3與右轉彎顯示燈LED5相連。
圖4為控制汽車防撞燈顯示部分B區的電路圖。它由模/數轉換芯片IC5、IC6，電位器TR和一組發光二極管構成。電位器TR與汽車油門踏板相連，芯片IC5、IC6的管腳(5)與電位器TR的滑動端相連，IC5、IC6的管腳(10)-(18)與發光二極管相連。
當汽車起動加速時，司機踏下加速油門板，帶動拉線使光電耦合管D遮光，截止，三極管V2導通，集電極由原來的“1”變成“0”，使芯片IC1的管腳(1)為“0”，經IC1內與非門的多次反相，IC1的管腳(8)輸出高電平“1”，使復合三極管V3導通，加速燈LED1亮，表示加速。
司機放開油門板，光電耦合管D不遮光，V2的基極為低電平，V2截止，V2的集電極為“1”,IC1的管腳(1)為“1”，經IC1內的與非門多次反相，IC1的管腳(8)輸出“0”,V3截止，LED1燈滅，由于V2的集電極為“1”,IC2的管腳(5)為“1”，經IC2芯片的反相，IC2管腳(11)輸出一個負跳變信號輸入單穩態觸發器IC4的管腳(1)，IC4的管腳(4)得到一個展寬的負脈沖，輸入芯片IC3的管腳(5)，經IC3內與非門的多次反相，IC3的管腳(8)輸出“1”,V4導通，LED2亮即滑行顯示燈亮。
剎車時，K1閉合，V1導通，V1的集電極為“0”,IC2的管腳(1)為“0”，經IC2、IC3的反相，IC3的管腳(8)輸出為“0”,V4截止，滑行顯示燈LED2滅，IC2的管腳(8)為“1”,V5導通，LED3亮即紅色剎車燈亮。
當汽車左轉彎時，K2閉合，左轉向燈LED4亮；當汽車右轉彎時，K3閉合，右轉向燈LED5亮。
當油門踏板踏下時，電位器TR隨之滑動，模/數轉換芯片IC5、IC6的管腳(5)的輸入值隨之變化，由于IC5、IC6的管腳(10)～(18)的輸出值隨輸入值的變化而變化，故IC5、IC6的管腳(5)的電壓越高，IC5、IC6的輸出管腳(10)～(18)所接的LED點亮的個數越多，反之越少，以此反映油門大小，即加速量的大小。雙頭開關K的開點1、2閉合時，IC5、IC6的管腳(10)～(18)數據串行輸出，雙頭開關K的開點1、3閉合時IC5、IC6管腳(10)～(18)數據并行輸出。
權利要求1.一種汽車防撞燈，由顯示部分和控制電路部分構成，其特征在于所述的顯示部分由加速顯示燈，滑行顯示燈，剎車顯示燈，加速量遞變顯示燈，左轉向燈，和右轉向燈構成；所述的控制電路部分由控制信號發生電路，邏輯控制電路和驅動電路構成；控制信號發生電路的一端與汽車油門相連，另一端與邏輯控制電路的輸入端相連，邏輯控制電路的輸出端與驅動電路的輸入端相連，驅動電路的輸出端與汽車防撞燈顯示部分相連。
2.根據權利要求1所述的汽車防撞燈，其特征在于所述的控制信號發生電路由光電耦合管，三極管，制動開關構成；光電耦合管的輸出端與三極管(V2)的基極相連；剎車開關的一端與汽車制動器相連，另一端與三極管(V1)的基極相連；所述的邏輯控制電路由與非門芯片和單穩態觸發器構成，與非門芯片的輸入端與控制信號發生電路中的三極管(V1、V2)的集電極相連，與非門芯片的輸出端與驅動電路相連；所述的驅動電路由電阻(R8、R9、R10)和復合三極管(V3、V4、V5)構成，復合三極管的基極通過電阻分別與與非門芯片的輸出端相連，復合三極管的集電極與顯示部分相連。
3.根據權利要求1所述的汽車防撞燈，其特征在于所述的加速量遞變顯示燈是由電位器，模/數轉換芯片和發光二極管構成，電位器的滑動端與模/數轉換芯片的輸入端相連，模/數轉換芯片的輸出端與發光二極管相連。
4.根據權利要求2所述的汽車防撞燈，其特征在于所述的光電耦合管安裝在汽車油門處。
5.根據權利要求3所述的汽車防撞燈，其特征在于所述的電位器與汽車油門踏板相連。
6.根據權利要求2所述的汽車防撞燈，其特征在于所述的剎車開關與汽車制動器相連。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車防撞燈,由顯示部分和控制電路部分構成,它可顯示汽車的加速、滑行、剎車、左轉彎、右轉彎、加速遞變量等各種狀態,控制信號發生電路產生控制信號,經過邏輯控制電路處理,使驅動電路導通,從而使顯示部分相應的顯示燈亮。本實用新型結構簡單,可有效地減輕司機疲勞,防止汽車追尾。
文檔編號B60Q1/00GK2350248SQ98250378
公開日1999年11月24日 申請日期1998年12月21日 優先權日1998年12月21日
發明者安彬 申請人:安彬